גשר לקרים: היכן הוא ממוקם ואיך הוא נבנה?

במשך מספר שנים הגשר הקרים (או כפי שמכונה לעתים קרובות פרויקט זה "בניית המאה") היה הדמות הראשית של החדשות - כל אמצעי התקשורת היו מלאים בכותרות המכילות את הביטוי הזה. למרות העובדה שרוב הגשר הוקם כבר, עדיין יש הרבה עבודה, עובדים עובדים ללא לאות באתר הבנייה. במאמר של ימינו תוכלו ללמוד על מהו הגשר בקרים וכיצד עלה הרעיון בבנייתו.

באופן כללי, הגשר הקרים הוא מעבר תחבורה דרך מיצר קרץ '. בנייה זו מאחדת את רוסיה היבשתית ואת חצי האי קרים. החפץ מורכב מכביש מהיר ומסילת רכבת, החלק הראשון של הגשר כבר נבנה במלואו והוא פועל, והשני עובר שלב של בנייה פעילה.

יש לציין כי הגשר לחצי האי קרים הוא לא רק מושא חדש, מודרני ופונקציונאלי של האדריכלות. בנוסף למעשיים, לבניין זה יש משמעות סמלית - כניסה של חצי האי קרים לפדרציה הרוסית. הגשר המתואר נחשב לאורך הארוך ביותר לא רק ברוסיה, אלא בכל אירופה.

כיום, גשר קרים ממלא תפקיד עצום ביחס לקשרי תחבורה בין רוסיה היבשתית לחצי האי קרים. הוא זה שמספק את כל תעבורת הנוסעים והמשא מצד אחד לצד השני.

בתחילה הובן כי הגשר ייקרא קרץ '(כמו המיצר דרכו הוא עובר), אולם נושא זה גרם להתרגשות ותהודה רבה לא רק בעיתונות, אלא גם בקרב אזרחים מן השורה, לכן שמו של הבניין האסטרטגי נבחר על ידי המאמצים המשותפים של תושבי המדינה בהצבעה. כתוצאה מכך נקרא הגשר קרים.

אורכו הכולל של גשר קרים הוא 19 ק"מ. יתרה מזאת, אורך מעברי הכביש והרכבת, שניהם מרכיבים במבנה אחד בקנה מידה גדול, שונים מעט זה מזה. אז הדרך קצת קצרה יותר והיא 17 ק"מ, והרכבת ארוכה יותר - הנתון שלה הוא 18 ק"מ. הכביש המהיר של גשר קרים מורכב מארבעה פסים.

המהירות המרבית בכביש מהיר זה היא 90 קמ"ש. כ- 40 אלף מכוניות יכולות לעבור מעל הגשר ביום אחד (מחוון זה נקרא לעיתים קרובות רוחב פס).

באשר למסילות הרכבת, לאחר סיום הבנייה הם יהיו כביש מסלול כפול משותף המשתייך לקטגוריה השנייה. קטרים ​​יעברו לאורך מסילת הרכבת של גשר קרים, שהמסה שלהם יכולה להגיע ל 7,000 טון. המהירות המותרת לרכבות נוסעים היא 120 קמ"ש, ולרכבות משא - 80 קמ"ש.

חשוב גם לציין את זה למרות העובדה שמעברי תובלה ככאלה אינם חלק בלתי נפרד מהגשר עצמו, אך בלעדיהם תפקודו התקין בלתי אפשרי. לכן, בכדי לקרוא למעבר התחבורה דרך מיצר קרץ ', עליכם לעלות על הכביש באורך 40 הקילומטרים, היוצא מהנתיב הישן של כביש A-290 בתוך שטח קרסנודאר.

פסי הרכבת של גשר קרים יהפכו לחלק בלתי נפרד מקו Bagerovo - Vyshesteblievskaya בשטח קרים. וכדי לקרוא לחלק הרכבת של מעבר התחבורה מרוסיה היבשתית, יהיה צורך להתגבר על מסילת הרכבת הכפולה בת 40 הקילומטרים. הגשר הקרים מתחיל בחצי האי טמן, עובר לאורך האי טוזלה והירוק שלו, חוצה את הכביש המהיר ואת שכמיית קרים אק-בורון, ואז מסתיים בעיר המזרחית ביותר בחצי האי - עיר הגיבורה קרץ '.

גשרים עצמם עוברים מעברים ארוכים למדי. אורך התוחלת משתנה, וזה מוסבר על ידי מבנה קרקעית מיצר קרץ 'ונע בין 55 ל 63 מטר. בגשר ישנם טווחי משלוח. אלמנטים אלה עוברים מעל תעלת קרץ '-ניקאלסקי. אורכם כ 227 מטר, רוחב - 185 מטר וגובהו - 45 מטר (עם ממד גשר ניווט ניווט 35 מטר).

אפילו בשלב התכנון, גשר קרים נתפס כחיבור חזק ויציב שיעמוד לא לאורך שנים ועשרות שנים, אלא במשך מאות שנים. לדוגמה, מקובל כי הגשר לא ידרוש תיקונים במאה השנים הקרובות. בשל העובדה שהגשר אורך די גדול ועובר דרך גוף מים, זה די עמיד למגוון תהליכים סיסמיים שליליים - נאמר כי המבנה יעמוד אפילו ברעידות אדמה חזקות, המוערכות ב -9 נקודות.

הרעיון לבנות מעבר תחבורה דרך מיצר קרץ ', שיחבר את חצי האי קרים עם רוסיה היבשתית, אינו חדש או חדשני. נושא זה נידון במשך זמן רב. לכן, אם נפנה למקורות היסטוריים, נוכל לומר בוודאות כי ההצעות להקמת גשר כזה נשמעו הרבה לפני תחילת מהפכת אוקטובר.

עם זאת, תוכניותיהם הופרעו על ידי התקדמותם של חיילי פנים.עם זאת, כבר באביב 1944, לאחר ששוחרר חצי האי קרים לחלוטין מהפולשים הנאצים, החל פרויקט להקמת גשר מסילות מעבר למיצר קרץ '. עם זאת, גשר זה נהרס על ידי תופעות אקלימיות שליליות, כלומר על ידי רוחות שהגיעו מכיוון הים של אזוב. עם הזמן, המבנה פורק לחלוטין והושמד.

לאחר מכן נעשו עוד כמה ניסיונות לארגן תקשורת יבשתית בין חצי האי קרים לרוסיה היבשתית. לדוגמא, נוצר פרויקט לגשר דו-שכבתי, שיורכב משני מסילות ושני כבישים מהירים ויהיה ממבצר Enikale לירוק צ'ושקה. הפרויקט אושר, הבנייה אף החלה, אך עד מהרה הופסק. הקמת הגשר הוחלפה בבניית מעבורת.

הדיונים המשיכו בבניית גשר מעבר למיצר בשנות השבעים. עם זאת, באותה תקופה, הקשיים העיקריים היו היעדר הכספים הדרושים ליישום הפרויקט. בשנות התשעים יצרו מומחים 4 פרויקטים לבניית גשרים, והוכרזה על תחרות שלמה. כששלטונות אוקראינים שלטו בשטח קרים, שוב התחיל פרויקט זה. אז מדינאים רבים באוקראינה הביעו כי גשר כזה יסייע לבסס ולחזק את היחסים הידידותיים בין רוסיה לאוקראינה.

למרות העובדה כי הרעיון לבנות את הגשר בקרים, על פי נתונים היסטוריים, היה קיים זמן רב (ואף נעשו כמה ניסיונות ליישם רעיון זה), היא קיבלה את יישומה הישיר רק עם כניסתו של הכוח הרוסי לחצי האי קרים וסיפוח שטח זה לפדרציה הרוסית.

וכך, ב -19 במרץ 2014, נשיא רוסיה ולדימיר פוטין העמיד את משימת משרד התחבורה לבנות גשר מסילה וכבישים מעבר למיצר קרץ '. כבר בקיץ 2014 נערכה הערכה, ובחורף 2015 מונה קבלן בנייה. באפריל 2015 החלה בניית מבנים טכניים, ובחורף 2016 עבר הפרויקט את כל הבדיקות הדרושות וקיבל אישור מלא.

ברור כי הקמת מבנה גרנדיוזי כזה כמו מעבר תחבורה במיצר קרץ 'אינה משימה קלה. בעניין זה בוצעו עבודות הכנה ועיצוב במיוחד בקפידה, תשומת לב מיוחדת הוקדשה לבחירת מסלול ספציפי שלאורכו אמור היה הגשר לעבור. אז היו 4 פרויקטים בסך הכל. שלושה מהם היו כרוכים בבניית המעבר מרוק החושקה, רק אחד - הקמת המבנה לאורך התוואי העובר מחצי האי טמן דרך טוזלה. כתוצאה מכך, האפשרות הרביעית הוכרה כמיטבית. באופן כללי, בבחירת מסלול נלקחו בחשבון מספר עצום של גורמים שונים, כולל אלה:

• אורך הגשר;
• הצורך בגישה לרכבת ולכביש אליו (הן בשטח קרים והן ברוסיה היבשתית);
• עלות בנייה;
• פיתוח הנמל "קווקז";
• תפקוד משלוח;
• מאפיינים סביבתיים;
• סביבה חברתית ופוליטית;
• מאפייני האקלים של הטריטוריה ואחרים.

כך, על סמך בחירה מדוקדקת, המסלול דרך האי טוזלה נבחר כמתאים ביותר. היתרונות העיקריים של אפשרות זו הוכרו כדלקמן:

• נוכחות השטחים הדרושים עליהם ניתן יהיה למצוא מתקני עזר ושירותים;
• חוסר צורך בבנייה באזורים טקטוניים מסוכנים;
• עלות פעולה נמוכה יותר;
• היכולת לשמור על אנדרטאות היסטוריות ותרבותיות שלמות;
• עוקף את אזור הפעילות של הרי געש בוץ.

בדרך זו הגשר שמוביל ישירות מקרץ 'לרוסיה היבשתית ממוקם במסלול זה. מלבד העובדה שהיו ויכוחים סוערים בין המומחים לגבי המסלול, השאלה מה בדיוק צריך לבנות ובאיזו צורה נדונה די הרבה זמן. לדוגמא, הרעיון בא לידי ביטוי כי היה צורך לבנות לא גשר, אלא מנהרה. ראשית, עמדה כזו נתמכה על ידי רשויות הרפובליקה של קרים.

לאחר שהתקבלה סוף סוף ההחלטה על הקמת הגשר, התעוררו מחלוקות כיצד ייראה חפץ זה. היו כמה אפשרויות. כך, בשלבים הראשונים, נשקלת הקמתם של מספר גשרים בו זמנית, שאחד מהם אמור היה לספק תנועת רכב, והשני - רכבת.

ההנחה הייתה שהם יעברו בין חצי האי תמן, טוזלינסקאיה שפיץ, אי טוזלה והעיר קרץ '. יתרה מזאת, התמיכה שלהם הייתה צריכה להיות ממוקמת לא בתחתית מיצר קרץ ', אלא ביבשה. אפשרות זו לא מצאה את התגלמותה, שכן מעבר התובלה לאורך הסוללה לא היה הרעיון הטוב ביותר. העניין הוא הירק Tuzlinskaya אינו יצירה די יציבה והוא נתון ללא הפסקה למגוון תהליכים דינמיים.

בקיץ 2014 נערכה הערכה ראשונית של הפרויקט, אשר סיפקה את העלויות הכספיות הנחוצות לבניית מעבר תובלה דרך מיצר קרץ '. בחורף הבא מונה קבלן תכנון ובנייה, כלומר חברת סטרויגזמונטאז. ארגון זה הורה להכין תיעוד פרויקט מארגון בשם Giprostroymost - סנט פטרסבורג.

המתקנים הטכניים והעזריים הראשונים החלו להיבנות באביב 2015. אף על פי כן, הפרויקט עדיין היה צריך לעבור את כל הבדיקות והבדיקות הדרושים, אשר התרחשו בפברואר 2016. באותה תקופה נערך אומדן העלות הסופי לבניית מעבר התחבורה שקשר בין חצי האי קרים לרוסיה היבשתית.

בדרך זו בנייה ישירה של הגשר החלה בפברואר 2016. השלב הראשוני בעבודה היה טבילה של כלונסאות, שהפכו לימים ליסודות התומכים במבנה כולו. באפריל באותה שנה הוקמו העמודים הראשונים של הגשר הקרים הקיים.

למעשה, לתופעה יש משמעות היסטורית גדולה לא רק לקרים או לרוסים, אלא גם לכל העולם כולו. החודש הראשון של קיץ 2016 היה בסימן תחילת התקנת המרווחים הראשונים. סיימנו להתקין את ערימות גשר הרכבת באוגוסט 2017. באותו חודש התרחשה הובלה והתקנה של קשת הרכבת.

בדצמבר 2017 התקיימה הקמת כל התמיכה לגשר הכביש ו -50% מהתמיכה למעבר הרכבת. באפריל 2018 הושלם תהליך הנחת ריצוף אספלט בכביש גשר קרים. הגשר עבר את קבלתו והועלה לפעולה. למרות העובדה שבשלב זה הושלמה בנייתו של חלק הרכב, העובדים עדיין בנו את חלק הרכבת.

פתיחת חלק הכביש של גשר קרים, שדרך מצר קרץ 'קישר בין חצי האי הרוסי ליבשת, היה אירוע חגיגי וחגיגי שללא ספק יירד בתולדות ארצנו. אירוע זה התרחש ב- 15 במאי 2018. כבוד המעבר הראשון בגשר נפל לראש הפדרציה הרוסית, ולדימיר פוטין. אירוע זה שודר בשידור חי על ידי ערוצי טלוויזיה רוסיים רבים, וכל כלי התקשורת כתבו עליו.

למחרת, 16 במאי, כולם יכלו לחצות את הגשר. כך, על פי הסטטיסטיקה, באותו יום גילו 14,000 כלי רכב את גשר קרים. כך, כבר ביום הראשון לקיומו של הגשר הקרים, נשבר תיעוד מעבר המעבורת. כיום, כל קשרי תובלת הנוסעים בין רוסיה היבשתית לחצי האי קרים מבוצעים דרך הגשר הקרים. עם בנייתו, תהליכים אלו הפכו פשוטים ומהירים בהרבה. משוב חיובי על "בניית המאה" ועל קרים ותושבי היבשת.

באופן כללי, על פי הנתונים הרשמיים, 227.92 מיליארד רובל הוצאו לבניית גשר קרים. סכום זה התגלה פחות מהמחיר המחושב במקור ב -380 מיליון רובל. אז כ 9 מיליארד רובל הוצאו על עבודות תכנון וסקר. יצירת מבנים בסיסיים לשני חלקי הגשר (כביש ורכבת) עולה 170 מיליארד רובל. בנוסף לעלויות אלה, הכסף הופנה לעבודות הכנה, להקמת מבנים ומתקנים טכניים וכן הלאה.

גשר קרים הוא אחד הביטויים המבוקשים ביותר בכל מנועי החיפוש באינטרנט. אכן, "בניית המאה" משכה את תשומת לבם של לא רק הרוסים, אלא גם הקהילה העולמית. עם זאת, העניין נגרם לא רק מעצם הקמת המבנה, אלא גם מהאירועים הבאים:

• קמע לא רשמי של גשר קרים היה חתול אדום; הוא אפילו נקרא הגשר;
• ברוסיה יצאו כמה סרטים עלילתיים ותיעודיים בנושא "בניית המאה";
• העיתונות מוזמנת לרוב לאתר הבנייה של גשר קרים; בסיורי עיתונאים כאלה לא משתתפים עיתונאים מבית, אלא גם זרים;
• בשטח הפדרציה הרוסית הונפק בול דואר עם גשר קרים; בנוסף, עם תמונה דומה, ישנם מטבעות ושאר פרמטרים אחרים.

ראוי לציין זאת גשר קרים הוא נס אמיתי שנוצר על ידי ידיים אנושיות. כמובן, ראשית כל, אובייקט זה מבצע פונקציות אסטרטגיות ומעשיות, ומספק קשרי תחבורה בלתי מפריע בין חצי האי קרים לרוסיה היבשתית.

על האופן בו נבנה הגשר הקרים, ראו את הסרטון הבא.