אופניים "אוקראינה": תכונות והיסטוריה

האופניים באוקראינה, שיוצרו על ידי מפעל האופניים V. I. Petrovsky Kharkov, היה פופולרי מאוד בברית המועצות במחצית השנייה של המאה שעברה. אנשים נהנו מהדגם האמין הזה בהנאה והשתמשו בו במשך זמן רב. האופניים "אוקראינה" היו פופולריים במיוחד בקרב תושבי הכפר שהלכו אליהם בדואר, לחנות, לעבודה וליער לפטריות.

מפעל האופניים של חרקוב (HVZ) החל את פעילותו בראשית שנות העשרים של המאה ה- XX, תוך שהיא משחררת מספר עצום של אופניים בכל תולדותיה. החברה עסקה בייצור דגמי דרכים, ספורט ותיירים, שצברו פופולריות רבה לא רק בקרב כלל האוכלוסייה, אלא גם בקרב ספורטאים. אבן דרך בתולדות ייצור האופניים הייתה אולימפיאדת 80 שנערכה בברית המועצות, על סף המפעל קיבל הזמנה גדולה לייצור דגמי מסלול וכבישים אלוף הכביש והשיא.

בכל ההיסטוריה של קיומה המפעל הוציא יותר מ -30 דגמים של אופניים לילדים ולמבוגרים, שניהם היו דגימות בלעדיות, ששחרורן היה מוגבל לשניים או שלושה עותקים, ומודלים המוניים, כמו "תייר", "הכביש המהיר", "ספוטניק" וכמובן, "אוקראינה".

האופניים של הגברים הראשונים, אוקראינה, התגלגלו מפס הייצור בשנת 1926 והיו מצוידים במסגרת פלדה וגלגלים בגודל 26 אינץ '. " בצורה זו הוא הופק לפני תחילת מלחמת העולם השנייה, שלאחריה הופסק הייצור.בתום מלחמת העולם השנייה החלה החברה שוב בייצור אופניים והציגה את הדגם לציבור. "אוקראינה" B-120שהחליף את האגדי "התקדמות" B-110, נוצר, בתורו, על בסיס המודל הגרמני של ימי המלחמה.

אופני כביש "אוקראינה" היו פופולריים מאוד לא רק בברית המועצות, אלא גם הועברו ל 28 מדינות העולם. הביקוש הרב לדגמים הסובייטים נבע ממספר יתרונות חשובים שהבדילו אותם מאופניים של יצרנים אחרים.

• העיצוב החזק והמהימן אפשר את הפעלת האופניים בתנאים קשים ללא סיכון לעיוות של המסגרת ופגיעה ברכיבים העיקריים.
• "אוקראינה" הייתה אחת האופניים העמידים ביותר ושירתה את בעליה באופן אמין במשך כמה עשורים. יתרה מזאת, הדגמים ששרדו עד היום הם עדיין בדרכים, והדבר היחיד שבעליהם מתלוננים הוא קורוזיה ממתכת והצורך להחליף את האוכף שהפך מדי פעם לא שמיש.
• כושר הנשיאה הגבוה של דגמי חרקוב איפשר הסעת נוסעים בוגרים על תא המטען והובלת מטענים כבדים.

עם זאת, בנוסף ליתרונות, לאוקראינה היו גם החסרונות שעיקרם נקרא משקל כבד העולה על 17 ק"ג. זה הקשה על נסיעה על פני שטח מחוספס וחול והפך את ההליכות הארוכות לבלתי אפשריות. בנוסף, מערכת העברת ההילוכים ב"אוקראינה "נעדרה, אשר בשילוב עם משקל גדול הקשו על הניהול עוד יותר. המינוס העיקרי הבא היה מחסור בחלקי חילוף, שלא ניתן היה להשיג.

מפעל האופניים בחרקוב שיחרר כמה דגמי אוקראינה, אשר המאפיינים המפורטים בהם נדונים להלן.

השינוי הראשון של "אוקראינה" היה הדגם הגברי V-120, שהופק בשנים 1961-1968. זה נבדל על ידי מסגרת מוארכת, מזלגות חזקים ומתלים מחוזקים. באחרון היה הידוק בורג, אשר נבדל לטובה ממבנים עם מפרק מרותך. רכזת הגלגל הקדמי עשתה מקשה אחת והבטיחה ריכוזיות הכדור. יתר על כן, דגם B-120 היה מצויד בבלם נוסף שנערך בכף היד לתקתק הפועל בשולי הגלגל האחורי.

יש לשים לב לאוכף. היה לו קפיץ קדמי נוסף ומסגרת רחבה, שסיפקה ריפוד טוב ושימושיות אופניים מוגברת. לתא המטען היה גם מבנה מחוזק, שסופק ממתכת מלאה ללא שימוש בריתוך, גוף ומתלים יציבים. לקליפ היה עיצוב קפיצי וקבע בצורה אמינה מאוד את העומס הנמצא עליו. ניתן לתקן את הגלגל האחורי במצב, תוך התאמת מתח השרשרת. לתיקי הכלים היה מנעול נוח ויוצרו בעיצוב מודרני באותה תקופה. דגם יפהפה הוחל על המסגרת והמזלג הקדמי, מה ששיפר משמעותית את מראה האופניים.

בסיס האופניים היה 1175 מ"מ, המרחק מהעגלה לראש עמוד המושב הגיע ל -580 מ"מ וקוטר הגלגלים היה 622 מ"מ, שתואם 28 אינץ '. בגלל הגודל הגדול, היו אלה בעיקר גברים שהשתמשו באופניים, בעוד שנשים וילדים היו בעייתיים בנהיגה. רוחב הצמיגים הגיע ל -4 ס"מ. מספר השיניים בכוכב הקדמי היה 48 חלקים, מאחור - 19. משקל ה- B-120 היה 16.5 ק"ג.

האופניים "אוקראינה" B-130 שוחרר בשנת 1966.והפך לדגם ה -10 מיליון העולמי שהפיק המפעל (בשנת 1979, 20 המיליון הופק, ועד 1991 ל- 30 מיליון). בהשוואה לדגם הקודם היו לו כנפיים עמוקות יותר, דוושות החלו להטיל מסגסוגות אלומיניום, מדרגה מתקפלת ותא המטען הופיע מעל הגלגל הקדמי. החישוקים היו עשויים פלדה והיה להם פרופיל בצורת U. בשפה הקדמית היו 36 חישורים נגד 32 מהדגם הקודם, מה שהגדיל משמעותית את יכולת העומס שלו.

כמה שנים אחר כך העולם ראה יותר הגרסה המושלמת של האופניים V-130 - V-130K, שהופיע הגה ביחס לטור ההגה ושינה את תצורת ההגה. מסגרת הדגם המעודכן עוטרה בכיתוב "אוקראינה" ותבנית קטנה ויפה. השחרור בוצע עד 1976.

אופניים "אוקראינה" V-134 הופק משנת 1968 עד 1975 והיה לו משענת רגל שכיבה, מנשא מזוודות מעל הגלגל הקדמי, הגנת שרשרת ופנס ראש. השפה הקדמית כללה 32 חישורים ולפדלים עשויים פלדה היו תוספות גומי. הדגם הופק בצבעים שחור, אדום, כחול וטורקיז, וכנפי הדגמים השחורים עוטרו בקווים לבנים, ולדגמים בצבעים אחרים הם היו בצבע לבן טהור. בסיס האופניים היה 1175 מ"מ, גובהו - 560 ו -580 מ"מ, גודל הגלגל - 28 ", מספר השיניים בסביבות הקדמיות והאחוריות - 48 ו -19 בהתאמה.

החל מהשנה ה- 75 החלה KhVZ לייצר דגמים עם סימון מעודכן: 111–413, 111–411 ו- 111–412. אופניים חדשים ירשו את כל המאפיינים העיקריים של קודמיהם ונבדלו על ידי שינויים קלים בבנייה ובעיצוב, כמו נוכחות אוזניים לחיבור הגנת השרשרת, הגה חדש לתצורה ולוגו חתום "KhVZ", במקום הכיתוב "אוקראינה" או "חרקוב" על גוף השרוול.

הדגמים החדשים היו מצוידים במשאבה, פעמון, תיק כלים וערכת עזרה ראשונה, וחלק מהדגמים צוידו בנוסף במשענת רגל, פנס ראש, דינמו, דלפק קילומטראז ', תא המטען הקדמי ומראה. החל מהשנה ה -80, השינויים 111–421, 111–422 ו- 111–423 ראו עיצוב שונה של האוכף, עיצוב מודרני יותר ונשירה שונה. דגם ה- HVZ הסובייטי האחרון הוא הדגם עם בסיס מקוצר "אוקראינה" 111-431.

בשלב הבא ראו את תהליך שיקום אופני ה- HVZ "אוקראינה" V-130.