כביש טאוריס בקרים: תכונות, מידת מוכנות

כאשר השיחה מתרחשת על קרים במהלך השנים האחרונות, לרבים מאזרחינו יש רעיון בראשם פרויקט בנייה משמעותי - הגשר הקרים שחיבר את חצי האי עם שטח קרסנודאר. יתר על כן, הרחק מכל האנשים באזור, לא כולם יודעים שבנייה גלובלית לא מסתיימת שם, מכיוון שכעת אתה זקוק לקטע אדמה של הכביש. הוא כבר בבנייה וקיבל את השם טאוריס, ועבור המקומיים הוא לא פחות חשוב מגשר.

עד 2014 נותר התוואי הצפוני המסלול הראשי לאנשים ומטען להיכנס לחצי האי. שם הוקמה התשתית כולה כבר מזמן, דרך Perekop Isthmus היו כבישים ראשיים ומסילות רכבת מערבה המותנית, ובאמצעות הגשר מעל סיוואש - אותם מסלולים בכיוון המותנה לכיוון מזרח, שם עברה הכביש המהיר-מוסקבה-סימפרופול. היו אלה הנסיעות הצפוניות שהיו הרלוונטיות ביותר לחצי האי קרים בכל תקופות ההיסטוריה שלה.

כשמדינה זו הפכה לחלק מהאימפריה הרוסית, היא סגרה את מערכת התחבורה על עצמה ובנתה מסילות ברזל, שהלכו גם צפונה בדרך הקצרה ביותר. בברית המועצות ובאוקראינה גם לוגיסטיקה כזו נראתה מוצדקת ביותר - תנועת הנוסעים והובלת מטענים נערכו גם הם בכיוון זה.

בכל הזמנים המתוארים, נאספו תנועות התנועה העיקריות מאזורים שונים של קרים לדז'נקוי, ומשם נקבעו בכיוון נוסף - או לחרסון והמשך מערבה וצפון-מערב, או לזפורוז'יה והמשך לחרקוב, מוסקבה ויעדים פופולריים אחרים.

מסיבה זו היה צורך במסלול רציני רק מקצה הצפון של חצי האי לסימפרופול - יתר על כן, באופן בלתי נמנע נחלקה זרימת התחבורה והיו מספיק דרכים מקומיות. תקשורת ישירה עם שטח קרסנודר בוצעה במעבורת, אך זו הייתה רחוקה מהאופציה המוצלחת ביותר, מכיוון שלא היה ביקוש רב לכיוון זה.

כדי להימנע מהליך המעבר דרך מדינה אחרת, הוחלט לבנות גשר המחבר את הקובאן לחצי האי קרים. הוא נפתח בשנת 2018, אך בסופו של דבר נחשפה בעיה נוספת - תזרימי התנועה העיקריים הופנו לא לדז'נקוי, אלא לקרץ ', אך לא היה כאן מסלול רציני באמת - לא היה צורך כזה.

הפרויקט המודרני, עליו מיושם כביש טברידה, היה מוכן בשנת 2016, באותה תקופה אומדן העלות של יישוםו היה 139 מיליארד רובל. ההנחה היא שחלק מהדרך ייבנה במקום שלא היו מסילות לפני שבמקרים אחרים יבוצע שחזור גדול של המסילות הקיימות. בתחילת 2017 עברו פרויקטים של קטעים נפרדים מהכביש החדש בבחינת המדינה, ובמאי אותה השנה הושקה הקמת מתקן חדש.

ההנחה היא כי התוואי החדש יעבור מחצי האי קרים דרום-מערבי לחצי האי דרך מרכזו. הנקודות הסופיות נקראות קרץ ', שנמצאת ממש ביציאה מהגשר הקרים, וסבסטופול - נמל ענק ורק אחת משתי הערים הגדולות של חצי האי כולו. המסלול יעבור דרך סימפרופול, שהוא שער האוויר הראשי של האזור ורק אחת משתי הערים הגדולות, כמו גם ערים קטנות רבות יותר - למשל פודוסיה, בלוגורסק ובכצ'יסראיי.

מטעמי נוחות, כל האורך של המסלול חולק לשמונה קטעים או שלבים, אשר עשויים שלא להזמין אותם לפי סדרם.

1. משך הזמן של 71 ק"מ. הוא ממוקם קרוב לגשר קרים, החל בכיכר ביציאה ממנו ומסתיים בסמוך לכפר פרימורסקי. זהו אחד החלקים החשובים ביותר של המסלול, מכיוון שזה מסלול כמעט בלתי מעורער. דרך כזו הייתה קיימת לפני כן, אך היא תורחב על ידי הוספת שני נתיבים חדשים.
2. נמתח לאורך 50 ק"מהוא עובר מהכפר פרימורסקי לכפר לגובסקוי, שם הוא מתחבר עם הכביש למרכז האזורי בלוגורסק. זה כיוון חדש - לא היה כאן דרך לפני כן.
3. אורכה של 36 ק"מ הוא שחזור של הכביש הישן. עליו תוכלו להגיע מהכפר לגובסקואה לפרברי בלוגורסק, שם יש גישה לכביש המהיר הישן המחבר את סימפרופול ופודוסיה.
4. עובר דרך זויה ועבודה בדומה לתוואי הקיים, המגיע לעוקף סימפרופול. שבר הדרך הזה אורך 28 ק"מ.
5. זה כיכר סימפרופולשמסתובבת בבירת קרים מצפון וממערב. היא עוברת מהכיוון הנוכחי לפודוסיה לכיוון הנוכחי לבאצ'יסאראי וסבסטופול. אורך המעקף כמעט 25 ק"מ.
6. העלילה היא האחרונהרץ דרך שטח קרים כרפובליקה.הוא משתרע מהיציאה ממעקף סימפרופול (בסמוך לכפר לבדקי), ומשכפל את הכביש הקיים, למקום בו מחוז גב 'בקשיצאראי גובל בסבסטופול. אורך המסלול הזה הוא 29 ק"מ.
7. היא עוברת בסביבת סבסטופול כעיר. זה מתחיל מהגבול עם חצי האי קרים הרפובליקני ומגיע לצומת עם מה שמכונה הדרך הנשיאותית מסבסטופול לאינקרמן. קטע זה קצר יחסית, אורכו מעט יותר מ 13 ק"מ.
8. הקטע האחרון הוא גם הקצר ביותר - זה נמשך 6 קילומטרים בלבד. זה כרוך בשחזור הדרך הנשיאותית הנזכרת כל הדרך אל טבעת יאלטה. למרות אורכו הקצר, מדובר בנתיב כביש מאוד מסובך ויקר - הוא ממוקם באזור עם רשת דרכים מפותחת, ולכן נדרשת הקמה נוספת של מחלפים, מעברים וגשר.

מרבית הנתיבים הנוכחיים הונחו לפני מספר עשורים, כאשר עומס הכבישים היה פחות, ומעט מדי תשומת לב הוקדשה לצרכיו של אדם רגיל לעומת צרכי המדינה. כמה היבטים של כביש טאוריס החדש גורמים לנו לדבר עליו כעל פרויקט הנדסי מודרני, שנעשה בעקבות הדוגמה של מיטב האוטובאנים הגרמנים. שקול את היבטי המפתח של הכביש המהיר.

• אורך הדרך כמעט 251 ק"מ. בקנה מידה של רוסיה זה כמובן לא הפרויקט המרשים ביותר, אך עבור קרים זה מתמודד עם תואר בניית המאה, מכיוון שהמסלול חוצה את חצי האי מקצה לקצה.
• עומס משוער - עד 39-40 אלף מכוניות מדי יום. עבור קרים, עם אוכלוסייתה המונה 3 מיליון איש, זה כבר מרשים למדי, מכיוון שלא כל קרים יטייל על הכביש מדי יום, מה גם שהוא לא עובר ליד מספר יישובים גדולים באזור.
• המשקל המותר המרבי של רכבים חולפים הוא 70 טון. ההנחה היא כי כל משאיות כבדות יכולות לנסוע ברחבי טאוריס, כי אם הן לא עוברות כאן, אז אין להם מה לעשות בקרים. ריצוף בטון אספלט מיוצר בשולי ביטחון על מנת לאפשר לכל מגזרי המשק הקשורים לתחבורה רכב להתפתח בחצי האי.
• המהירות המותרת היא 120 קמ"ש. בהקשר זה טאוריס מאיים להפוך לאובייקט ייחודי בקנה מידה של המרחב הפוסט-סובייטי, מכיוון שאין מכוניות אוטוביות מן המניין, שם הגבלת המהירות הייתה כמעט נעדרת, עד שהיא הופיעה באמת.
• רוחב הכביש הוא 4 נתיבים, שניים לכל כיוון, מופרדים על ידי שבבים. מאפיינים כאלה נחוצים כדי להבטיח את מעבר 40 אלף המכוניות המוצהרות ליום. הצ'יפים לא מאפשרים לכלי רכב שאיבדו שליטה להיכנס לנתיב המתקרב, ולכן מספר התאונות הקטלניות במהירות גבוהה אמור לרדת.
• מעקף ההתנחלויות. מסלול חשוב לא יעבור בשום עיר המאפשר לשמור על מהירות תנועה גבוהה באופן עקבי וחוסך את התושבים המקומיים מרעש מתמיד.
• חוסר צמתים ורמזורים. הדרך מעוצבת כך ששום דבר לא מפריע לתנועה המהירה של מכוניות. הפרויקט מתכנן הקמה של למעלה ממאתיים חפצי דרך המסייעים להימנע מהיווצרות צומת דרכים - מדובר במחלפי תובלה, מעברי גשרים וגשרים. האינטרסים של התושבים המקומיים נלקחים בחשבון - ייווצרו תקלות נפרדות למכונות חקלאיות. למרות שהדרך לא עוברת בהתנחלויות, הצורך במעבר החצייה שלה עדיין אפשרי במקומות מסוימים - לשם כך ייבנו מעברים מוגבהים מיוחדים.
• הרחבת תחנות האוטובוס - בקרץ 'ובפודוסיה. עם שיגור גשר קרימסקי והפעלתו של כביש טאוריס צפויה עלייה משמעותית בתנועת הנוסעים לכיוון חדש.בסימפרופול וסבסטופול יש תשתית מפותחת למדי, רוב הערים הקטנות אינן צריכות להרחיב אותה - תקשורת למרחקים ארוכים לא תשפיע עליהן ישירות. מתוכנן ליצור רכזות מעבר גדולות מקרץ 'ופודוסיה שיכולות לקבל אוטובוסים למרחקים ארוכים.
• הזמנת כל האתרים - 2020. על ההתרשמות של האובייקט מדבר לפחות העובדה שבנייתו אורכת שלוש שנים.

החקיקה קובעת נורמה לפיה אסור לבנות הון באתר בו לא נערך בעבר מחקר ארכיאולוגי. כבר היום התאספו כל כך הרבה ממצאים שמומחים מסוימים מציעים בסוף הבנייה לפתוח מוזיאון מיוחד, שיוקדש לכל מה שנמצא בתהליך הנחת המסלול. הממצאים הבאים כלולים בתיק הממצאים הארכיאולוגיים:

• מערת קארסט שאורכה קילומטר על יד זויה עם שרידי בעלי חיים פרהיסטוריים - הם הבטיחו לשמר את המקום הזה ולארגן מרכז מדעי על בסיסו;
• הריסות מחנה צבאי מימי מלחמת קרים (1853–1855) - ליד סבסטופול;
• פסל שיש בו ניחוש האל היווני הקדום אפולו - באתר המצודה מירקמי;
• קבורה צבאית סקיתית, שאף הצליחה להיות מתוארכת לאמצע המאה הרביעית לפני הספירה בזכות אמפורה - במעי תל הקבורה סארי-סו.

כאמור, מועד השלמת המתקן כולו מתוכנן לשנת 2020. אי אפשר לומר בוודאות אם המסלול ייבנה בפועל באותה עת או לא, מכיוון שעיכובים בלתי צפויים אפשריים בכל מצב, וביתר שאת בתנאינו. בעוד הבנייה מתקדמת לפי התוכנית, לא נרשמו תקלות משמעותיות.

יחד עם זאת, לא הגיוני לחכות עד לפתיחת המסלול כולו - לפחות תוכלו להגיע כיום מקארץ 'לסבסטופול, גם אם המסלול שונה מעט ממה שתוכנן. בנוסף, בניית שלבים בודדים אינה אחידה, ובמבט ראשון לא הגיוניים - חלקים שנמצאים באמצע המסלול פתוחים רשמית כרגע, הם כבר לא יסיימו או ישדרגו אותם. זה קורה בגלל אי אפשר היה להתחיל בבנייה ישירות מגשר קרץ 'עד שהופעל לפעולה, מכיוון שכאשר עזיבתו הייתה צריכה להיות במה למעבר ציוד כבד מיוחד.

השלבים השני והשלישי של מסלול טאוריס הוזמן רשמית ביום הלפני אחרון של שנת 2018 - האתר הושלם לחלוטין באתר מהכפר בטלני לבלוגורסק. בפברואר 2019 נפתח גם קטע בן תשעה קילומטרים ממעקף סימפרופול החדש - הוא קישר בין הכפרים לבאדקי ודובקי, ועבר מהכביש המהיר לבכיצ'ראיי וסבסטופול לכביש המהיר לניקולייבקה.

בניית הכביש המהיר בשטחה של סבסטופול כמעט ולא מתעכבת - למרות שיש רק שני קטעים באורך כולל של 20 ק"מ, עדיין לא ברור העיתוי להשלמתם. בדצמבר 2018 הוזמן הפרויקט רק לשלב השמיני - המשמעות היא שהוא טרם רכש את צורתו הסופית אפילו על הנייר.

בערך כאשר נפתח כביש טאוריס בחצי האי קרים, תוכלו ללמוד מהסרטון למטה.