רפידות בלם לאופניים: זנים וטיפים לבחירה

אופניים ללא בלמים הם דרך ישירה לתאונה. רק כמה דגמים של אופניים לסגנון חופשי קיצוני, לא מצוידים בבלמים, או שאופנוענים שרוצים לסכן את חייהם לטובת האדרנלין יסירו באופן עצמאי את בלמי האופניים המוגדרים כברירת מחדל. אבל נסיעה רגועה ומהירה בלעדיהם בלתי אפשרית.

ענף האופניים מציע את סוגי הבלמים הבאים: בלם V, תוף ודיסק. הראשונות הן זולות, עם מעט משאבים, השנייה הן אפשרות לפשרה, והשלישית הן ה"משחקות ארוכות "ביותר, אך הן גם יקרות.

בלמי V - העיצוב הפשוט ביותר בצורה של האות V, מונע על ידי כבל. השפה עצמה פועלת כדיסק בלם ללא כל שכבה נוספת או בסיס אחר. המנופים של בלם כזה פשוטים ביותר - הם דומים לחלקי הסגירה של סוגר נטען קפיץ. כמו בכל הבלמים, הכוח הדוחף מידית הבלם בהגה מועבר באמצעות כבל המוצמד ב"חולצה "- צינור פלסטיק אטום למים שמונע שריטות והחלדה מוקדמת של חוטי פלדה.

רפידות בלם השפה כאן מוברגות על אלמנטי הקליפר בעזרת ברגים עם אגוזים וכביסות נעילה. חשוב לא לבלבל בין שמאל וימין - הרפידות מעוקלות בצורת השפה, ואינן עומדות ישר, כמו סורגים, מה שמאפשר בלימה מהירה ויעילה יותר. קו האמצע של הכרית תואם את קו האמצע של השפה.

גוש בלם ה- V, למרות שיש לו בסיס פלדה, הוא בעל שכבת פולימר בצד משטח הבלימה - לרוב מפלסטיק או מורכב. למרות שבלם V מצליח לעצור כמעט באופן מיידי, שכבה זו נשחקת במהירות בגלל המהירות הזוויתית הגבוהה של השפה. זה גדול פי כמה משטחי הבלימה של סוגים אחרים של בלמים, בהם שכבות החיכוך קרובות הרבה יותר למרכז הגלגל (הרכזת). רק הרפידות עצמן ניתנות להחלפה, ואז הכבלים ממוקמים ליד תדירות ההחלפה.

לא ניתן להחליף את סוגר ה- V הבולם במשך מספר שנים - הוא נחשב לחלק העמיד ביותר, וכך גם הידיות על ההגה. עם זאת, ממשיכים לרכוב עם רפידות שחוקות לפלדה, מגרדים את האלומיניום שכבה אחר שכבה, מהם השפה מורכבת, ובסופו של דבר היא תתכופף באופן משמעותי במלוא המהירות אם היא לא תישבר. האחרון כבר מסכן חיים. לרמת הבטיחות הגבוהה ביותר, בלמי השפה מצוידים במלואם - מלפנים ומאחור.

הבסיס לבלימה בבלמי דיסק הוא דיסק בקוטר קטן פי כמה משולי הגלגל. הדיסק מקובע על מחטי הסריגה בעזרת מחברים מיוחדים על בסיס בריח עם סוגריים המכסים היטב את החוט. התקנתו מסובכת בהרבה מסוגרי בלמים עבור בלם V. בלמי דיסק מונחים בעיקר על אופניים מפלח המחירים הגבוה והאמצעי. לדוגמה, הם מצאו את היישום שלהם ברוב מסלולי הכביש המהיר, כאשר עקב המהירות של 40 קמ"ש או יותר לשעה, השימוש בבלם V אינו מוצדק. אלה, בתורם, יתלהטו במהירות ותישחקו כשאתם צריכים להאט בחדות כשירדו ממדרון קל לאורך הכביש המהיר או בסמוך לפנייה מסוכנת.

רוטור הבלם (דיסק עגול במישור סיבוב ההגה) דורש לפחות 6 נקודת משען להתקנה. מתאם המנגנון מאפשר לך לתקן את מכאני הבלם על המסגרת. האחרון, בתורו, תופס את הרפידות בעת לחיצה על מנופי הבלם בהגה. רפידות, סוף סוף, מעורבות ישירות בבלימת האופניים. במקום כבלים, בלמי הדיסק משתמשים גם במערכת הידראולית - צינורות עם נוזל, כמו זה המשמש על מכוניות.

בלם התוף הוא קלאסי של ענף האופניים. זה היה איתו שהפיתוח של מערכת הבלמים החל. בית השרוול הוא תוף בו הרפידות הן חלק ממנגנון נשיאת שרוול רגיל. כאשר רוכב האופניים מגלגל את הדוושות בכיוון ההפוך, הרפידות נלחצות בצורה הדוקה יותר למשטח הפנימי של השרוול, עקב כך הבלם האופניים.

הם עמידים ואינם דורשים החלפה במשך שנים - במקום זאת, מיסבי הכדור עצמם וחלקי חילוף אחרים ייכשלו, מאשר הרפידות עצמן, מכיוון שכפית לשתי כפות ליטול או שמן מוצק, המשמש כחומר סיכה, ממולאים בתוך השרוול. זה מסיר את חיכוך היבשים לפני כריות זה ב 98%. כל החלקים, כולל רפידות, הם מפלדה, מה שמבטיח גם את עמידותם.. אין אלומיניום, מרוכבים, פלסטיק וגומי, כמו בסוגים אחרים של בלמים.

הבסיס של רפידות הבלם של דיסק או בלמים בצורת V הוא סגסוגת פלדה או אלומיניום. רוטור הדיסק של הגלגל נעשה לרוב על בסיס זה. אך הרפידות עצמן כשכבת עבודה יכולות להשתמש בקרמיקה, אבקת אלומיניום כבושה וסינטה, פלסטיק, גומי או תרכובת בעלת חוזק גבוה.

רפידות בלם אבקה מתכתיות אפויות הן ה"משחק ארוך ". היקפן הוא בלם דיסק. החיסרון הוא בלימה פחות יעילה (מרחק בלימה גדול יותר). אבל זו הסיבה שהם חשובים לאופני מירוץ.העובדה היא שבלימה מהירה מדי במהירות של 30-40 קמ"ש טומנת בחובה השלכת רוכב אופניים מהאוכף. כאן נדרש מרחק הבלימה של עד מאות מטרים (ולא תריסר או שניים) מטרים, והצמיג, לאחר מספר בלימות חדים, מתחלף לחוט. אך כאשר יורדים מגבעה, בלימה ארוכה מדי איננה רצויה - אינכם יכולים להאט כלל, להתנגש בשום מכשול בפנייה ראשונה או בליטות מבלי להיכנס לפנייה חדה.

רפידות קרמיקה גם לא "מגיבות". עם דחיסה חזקה בזמן בלימה פתאומית, קל לשבור אותם. ואז הבולם ייכשל לחלוטין, וזה גם מסוכן.

מרוכבים מעט טובים יותר מקרמיקה, למשל, אותו פלסטיק. כאשר מחממים יתר על המידה, למשל, במהלך ירידה ארוכה בכביש משופע, הפלסטיק משועמם במהירות רבה. בלמים כאלה יעילים יותר מאשר מתכת וקרמיקה.

גומי (שרף PAD) - הבלמים היעילים ביותר אך גם הפחות עמידים בפני שחיקה. כמה מאות מטרים של מרחק בלימה מגבעה תלולה לגמרי "הורגים" אותם. הם מספקים את ההדבקה החזקה ביותר לשפה או לדיסק, אך לעת עתה: לאחר שפשוף גומי למתכת, לפלסטיק או למרכיב שחלקם הנושא מורכב מהם, הם הופכים לא יעילים כמו אלה המתכתיים / קרמיים, אולם הם מתחילים לשבש את השפה או לנהוג.

דגמי Semimetal - הכלאה של מרוכבים ומתכת. אבקת מתכת (ביחס, למשל, 1: 1, 1: 1,5) מעורבת בתרכובת חזקה במיוחד. ביצועי הבלימה הם ממוצעים.

זכור זאת ככל שהחומר של הרפידות קשה יותר וחזק, הוא יימשך זמן רב יותר, אך הוא פחות יעיל ויבקע חזק יותר.

הענקיות המוכרות של ענף האופניים במהלך 10-20 השנים האחרונות נחשבות החברה האמריקאית סרם וחברת שימנו היפנית. יצרנים סיניים וטאיוואניים (למשל ארטק), מתוכם עשרות, מבקשים גם לשפר את איכות מוצריהם לפחות לרמה היפנית, ולא בהצלחה. ישנם צרכנים חסכוניים המדווחים בעליזות על משאב בלמים טוב מאוד לרכיבה לא קיצונית מדי, למשל בטיול רגלי או בטיולי אופניים ארוכים, טיולי אופניים.

עם בלם V Shimano פשוט המותקן על אופני הרים זולים עבור 10-20 אלף רובל, אתה יכול לנסוע בקלות 1000-2000 ק"מ לאורך המסילה (ותוך כדי נסיעה בערים בדרך), ועדיין לשנות את הכריות השחוקות שלך לחדשות.

לא משנה איזה בלם תבחר ולא משנה כמה זמן יימשך, אל תחסוך באבטחה. הבלמים הומצאו לא כל כך על ידי פחדנים כמו על ידי מי שלא היה רוצה שאנשים יאבדו בריאות, או אפילו את החיים, בגלל היעדרם. ברגע שהבלימה התדרדרה משמעותית בגלל שחיקה של משטחי שפשוף, החלף גם את הרפידות וגם את החישוקים עצמם (דיסקים, תותבי תוף).

בשלב הבא צפו בסרטון וידאו כיצד להחליף או להתקין רפידות בלם על בלמי דיסק אופניים.