מהירות קלנועית חשמלית: מה קורה ובמה זה תלוי?

הקלנועית נחשבת לפררוגטיבה של ילדים ומתבגרים מזה עשרות שנים. ככל שדגמי הקורקינט החשמלי הופיעו והתפתחו בין חששות סביבתיים הולכים וגוברים לאנשים, כמו נטישת מכוניות אישיות ואפילו תחבורה ציבורית לטובת אופניים אקולוגיים וקורקינטים חשמליים, סוס הברזל הדו-גלגלי הזה החל בהדרגה לשמש כאמצעי פופולרי להגיע לעבודה.

כמובן שמדובר באמצעי תחבורה עירוני גרידא, ולא תרחיק לכת בלי לטעון אותו, אבל לפעמים אתה אפילו צריך להסתובב קילומטרים רבים ברחבי העיר, ואתה רוצה להקדיש לה כמה שפחות זמן. בנוסף, אוהדי הנהיגה המהירה מוכנים לבחון כמעט כל דבר כמנגנון מירוץ, מכיוון שאנשים רבים מעוניינים עד כמה היחידה הזו מאיצה.

למרבה הצער, אין רשומה מוכרת רשמית למהירות קלנועית חשמלית, ולו מכיוון שיחידה רגילה מסוג זה אינה מצוידת במד מהירות. בנוסף, בדרך כלל היצרנים לא מבקשים ליצור יחידה אלקטרונית מהירה באמת, ויש לכך שתי סיבות טובות.

• סכנה לנוסע. קשה למצוא סוג של הובלה עליה הרוכב היה מוגן אפילו פחות מאשר על קלנועית. המקסימום שתוכלו לחשוב עליו לבטיחות הוא המינימום "סט של רוכב אופניים" מהקסדה ופיסות מרפק עם רפידות ברכיים, אך במהירות גבוהה, כמובן, הם לא יצילו אותם מפציעות.בנוסף, קלנועית עם מנוע, בשונה מאותו האופניים, קשה יותר לשלוט בסיבובים תלולים, מכיוון שהיצרנים מעדיפים להגדיר מהירות עליונה נמוכה יחסית למכשיר.

• עלייה המונית במהירות הולכת וגוברת. קלנועית מכנית רגילה - ההובלה די קלה, נוח להתגבר על מכשולים ולעלות איתה במדרגות, אך בגרסה החשמלית, הסוללה היא החלק הקשה ביותר אפריורי. לרוע המזל, ברוב המקרים יש קשר ישיר בין קיבולת הסוללה לתפוקת הכוח של המנוע, והאחרון קובע עד כמה הרכב מעלה את המהירות. בהתאם, דגמים קיימים מבין מהירים במהירות גבוהה שוקלים די הרבה וזה לא נוח, אבל אתה יכול להפוך אותם למהירים עוד יותר, אבל אז הם יהפכו לא נוחים לחלוטין.

עם זאת, בארצנו ישנם מספיק בעלי מלאכה שרוצים להסיר את מגבלת המהירות של התוכנה ולהגדיל אותה בגלל מודרניזציה מסוימת של המכשיר, שבגללה כבר מושגים 80 ו 90 קמ"ש רציניים יותר. ניתן לשקול רשומה לא רשמית ונקודת ייחוס מוכרת ככלל לכל קטנוע מודרני 100 קמ"ש, אבל הבעלים יכול להאיץ כל כך הרבה רק אם הוא ב 100% סומך על איכות הדרך, שצריכה להיות חלקה לחלוטין, ואת יכולתו לנהוג ברכב בתנאים כאלה.

מושג המהירות המקסימאלית עבור דגם מסוים הוא שרירותי במקצת - לרוב זה אומר המהירות המרבית הממוצעת, שקל יחסית להשיג אותה, אך קורה שהיצרן מעריך בכוונה את המספרים, ואת המקסימום המוצהר ניתן להשיג רק בתנאים אידיאליים. כדי להבין כיצד לסחוט את הכל מתוך קורקינט חשמלי, אנו שוקלים במה תלויה מהירות התנועה.

• מפרט מנוע. זהו כמעט הקריטריון העיקרי, שהוא אחד משני המשפיעים ביציבות על יציבות. כוח ומומנט - זהו אספקת כוח ההובלה, הם לא משתנים בשום פנים ואופן (למעט מודרניזציה עם החלפת חלקים). מצפה לנסוע מהר ככל האפשר, בכל מקרה, כדאי לשים לב לדגמים שיש להם את האינדיקטורים הטובים ביותר למאפיינים אלה.

• קוטר הגלגל. המנוע מסתובב את הגלגלים למספר מסוים של סיבובים בשנייה. ברור כי עבור קלנועית עם גלגלים קטנים המרחק שנסע יהיה פחות מזה של דגם בעל קוטר רציני יותר. כמובן שככל שהגלגלים גדולים יותר, הם כבדים יותר וקשה יותר לסובב אותם, עם זאת, יצרן המפעל בדרך כלל לוקח בחשבון את הרגע הזה והופך את כוח המנוע למתאים.

• משקל רכב ונוסע. המסה הכוללת של כלי רכב נעים משפיעה מאוד על מהירות התנועה - אם היא גדולה, כוח החיכוך עם פני הכביש גדל ולא תעבור כל כך מהר. קלנועית חשמלית מהירה צריכה להיות קלה מעצמה, מבלי לאבד מאפייני נהיגה אחרים.

• תכונות של משטח הכביש. אם הדרך חלקה לחלוטין, הקלנועית ממש גולשת לאורכה מבלי לחוות התנגדות רבה, וזה כמובן יתרון עצום לתחבורה. בין אם זה המקרה - ציפוי צמיגי שמאפשר לשקיעת קטנוע וגלגלים להיתקע אפילו בחורים הקטנים ביותר שנוצרו תחת משקל משלו. בנוסף, גם המדרון חשוב - כיצד לעלות בעלייה קשה הרבה יותר מאשר מהר, ומנוע חשמלי יבלה הרבה יותר מאמץ בעת הטיפוס.

• רוח גבית. אפילו גורם זה, שנראה חסר חשיבות, משפיע על המהירות, מכיוון שהוא יוצר התנגדות נוספת. כשלעצמו, זה בדרך כלל לא כל כך משפיע, אך יחד עם משטח כביש לא מושלם וטיפוס בעלייה, התוצאה עשויה להיות מדכאת עבור מישהו שממהר.

הסיבות לכך שהיצרנים אינם מייצרים קטנועי מירוץ באמת תוארו לעיל - נותר להבין כיצד לבחור דגם ספציפי למשימותיהם, מכיוון שאפילו 60 קמ"ש המוצהרים הוא די הרבה לטיולים קצרים ברחבי העיר. יש סיווג מיוחד של קטנועים חשמליים בהקשר של מי נוהג - הוא מכיל גם מידע על כוחם הרגיל של רכבים כאלה. מומחים מייעצים לדברים הבאים.

• לילדים. הוא האמין כי 5-10 קמ"ש מבחינתם זו התקרה. למען האמת, מדובר בהליכה של ריצה מבוגרת או לא מרוצה, אבל עבור מישהו שרק לומד, זה בהחלט לא נחוץ יותר. עבור מחוון זה, די במנוע עם הספק של כ 100 וואט.

• מתבגרים ומבוגרים. בקשות אלה ואחרות עשויות להיות חמורות יותר מאשר "pokatushki" פשוט בחצר - עבורם זה כבר גרסא של תחבורה אישית. יחד עם זאת, בדרך כלל נהגים כאלה חסרי ניסיון וסיבולת, מכיוון שמהירות גבוהה מ -15 קמ"ש היא לא חובה עבורם, שמבחינת וואט הוא 150-250 וואט.

• מבוגרים לשגרה יומיומית. אם אתה לא מפתיע אותך עם קלנועית, אבל אתה זקוק לקלנועית חשמלית בכל יום, מכיוון שהוא מחליף מכונית או תחבורה ציבורית, התמקד במכשול המהיר של 35 קמ"ש - בסופו של דבר, אתה לא צריך פשוט ללכת לאותה עבודה, אלא למהר. ניתן לצפות לזריזות כזו מדגם עם הספק של 250-350 וואט.

• מרוצים. אם אתה מחשיב את עצמך חובב נהיגה מהירה ואינך חושש להאיץ עיצוב שברירי כל כך מהיר כל כך, עליך לשים לב לדגמים שיכולים להאיץ עד 40-60 קמ"ש. בקטנועים כאלה, היצרנים מתמקדים לעתים קרובות בהבטחתם כי הם לא יאבדו את מהירות ההפלגה שלהם אפילו בתנאים לא טובים, ולכן כוחם מרשים - זה נע בדרך כלל בין 700 ל -2000 וואט המדהימים.

לא משנה איך תנסו לבחור את הקורקינט החשמלי המתקדם ביותר, בהסתברות רבה יקרה כי המאפיינים המוצהרים מוגזמים במקצת. לדוגמא, עם שמורת כוח של 90 ק"מ, הסוללה באמת נמשכת רק 60-70 ק"מ, היחידה לא בהכרח מגיעה לפחות 2-3 קמ"ש. עם סוללה פרוקה למחצה, בעיות מתחילות בכל מצב נהיגה.

כדי להגדיל את "הסיבולת" של הקלנועית, עליך לרכוש עבורו ולהתקין סוללה חזקה יותר. הקושי טמון בעובדה שעבור דגמים רבים מידותיו אינדיבידואליות, וקשה מאוד למצוא דגם בעל אותה קיבולת, אך באותו גודל. ובכן, אם תצורת המקרה כרוכה בהתקנת סוללות נוספות בתאים מיוחדים - במקרה זה יהיה הרבה יותר קל להתנסות.

באשר למנוע, כמעט בכל המקרים הוא בדרך כלל ישרוד את התאוצה בערך פי 1.5 ואפילו פי שתיים מהתקן הרגיל של המפעל, במיוחד אם אתה לא לזלזל בהסתובבות המאולתרת, רוכב עליו במעלה על ההריסות ועם רוח אחרת. דבר נוסף הוא שלבקר גלגל המנוע יש מגבלות מסוימות שאינן מאפשרות לפזר את הקורקינט יותר למהירות ה"רגילה "שנקבעה על ידי המפעל. לכן תמצית השינוי היא להחליף את הבקר באחר, או שתצטרך להלחם היטב את הלוח המקורי.

תוכלו ללמוד עוד על מהירות קלנועית חשמלית על ידי צפייה בסרטון הבא.