בלמי קטנוע: זנים, בחירה, התקנה

לקורקינטים איכותיים ומודרניים יש מערכת בלימה מורכבת, המאפשרת בלימה רכה גם במצבי חירום. במאמר זה תוכלו ללמוד על הסוגים הפופולריים ביותר של בלמי קלנועיות, כמו כן תקבלו טיפים לבחירתם והתקנתם.

כל הבלמים, בין אם הם מיועדים לקלנועיות לילדים או למבוגרים, מוצגים רק שלוש דרישות מפתח.

• תגובה מהירה. כל מערכת בלמים, ללא קשר לסוגה, צריכה להגיב מיידית לפקודה בזמן הנהיגה. זה יכול להיות קריטי במצבים בלתי צפויים או קיצוניים.
• נוחות. הבולם חייב להיות במקום נגיש לבלימה. לרוב מדובר באגף אופניים לבלימת רגליים או ידית עם בלם יד המותקן.
• אמינות ועמידות. הבולם לקלנועית צריך להיות לא רק יעיל, אלא גם אמין. פירוש הדבר שאסור לו לאבד פונקציונליות לאחר מספר יישומים או למחוק משימוש ממושך. הדבר נכון גם להשפעת מנגנוני הבלמים על הקלנועית עצמה - עליהם להסב לו את הנזק המינימלי האפשרי.

ישנם מספר סוגים של בלמי קלנועיות, בהתאם לעיקרון הפעולה והתקן של הבולם עצמו, כמו גם מיקומו. לפי מיקום, כל הבלמים מחולקים ידני (נעל, דיסק, שפה) וכף רגל (כנף בלם).

כרגע זהו אחד הבלמים הזולים והנפוצים ביותר עבור קלנועית.כמעט כל דגם של רכב זה מצויד בכנף אחורית מיוחדת (או בביצה) שיכולה למנוע בו זמנית לעלות על בגדים ולבצע פעולת בלימה.

זה מסודר בצורה מאוד ברורה - במהלך הרכיבה, האתלט לוחץ על כנף הקטנוע עם רגל דוחפת. הכנף עצמה יוצרת קשר עם הגלגל האחורי של הקלנועית ומאט אותו.

בחלק מהמקרים, אגף הקטנוע עשוי מחומרים שבירים - פולימרים או מתכת. במקרה זה, מותקן בלוק חזק מיוחד על המשטח התחתון של הגלגל, המבצע את אותה פונקציית בלימה.

בנוסף, גם הכנף וגם הבלוק יכולים לפגוע בשלמות ההגה עצמו, במיוחד כשמדובר בדגמי גומי או פלסטיק.

לרוב, רק ספורטאים מתחילים נוקטים בכך, שלא מבינים עד כמה עולה בלאי גלגלי הקטנוע במקרה זה.

העובדה היא שעיצוב קלנועית עם בלם מסוג זה באמת יאפשר לכם בלימה במהירות, אך אם הבלימה חדה וקצרת טווח מדי, אגף הקטנוע יחמם את הגלגל מאוד וממש קורע ממנו שכבה מכובדת של גומי או פלסטיק. עם הזמן זה מוביל לכך שהגלגל מאבד את העגלגלות שלו והופך ללא פרופורציונאלי. אם בהתחלה בעיות כאלה יכולות להיות בלתי נראות, אז בהמשך תתחיל להרגיש רטט אופייני וקפיצות חלקות אפילו בחלקים שטוחים של הכביש.

עיקרון ההפעלה של בלם הנעליים הוא פשוט ביותר. במקרה זה מנגנון הבלימה עצמו ממוקם בדיוק על ידית הקורקינט, ממנו נמתח כבל מתוח אל הגלגל הקדמי או האחורי. אם ברצונך לבלום, הטיימר העצמי מהדק את הבולם על הידית והכבל מאלץ את משטח הבלם לגעת בהגה.

הבלוק, כל חומר שהוא, נמחק לאורך זמן וצריך להחליף אותו. בדגמי ספורט של קלנועיות, בדרך כלל מספיקה כרית אחת למשך 2-4 חודשים עם נסיעות ועומסים קבועים על מערכת הבלמים.

מנגנון בלם כזה יכול גם לפגוע משמעותית בהגה של הקטנוע שלך. בנוסף, אם בלם הנעליים מותקן רק על הגלגל הקדמי, עם בלימה פתאומית, הברז העצמי יכול פשוט להתהפך על רכבו ולהיפצע קשה. זה מסוכן במיוחד במהלך בלימה פתאומית על גבעות תלולות.

בלמים מסוג דיסק הם הידראוליים או הידרומכניים. מנגנון הבלמים הזה נשלט גם באמצעות ידית על ההגה עם כבל, עם זאת, כאן הבלוק לא בא במגע עם ההגה עצמו, אלא כבר עם הדיסק שלו. קפיץ בלמים מיוחד משמש כאן למתיחות הכבל, כמו בדגמי נעליים.

במקרה זה הלחץ העיקרי הוא אך ורק על מנגנון דיסק הבלם, אותו ניתן להחליף בפשטות. זה לא מכריח את הקלנועית לדאוג למצבם ובלאים של גלגלי הקורקינט, מה שמאריך מאוד את חיי השירות שלו.

זה, בתורו, משפיע על יכולת התמרון ומהירות הקלנועית.

וריאנטים של קלנועיות עם סוג זה של בלם פופולריים כיום כמו דגמים עם "כנפיים" בלם. ניתן להסביר זאת בקלות - בלם הדיסק מבטיח בלימה כמעט מיידית בכל מצב, ואילו אין שום סיכוי לפגיעה (כיוון שהם מותקנים על הגלגל האחורי) או נזק לגלגל / הקטנוע.

עקרון הפעולה של בלם כזה מבוסס גם הוא מתח כבלים עם זאת, כאן הבלימה מתבצעת דרך המגע של כרית הבלם לא עם הגלגל או הדיסק שלו, אלא עם שפת מתכת. זה גם מאפשר לפרק זמן ארוך יותר לשמור על ביצועי הגלגל, עם זאת, שוב - לאורך זמן, הרפידות יתבלות ודורשות החלפה.

זה לא סוג של בלם רגיל, שמותקן בדרך כלל. בקורקינטים חשמליים או בדגמים מודרניים ויקרים.

היא, בתורו, משפרת את אפקט הבלימה על ההגה. במקרה זה, הבלימה אינה רק חלקה ומהירה, אלא גם דורשת מאמץ בלימה פחות מהקטנוע עצמו.

בבחירת מנגנון בלם לקטנוע, עליך להיות מודע לתנאים המדויקים שבהם תשתמש ברכב זה. לטיולים קלים וקצרים או לקלנועיות לילדים, ערכות נעליים מתאימות ביותר. בלמים או דגמי כנף. הם קלים לתיקון, הם די זולים, קלים להתקנה ותפעול וגם מראים ביצועים מצוינים בכבישים שטוחים.

לנסיעה אגרסיבית ומקצועית יותר, כדאי לקנות דגמים יקרים של שולי, דיסק או בלמי התחדשות. הם בטוחים ככל האפשר, הם בעלי תגובה מצוינת לפקודות ויש להם השפעה מינימלית על שלמות גלגלי הקטנוע.

ככלל, רק דגמי קלנועיות עם מערכת בלימת כבלים זקוקים להתאמה: נעל, שפה ודיסק. להפעלה חלקה, שקטה ונטולת טרחה של הקלנועית, יש להדק את הכבלים כראוי.

במקרה של קטנוע שרץ על בלם נעליים, קיימות 2 אפשרויות להתפתחות אירועים: או שהוא חזק מדי והבלימה חדה מדי, או שהוא נחלש ולבלימה יעילה אתה צריך להיות בעל הכוח להדק את הידית על ההגה. הכלי היחיד שאתה צריך כדי להתקין את הקלנועית שלך במקרה זה מפתח "עשר".

אם הכבל בבלם חזק מדי ומהדק היטב את הגלגל האחורי, אל תפרוק מייד משהו. אם הקלנועית מצוידת במנגנון קיפול, פשוט קפלו אותו וצפה כיצד הבלם מתנהג במצב זה של הקלנועית.

במקרה שהנעל עדיין אוחזת בגלגל האופניים חזק מדי, עדיין יידרשו התאמות קלות. הבעיה העיקרית כאן היא אגוז מהודק מדי (מימין), האחראי למתח הכבלים במנגנון הבלימה עצמו. במקרה זה, לחסימה אין ברירה אלא להקל על הלחץ על ההגה. במקרה זה, כל מה שנדרש מכם הוא להגדיל מעט את המרווח של קפיץ הבלם.

ראשית, סובב את האום התחתון, ואז את החלק העליון - לשם כך, השתמש באותו מקש. ברגע שהמרווח באביב מוגבר, תוכלו לראות כיצד הבלוק מתחיל בהדרגה להתרחק משטח ההגה.

אם אתה משתמש בקלנועית שלך כל הזמן, הגלגל, כמו הבלוק, נמחק בהדרגה, מה שמחליש את מנגנון הבלימה עצמו. לרוב, זה הגלגל שנמחק, במקרה זה, הפעולה ההפוכה מתוארת למעלה. שני האומים פונים בהדרגה ימינה לפני שנוצר המרווח הרצוי בין הגלגל לחסימה.

אם יש צורך לכוונן את המנגנון עצמו על ידית ההגה, ניתן לקבוע כאן את קשיחות הבלם פשוט על ידי אחיזה או שחרור של האום על הידית האחראי לתיקון הכבל.

בסרטון הבא תלמדו כיצד להתאים נכון את הבלם.