פענוח סימון צמיגי אופניים

שפע הכתובות על צמיגי אופניים מודרניים מטעה לפעמים את הרוכבים. בנוסף, כל המספרים והאותיות הללו לא תמיד משקפים במדויק את הממדים של הצמיג. יצרנים שונים משתמשים במערכות שונות של גודל גלגלים. כך שהמשתמש צריך לדעת את פענוח תיוג צמיגי האופניים, כדי לא לקנות "חזיר בפרצוף".

זה הדבר הראשון שעולה בראש. עם זאת, היצרנים ערמומיים ומצביעים על גודל גלגלים משוער. זה נכון במיוחד לגבי גלגלים 26 ו 28 אינץ 'מוכרים. העובדה היא שזה הקוטר החיצוני של הצמיג, וגודל הנחיתה שונה לחלוטין.

לתיקון הביזיון הזה הומצא מערכת ETRTO (ארגון טכני צמיג וריף אירופאי, ארגון טכני צמיגי וחישוק אירופי). במערכת זו מציינים רק שני גדלים - רוחב הצמיג וקוטר הנשא. דוגמא לסימון כזה: 37–622. כאן פירוש המספרים כי 37 מ"מ הוא רוחב הצמיג, 622 מ"מ הוא הקוטר הפנימי. כדי להימנע משגיאות, בדרך כלל מצוין קוטר הנשא על שפת הגלגל.

יכולים להיות 3 מספרים על הצמיג, למשל 28x1.4x1.75, כאשר 28 הוא הקוטר החיצוני של הצמיג, 1.4 הוא גובה הצמיג, 1.75 הוא רוחבו.

בשני המקרים, גודל הנחיתה אינו מצוין והממדים משוערים. בנוסף, הגדלים של 1.75 ואילך אינץ 'חופפים מתמטית, אך לא תמיד חופפים זה לזה. היזהר.

כדי למנוע בלבול, קנו צמיגים חדשים בדגם הישן. בחר גם בדגמים שעבורם משוכפלים ייעודי האינץ 'באמצעות סימוני מערכת ETRTO.

משמש לעתים על צמיגים אירופיים סימון צרפתי. רוחב וקוטר חיצוני מסומנים על ידי מספרים, ונחיתה - לפי אות. לדוגמה, 700x35C. 700 מ"מ - גודל חיצוני, 35 - רוחב צמיג. האות C תואמת לקוטר נחיתה של 622 מ"מ. ככל שהאות מתקרבת לתחילת האלף-בית, כך הרוחב קטן יותר. בצמיגי אופני הרים לא נעשה שימוש בסימון זה.

מערכת הסימון הסובייטית הייתה דומה ל- ETRTO, אך המספר הראשון ציין את גודל הנחיתה, והשני את רוחב הצמיג. לדוגמא: 622-37. ברוב המקרים זה מספיק. אם לא, מומחים יעזרו לכם.

טבלה זו תעזור לכם לפענח באופן מלא את גודל הצמיגים.

כמו כן, משתמשים בקטרים ​​שונים של הגלגלים בסוגים שונים של אופניים. מידות האינץ 'הפופולריות ביותר מוצגות למטה:

• 16, 18, 20 - אופניים לילדים ומתקפלים;
• 24 - דוגמניות בגיל העשרה;
• 26 - אופני הרים;
• 26, 27, 28 - עיר, אופני כביש, כורים.

אסור לקנות אופניים אם קוטר הגלגלים שונה מגדלים אלה. אחרת, יהיה קשה למצוא את הצמיגים והמצלמות הנכונים.

עבור קטגוריות שונות של כבישים ישנם דפוסי מדרגות. הם באים בכמה צורות.

• חלקלק. דפוס חלק, מתאים לאופני כביש ומירוץ.

• חצי חלקלק. נסיעה טובה משולבת עם יכולת חוצה מדינה נורמלית, היא משמשת ברוב אופני ההרים והעיר. התכונה העיקרית היא הליכון חלק וקצוות שיניים.

• לדרוך בוץ. דפוס אגרסיבי לאחיזה טובה יותר במשטחים מורכבים ובקרקעות רכות. הוא משמש על אופני ירידה ורכבים אחרים מחוץ לכביש.

• ציור חורף. דריכה "רעה" עם קוצים לרכיבה על שלג או משטח רך מאוד. בדרך כלל, הצמיגים הללו מונחים על אופני שומן.

בנוסף לגדלים, צמיגים שונים גם הם בהרכב תרכובת הגומי. ככל שהוא רך יותר, כך האחיזה והטיפול טובים יותר, אך פחות משאבים. הרכבו מפוענח על ידי רצועה צבעונית העוברת לאורך כל הצמיג לאורך ההליכון. בסך הכל 4 צבעים.

• אדום גומי קשה, הוא מתגלגל טוב.
• כחול צמיגים בעלי קשיות בינונית, איכויות מהירות טובות משולבים בעקשנות.
• כתום. גומי רך, למשטחים לא מוכנים.
• סגול. קומפוזיציה רכה במיוחד לתחרויות בשטח.

בייצור הצמיג מחוזק בחוטים מיוחדים, בדרך כלל ניילון. אגב, לעיתים קרובות זה מצוין על ידי הכיתוב שעל הקיר. ככל שהחוטים האלה יותר, הם דקים יותר, והצמיג קל יותר, אך יקר יותר. ערך זה מצוין על ידי מקוצר כ- TPI.

עבור תחומי חוצה מדינות, ה- TPI חייב להיות 120 ומעלה. זה הכרחי לשם חזרה טובה וטיפול מדויק.

עבור TPI במורד ואנדורו לא יותר מ 40-60. בזכות החוטים העבים הצמיגים חזקים מאוד, אך כבדים.

לא תמיד TPI קטן מצביע על חוזק הצמיג. בדגמים זולים אולי יש חוט קטן, אך הם יהיו דקים, והצמיג עדיין כבד.

זכור זה הצמיג שמחזיק את לחץ התא ומעביר רעידות וזעזועים למסגרת. אל תיקח צמיג שכוחו אינו מספיק.שמירת כל אותו דבר לא תעבוד, מכיוון שהצמיג פשוט ישבר בגלל עומס יתר. ובכן, אם לא בזמן פעלול או מירוץ.

בנוסף לחוזק צמיגי האופניים, גם קשיחות ההליכה סטנדרטית. ככל שהוא קשה יותר כך המהירות והמהירות גבוהה יותר, אך האחיזה נמוכה יותר. קל להבין את נוקשות ההליכה:

• 40–45 א - מדרכה רכה לתחרויות בירידה;
• 50-60 א - לדרוך בינוני ורך לאופני הרים;
• 60–70 א - לדרוך קשה למדינות חוצות, ההסתברות לנקב היא מינימלית.

היצרנים מציידים כמה דגמי צמיגים בשכבה נגד ניקוב של גומי צמיג או Kevlar. בנוסף להגנה, שכבה זו הופכת את הצמיג לכבד יותר ומפחיתה את הגלגול, ההסתברות לנקב מצטמצמת, אך עדיין נותרה, בעיקר ליד הקירות. נוכחותה של שכבה כזו מצויינת על ידי הכתובות הגנת ניקוב, התנגדות לניקוב, ללא שטוח, אנטי שטוח ואחרים.

לתנאי רכיבה שונים נוצרו צמיגים עם סוגים שונים של דפנות. ישנם 2 מסוגים אלה.

• ליטסקין. זוהי דפנות קלות ומשקל. מיועד למירוץ או לנהיגה מהירה בכבישים חלקים וקשים ללא מכשולים.

• נחש נחש דופן קשוחה ומוגנת יותר לסביבות קשות עם יכולת לחתוך דפנות. זה יכול להיות אבנים או חפצים אחרים.

משתמש בייעודים כאלה שוואלבה. אחרים יכולים לראות שמות אחרים, אך מהותם אינה משתנה.

הכבל הוא חרוז קשיח שמונח על שפה. זה יכול להיות פלדה או Kevlar. פלדה כבדה יותר, אך גם זולה יותר. קגל קל יותר, ניתן לקפל אותה ומשפר את ביצועי המהירות. ההבדל במחיר בין צמיגים כאלה מגיע פי 2 או יותר.

לחץ עשוי להיות מצוין על הצמיג. בדרך כלל יש כתובת Inflate to min ... max, מה שמצביע על הלחץ הקטן והגדול ביותר בגלגל. יחידות מוצגות גם.

בצד יש בדרך כלל חץ המציין את כיוון הסיבוב. היא נרשמת סיבוב או כונן.

ישנם צמיגים עם רצועה רפלקטיבית. על הקירות הצדדיים יש כתובת רפלקס.

בחירת צמיג העונה על כל הדרישות היא לעיתים בעייתית. הכרת הדרכים הבסיסיות לסימון צמיגים תעזור לך לקבוע את דגם הצמיגים הנכון ולא לבזבז את כספך. בחנויות גדולות יש אפילו חתכים רוחביים של צמיגי אופניים המראים בבירור את המבנה שלהם.

כמו כן, מוכר מוסמך עצמו יציע לך את הדגם הנכון על סמך תנאי הפעלה. אם התיוג שלה בבירור אינו תואם את הידע שרכשת ממאמר זה, זו כבר הזדמנות לחשוב. אולי המוכר מרמה אותך.

עיין בהמשך למידע נוסף על מידות הצמיגים.