הכל על המקצוע של נהג רכבת

הרכבת הולידה שלל סוגים חשובים מאוד של פעילות אנושית. אך לפני שתקשר את עצמך לזה, עליך לברר את הדקויות הבסיסיות של סוגים ספציפיים של עבודה. אולי הנושא החשוב ביותר בהקשר זה הוא ללמוד הכל על המקצוע של נהג רכבת.

לפעילות מסוג זה, כנהג רכבת, יש היסטוריה ארוכה למדי. מקובל כי בארצנו המקצוע הזה הופיע בשנת 1836. אז החלה התנועה המעשית הראשונה לאורך קטע הרכבת הרוסית הראשונה מבולשוי קוזמין (כיום חלק מהעיר פושקין) לפבלובסק. אם נספור את ההיסטוריה מהמעבר הראשון במלואו לאורך כל קו הרכבת, ניתן לשקול את תאריך המקצוע ב -11 בנובמבר 1837.

אפשר כמובן לזכור את מועדי שיגור הרכבות לחו"ל. אך כדי לתאר את מהות המקצוע, הדבר אינו נדרש. חשוב יותר, כיום הנהג שונה באופן מהותי מהנהג במחצית הראשונה של המאה ה- XIX. ובכל זאת, קיים דמיון ללא ספק ביניהם. במונית של רכבת חשמלית, כמו גם בקטר קיטור מיושן, תצטרכו להתמקד בנהיגה ולא להיות מוסחים. הטכנולוגיה הגבוהה שינתה משמעותית לא רק את תהליך תנועת הקטר, אלא גם את ניהולו. עם זאת, השלכות הטעות עדיין קטלניות. יתרה מזאת: רמת הידע והמיומנויות שיש לנהג להחזיק גדלה בשני סדרי גודל במהלך 180 השנים האחרונות. ללא מומחים אלה אי אפשר לדמיין את התנועה הן על קווי הרכבת הראשיים והן בתחנות.

צוות הקטר, גם משא (מטען), וגם נוסעים, כיבוי, תיקון, צבא, סניטרי וכל רכבת אחרת, מתייחס ל"מתיחה ". ולמרות כל השינויים שעברו תחבורת הרכבת המקומית, הנהגים מרגע הקמתה נותרים כאליטה.

כמובן שהיתרונות שכבר הוזכרו לעיל כוללים יוקרה ומשכורת גבוהה יחסית. וגם כדאי להדגיש כי הנהגים יהיו נחוצים לפחות כמה עשורים. גם אם האוטומציה המלאה של תנועת הקטר תתחיל לפתע (וזה ספק רב), למי שנכנס למקצוע יש עכשיו כל הזדמנות להסתדר עד סוף הקריירה. כפי שאתה יכול לראות, זהו אזור יציב למדי של פעילות אנושית. בהחלט כדאי להזכיר את המרכיב הרומנטי בנסיעות ברכבת. נכון, אנשי מקצוע יכולים לעיתים רחוקות להקדיש זמן להתפעלות מהיפות. ו"קשקוש הגלגלים הרומנטי "יהפוך בהדרגה לשגרה. אך זה מתקזז ברובו על ידי מספר יתרונות והרשאות אשר עובדי הרכבת יכולים לתבוע. הם מנסים לספק סיוע מהותי במקרים קשים.

ועכשיו כדאי להזכיר את החסרונות הברורים של מקצוע הנהג:

• פגיעה בבריאות - עבודה מתמדת קבועה, אי אפשר שוב לקום ולמתוח;
• דרישות ראשוניות גבוהות למצב הבריאותי - בגללן רבים המבקשים מוקרנים במהלך הבחירה לאימונים;
• אימונים נמשכים זמן רב מאוד, הרבה יותר זמן מאשר עם נהגי רכבים, מסובבים או מפעילי רכבי בנייה;
• רמת האחריות היא תמיד גדולה, הגורמת למתח מתמיד;
• אתה צריך להיות באווירה מונוטונית כל הזמן - הם אפילו נוסעים לרוב בדרך פחות או יותר באותם מסלולים;
• ההתמחות צרה מאוד - לתפוס עמדה אחרת על הרכבת תצטרך לעשות הסבה חוזרת.

ראוי לציין כי בשנים האחרונות דרישות הבריאות רק הולכות וגוברות. אחרי הכל, מהירויות התחבורה גדלות וכך גם המתח שלהם. יצטרך:

• לנהל את הרכבת שעות רבות ברציפות, ובנתיבים מסוימים במשך מספר ימים, גם אם לסירוגין;
• להיות קשוב ביותר;
• יש מכשירי ראייה, שמיעה, שיווי משקל ללא דופי;
• לחסל בעיות עם הלב, הנשימה, מערכת העצבים המרכזית;
• להיות מוכן לנסיעות עסקיות ארוכות ושיטתיות;
• לפתח את המיומנויות של המשמעת והמשמעת העצמית הגבוהה ביותר.

הדרך הקלה ביותר לומר, כמובן, היא שעבודת הנהג מסתכמת בכך שהוא צריך להביא את הצוות שהופקד עליו "מנקודה A לנקודה B" בזמן שנקבע. אך בפועל, מייד מתגלים ניואנסים אחרים. בתיאור העבודה נכתב, למשל, כי על הנהג תמיד להיות בעל תעודה המאשרת את זכותו לשלוט בסוג מסוים של קטר. ישנן משימות המצוינות כגון:

• שיפור מתמיד של כישוריהם ותרבותם הטכנית הכללית;
• למעט עומס יתר והפרות אחרות במהלך תנועת הקומפוזיציה;
• עמידה בכללי המשא ומתן המקובלים עם מפיצים ומנהיגים אחרים בתנועה;
• מניעת תאונות, התרסקויות ונזקי רכוש;
• שימוש רציונאלי בחלק החומרי של הרכבת בכלל ובציוד מתגלגל בפרט;
• ניטור תקינות ותפעול התקני בטיחות, מנועים, תקשורת רדיו;
• שמירת רשומות;
• חיסול מיידי של כל התקלות באתר הקטר, אם זה לא אפשרי - שחרור הטרור והתקשורת לשירותים הרלוונטיים;
• ביטול מכשולים לרכבות אחרות;
• ביטול הפרעות לעבודות תיקון ושיקום;
• מילוי הזמנות של משלוחים ואנשים אחראיים אחרים;
• בדיקת החלק המתגלגל בכל עצירה;
• הודעה לשולחים על כל המקרים בהם עובדי הרכבות האחרים הפרו את כללי הבטיחות.

חובות נוספות של נהגים הן:

• הודעה על כל בלימת חירום ומצבי חירום אחרים;
• ביטול שפכי נפט, שחרור חומרים או טובין אחרים;
• שמירת חומרים ומשאבים אחרים (לא להפריע לפעולה רגילה);
• מסירה בסוף משמרת כל התיעוד הנדרש;
• עמידה בתקני הגנת העבודה, שריפה, איכות הסביבה, בטיחות סניטרית;
• בעת הובלת סחורות מיוחדות - עמידה בתקן כימי, קרינה והגנה ביולוגית;
• עמידה בכללי הטכנולוגיה שנקבעו לתעבורה בדרכים הראשיות, התנעה;
• ניטור בריאותי אובייקטיבי;
• אישור קבוע של כישורים;
• עמידה בסימנים מבוססים, אותות סמפור, דרישות אחרות, הגבלות והודעות.

מכונאי מקצועי מכיר היטב את מכשיר הקטר ואת תכונות עבודתו. לפני שתצאו לטיסה, בהחלט תצטרכו ללמוד את פרופיל המסלול ושאר התכונות שלו, הקטעים הקשים והמסוכנים ביותר. חשוב מאוד לדעת את המקומות של איתותים קבועים, שלטים, מיקום המעברים ומקומות המעבר המותרים של הרכבת. מכיוון שתעבורת הרכבות מהווה מקור לסכנה מוגברת, לא ניתן לוותר על כישורי עזרה ראשונה.

צוות קטר אחר צריך:

• ביצוע תחזוקה של הרכב;
• לבטל באופן עצמאי תקלות ופגמים קלים בעבודתו;
• לפעול בהצלחה ובאופן מאוזן במצב קריטי;
• לדעת את כללי הרכבת;
• להיות מסוגלים להשתמש בתקשורת רדיו;
• לדעת את הדרישות להפעלת ואחסון מלאי;
• להיות מסוגלים לבדוק את יכולת השירות של כל מערכות הקטר;
• להעריך את תאימות המצב בפועל של מלאי מתגלגל לתקנות הרשמיות.

כמובן, להפוך לנהג רכבת כיום קשה מאוד. החינוך המקביל ניתן במכללות ובבתי ספר טכניים. הם מלמדים לא רק את הנהגת הרכבות בפועל, אלא גם מספקים בסיס תיאורטי. תשומת לב רבה מוקדשת לנושאים כמו מתמטיקה, טכנולוגיית מידע, פיזיקה. הערה: מי שרוצה להיות נהגי הרכבת התחתית יכול לעבור קורס הכשרה ישירות במתחם.

יתרון ללא ספק עבור הנהג העתידי יהיה הזמינות של השכלה טכנית בפרופיל קשור או השכלה גבוהה בענף הרכבות. נכון, אפשרות זו מתאימה בעיקר למי שהולך לעבור מיד לתפקיד מנהיגותי.

מומחה לבקרת רכבת מתעניין לרוב ברכבות רוסיות. באופן משמעותי פחות נהגים עובדים ברכבת התחתית, בכבישי הגישה של ארגונים וארגונים שונים (בדרך כלל מוקשים ומפעלים גדולים, אך לפעמים יחידות צבאיות בודדות). שכר הנהג ברכבות רוסיות לרוב גבוה יותר מאשר במבנים אחרים. בשנת 2020 רמתה הממוצעת היא 70,000 רובל. אזור העבודה ממלא תפקיד.

צוותי שירות קטר מקבלים הכנסות רבות יותר מאשר עמיתיהם למשאבים. השכר בקווים מחשמליים עולה על משכורתם של מנהלי קטרי דיזל. ככל שמרחקי הנסיעה רחוקים יותר, השכר גדול יותר. נלקח בחשבון גם:

• נגמר הזמן;
• ניסיון;
• רמת מיומנות;
• שעות עבודה ביום או בלילה.

נקודת המוצא היא בדרך כלל עמדתו של עוזר הנהג. במצב זה ההכנסה הממוצעת היא 40-50 אלף רובל לחודש.המנוסים ביותר עשויים להפוך בסופו של דבר למדריכים של צוותי הקטר. מומחים אלה לא רק מעבירים את הניסיון שנצבר, אלא גם נותנים המלצות מעשיות כיצד לעבור אזורים קשים, כיצד לפתור בעיות מסוימות. חשוב: מדריכים משמשים גם כמפקחים על איכות עבודתם של הכפופים להם, מכיוון שהכישורים שלהם מאפשרים לכם להבחין מייד בכל טעות.

מדים מיוחדים לצוותי הקטר מוצאים כחובה כבר עם שחר הובלת הרכבות. כיום מדובר בערכת תערובת צמר. אף אחד לא מציב דרישות מיוחדות לנעליים. אבל אתה חייב להיות איתך אפוד רפלקטיבי. מעניין, כמה אנשים נלהבים במיוחד אפילו הופכים לנהגי מנועי אדים. קטרים ​​כאלה נמצאים כיום בעותקים בודדים ומשמשים בעיקר לטיולים וטיולי בילוי. אך מכיוון שאפילו לעתים נדירות הם נוסעים, הם מושכים את הנהגים הרגילים ביותר, אשר בחיי היומיום עוסקים בקטר וסולר. חשוב להם מאוד להשיג אישור נוסף מכיוון שהמנוע מוכר רשמית כסוג נפרד של מלאי מתגלגל.

כפי שכבר צוין, נהג הרכבת יכול לעבוד לא רק ברכבות רוסיות, אלא גם בארגונים אחרים. הקריירה ה"אנכית "המסורתית עומדת לרשותו. נכון, כדי להפוך למוקדן, מנהל תחנה, ראש מסלול מרחק או מומחה צר אחר, נדרשת השכלה נוספת, יתר על כן, השכלה גבוהה. ודרישות מחמירות מאוד יוטלו על איכותה על כל רכבת.

מסלולי קריירה סבירים יכללו:

• מבצע;
• תחזוקה
• עיצוב מלאי מתגלגל;
• ניהול כללי (אלה הם בדיוק הפרופילים המופתיים ביותר של השכלה מקצועית גבוהה).