הכל על נהג הרכבת התחתית המקצועית

תושבי ערים גדולות יכולים להעריך עד כמה חייהם תלויים בנהג המטרו. בכל יום אתה סומך על הזר הזה בשגרה היומית שלך, דרך העיר, נוחות הנסיעה ותוכניות חשובות רבות. במאמר שלנו נדבר יותר על מה באחריות נהג הרכבת התחתית, מהן הדרישות למועמד לתפקיד זה ובאיזו אחריות נושא המומחה הזה.

נהג הרכבת הוא האדם השולט בקטר הרכבת החשמלית ואחראי על הובלת נוסעים על קווי רכבת תחתית יבשתית ומחתרתית במגדלים. אנו יכולים לומר שמדובר בנהג של תחבורה רכבת.

המטרו הראשון הופיע בשנת 1863 באנגליה. בתחילה הרכבות בה נעו באמצעות גרירה קיטורית, ומאז 1890 היא כבר הייתה חשמלית. בברית המועצות, קו המטרו הראשון הושק בשנת 1935 במוסקבה.

הקומפוזיציות מנוהלות על ידי אנשי מקצוע העוברים הכשרה מיוחדת. ברוסיה, המטרו פועלת כיום רק בכמה ערים גדולות - סנט פטרסבורג, מוסקבה, קזאן, כמו גם נ 'נובגורוד, נובוסיבירסק וסמרה. בנוסף, יש ווטרוגראד מטרוטרם.

אדם שרוצה להיות נהג רכבת תחתית, לא רק שיש לו את כל המיומנויות הטכניות והמיומנויות, עליו להיות מוכן פסיכולוגית במשך זמן רב לעבוד מתחת לאדמה במרחב מוגבל, ולכן כל המועמדים חייבים לעבור בדיקות מקדימות. ככלל, נהג המטרו עובד במשמרות. לדוגמא, במוסקבה ישנן משמרות ביום, בערב, וגם משמרות לילה, ואילו משמרת הלילה, בתורו, מחולקת למספר משמרות: העבודה מתחילה בערב, ואז יש קצת מנוחה וחלק הבוקר.

מעצם פעילותו, יכול נהג המטרו להיות מעורב בפתרון בעיות כגון:

• תנועת הנוסעים בגיליון מסלול מסוים;
• תמרון של רכבות בתחנות הגמר;
• להישאר בשמורה;
• מחליף עמית נעדר.

מומחה זה צריך יש להקפיד על אמצעי זהירות, במידת הצורך להיות מסוגלים לספק עזרה ראשונהכמו גם בזמן להגיב לכל מיני מצבי חירום.

תפקידו של נהג הרכבת התחתית כולל את הפונקציות הבאות:

• עמידה בכללי הבטיחות שנקבעו, וכן הוראות נהיגה מאושרות לרכבים חשמליים;
• בדיקה רפואית חובה יומית לפני תחילת המשמרת;
• ארגון קבלת הרכב ומסירתו;
• בדיקת הפונקציונליות של מערכת הבלמים;
• יישום אמצעים להובלת נוסעים בהתאם ללוח הזמנים שנקבע ללא הכניסה לתא הנוסעים הלא מורשים
• שימוש במצבים רציונליים וחסכון באנרגיה של נהיגה ברכב חשמלי;
• מענה מתוזמן בזמן אמת לכל מידע שהתקבל דרך מערכת תקשורת החירום מצד הנוסעים;
• פיקוח על המצב הטכני של מכוניות, כמו גם על תא הנהגים;
• ליידע את מנהל הרכבת התחתית על כל תקלות.

בהתאם לזרם מדריך תעריפים ומוסמך אחידים, רק אדם בריא וחזק פיזית בגילאי 18-40, שסיים בהכרח שירות צבאי בשורות הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית ובעל השכלה לא נמוכה משני, יכול להתמנות לנהג רכבת חשמלית. העבודה על עמדה זו של נציגות אינה מסופקת על פי החוק.

והיום נהג המטרו יפה מקצוע דרש. ככלל, הרבה פנויים פתוחים תמיד לתפקיד זה ועובדים חדשים מאומנים ברציפות. עם זאת, הדרישות למועמדים הן המחמירות ביותר. כל מועמד למשרה כנהג ברכבת התחתית צריך לעבור בדיקות פסיכולוגיות בכדי לקבוע את מאפייני הפסיכוטיפ שלו. כתוצאה ממחקר שכזה, חושף המבקש את יכולת הריכוז, שינון כמויות גדולות של מידע וכן את היכולת לעבור מתמרון אחד למשנהו.

חשיבות רבה לאישור בתפקיד נהג הרכבת היא מצבו הגופני של האדם. עובדים אלה חייבים להיות במצב בריאותי טוב ולא חולים במחלות כרוניות קשות. עליהם להיות מסוגלים פיזית לסבול עומסים גבוהים הנגרמים כתוצאה מעבודה בחושך. אנשים עם פתולוגיות של המנגנון הווסטיבולרי אינם מורשים לעבוד, מכיוון שכל תנועה של הרכבת החשמלית מלווה ברטט בולט. על נהג הרכבת התחתית להיות בעל חדות ראייה טובה ותחושת צבע מושלמת ב 100%. אדם זה צריך לעבור בדיקה הכרחית על ידי נרקולוג, מכיוון שמועמד מצליח לתפקיד זה לא יכול להיות בעל הרגלים מזיקים ומזיקים.

לפני תחילת משמרת, על הנהג לעבור בדיקה רפואית - העובד מודד את הפרמטרים של פעימות הלב ולחץ, וכן מבצע בדיקת אלכוהול ומגלה נוכחות או היעדרם של חומרים אסורים בדם.

נהג הרכבת החשמלית אחראי באופן מלא לתפעול ותחזוקה נכונים של הצוות המופקד עליו במצב עבודה, כמו גם לתרבות שירות הנוסעים ולבטיחות תנועתם. בנוסף, אדם זה אחראי למעשיו של עוזרו.

החוק קובע את אחריות הנהג ועוזרו מהסיבות הבאות:

• תחזוקה נכונה של מלאי הגלגול החשמלי שהופקד בידי הנהג, וכן את המלאי, כלי העבודה וספרי תיקון החלקים מרגע קבלתם למסירה;
• הבטחת בטיחות הנוסעים ותנועת הרכבות;
• מתן תרבות שירות;
• עמידה בתקני ההפעלה הטכנית של הרכבות התחתיות שהוקמו בהזמנות מיוחדות בתוקף ברחבי הארץ;
• עמידה בהוראות לתנועת רכבות וכלי רכב שונים, הוראות להגנה על עבודה, תקני בטיחות אש;
• עמידה בכל הכללים הנוגעים לעבודת צוותי הקטר;
• ביצוע בדיקה רפואית תקופתית וכן בדיקה לפני הטיול ואחרי הטיול;
• ליידע את מוקד הרכבת או מורה הנהג על התרחשות תקלות במכוניות, שמירה על תפקוד תקין של הרכב וגורמיו האישיים;
• הבטחת שליטה הדדית על קיום חובות העבודה.

גם כן נהג המטרו עשוי להיות אחראי במקרה שידע טכני ומיומנויות מעשיות שלו להתגבר על מצבים של תקלה במלאי גלגול מוכרים כלא מספקים. למומחה זה אין את הזכות לאטום ולנתק התקני הפעלה וניתוקם באופן בלתי מורשה, כמו גם מכשירי בטיחות, אינם יכולים לנתק מכשירי בטיחות לקויים מבלי להודיע ​​על כך למוקד הרכבת.

על מנת לעבוד כמהנדס ברכבת התחתית, זה הכי טוב קבל השכלה מקצועית בתחום "נהג קטר". אפשר להיכנס לחינוך העל-יסודי הן על סמך כיתה ט 'והן אחרי כיתה יא' - זה קובע רק את משך ההכשרה. בנוסף, נהג המטרו יצטרך ללמוד ישירות במפעל. עם זאת, הדבר ידרוש פחות זמן ומאמץ מאשר רכישת ידע מאפס, אם כי נוהג זה מציב דרישות מחמירות למדי.

כבר מהיום הראשון של התוכנית, הם צריכים להיות ממושמעים מאוד דייקניים, ולא יאחרו לשיעורים אפילו במשך דקה אחת - כל הפרה של דרישה זו נופלת מייד בתיק האישי. לא מומלץ לקחת פסק זמן משיעורים בנושאים אישיים. למעשה, מהיום הראשון להכשרה, כל ענייני התלמידים יכולים להיות קשורים רק לרכבת התחתית.

במהלך מילוי תפקידם אסור לנהג השתמש בטלפון נייד, טאבלט ובכלל, להיות מוסח מביצוע תיאורי העבודה שלהם - בהתאמה, ובשיעורים פעולות אלה אסורות גם על נהגי המטרו העתידיים.

מהחודש השני לחודש החמישי, ההדרכה מתבצעת במומחיות "מהנדס רכבת חשמלית". במהלך תקופה זו, הסטודנטים לומדים את מבנה המלאי המתגלגל, מתוודעים לנורמות והחוקים הקבועים לתפעול הטכני של המכונית, מגלים את הגורמים האפשריים לתקלות ותקלות במכונית ושיטות לחיסולם בהקדם. הקורס מסתיים בהתמחות של חודש במתחם. למעשה, בשלב זה הצוות כבר מבוצע והסכם חוזה העבודה, ובנוסף נקבע גודל השכר. אך העבודות מבוצעות תחת פיקוחו של מנטור שיש לו אישור להכשיר נהגי רכבת תחתית.

בתום ההתמחות עליכם לעבור את הבחינות:

• ציוד פנאומטי;
• ציוד מכני;
• ציוד חשמלי;
• בקרת רכבת.

עם זאת, לימוד מוצלח ומעבר המבחנים הסופיים אינם מספקים כלל קידום ועיסוק מיידי בתפקיד "מהנדס הרכבת התחתית". הפונים יצטרכו לעשות זאת לעבוד על תפקיד עוזר נהג למשך 3 חודשים נוספים. במהלך תקופה זו, בנוסף למילוי תפקידו המיידי, המועמד לנהגי מנועי יצטרך להשתתף במשחקי חירום, טיולי אימונים וכן להשתתף בישיבות ובאירועים ציבוריים אחרים.

לאחר תקופה של 3 חודשים, יש לחתום על כל המעשים עם מדריכים ומנחים, כמו גם סגני פעולה ולעמוד בחינות פנימיות. רק לאחר סיוםם המוצלח יכול מועמד להיכנס לתפקיד של נהג רכבת חשמלי ללא קטגוריה.

נציגי מקצוע זה עובדים ברכבת התחתית. כאמור, היקף העבודה מוגבל לכמה ערים מרכזיות.

בארצנו זהו מקצוע מבוקש, ושכרו גבוה למדי. זה תלוי לחלוטין במספר פרמטרים.

• הסמכה קבוצת עובדים וניסיון עבודה במומחיות. אז, נהגי הרכבת התחתית מהקטגוריה הראשונה, שהניסיון שלהם עולה על 10 שנים, יכולים לקבל עד 100 אלף רובל בחודש. עם זאת, ישנם מעט מאוד עובדים עם ניסיון כה מרשים, מכיוון שלמקצוע יש מגבלת גיל קפדנית.
• גובה השכר מושפע הזמן עבד. בהתאם לסטנדרטים הקיימים, נהג הרכבת התחתית נדרש לעבוד 6 שעות ביממה, ו 36 שעות שבועיות, למרבה הצער, בגלל היעדר מומחים מוסמכים, כיום אורך היום לרוב גדל לתפוקה יומית של 8 שעות. זה מעלה משמעותית את רמת השכר, אך משפיע גם על בריאות העובד בצורה השלילית ביותר.
• העבודה בערב כמו גם בלילה משולמת בשיעור של 20% יותר מאשר בשעות היום. התעריף למשמרת לילה עולה על משמרת היום ב- 40%, ונהגי רכבת חשמלית, שהמשמרת שלהם מחולקת למספר תקופות ביום, מקבלים 30% נוספים.

יש הבדלים בין שכרם של נהגי הרכבת התחתית בערים שונות במדינה שלנו. בנוסף למשכורת טובה, העבודה הקשה של עובדים במקצוע זה מאפשרת להם להסתמך על מסוימים זכויות סוציאליות. אלה כוללים:

• נסיעה חופשית ברכבת התחתית בכל עת ובכל כיוון;
• חופשה שנתית, בתשלום מלא בסך 42 יום החל משנת העבודה השלישית במתחם, היא עולה ל 44 יום;
• לכל מומחה זכות לסמוך על מקום באזור בילוי של עובדי מחסן;
• מדי שנה, עובדי שירות זה מקבלים כרטיסי רכבת בחינם לנסוע למקום המנוחה, כמו גם חזרה;
• פרסים רבעוניים ושנתיים.