La scelta di pneumatici per fatbike

Le aziende produttrici di pneumatici per biciclette sono guidate dagli ultimi risultati in questa direzione. Il loro obiettivo è quello di rendere la bici un veicolo per tutte le stagioni e per tutte le condizioni atmosferiche e attrezzature sportive. Differenze tra pneumatici per scopi diversi: chiodi, disegno e aggressività del battistrada, struttura a strati del prodotto stesso, ecc. - e non solo la larghezza della gomma e il diametro del cerchione.

Per molti ciclisti, una bici grassa è più spesso associata allo sci invernale su neve, fango e fango e gite estive attraverso campi e foreste. Lo ricordano su una fat bike, il battistrada deve essere aggressivo, come le mountain bike, per la guida su strade dissestate e fuoristrada. In effetti, una fat bike passerà lungo un'autostrada innevata. È qui che le gomme slick o half-slick sono utili: la loro pervietà è maggiore rispetto a quando la stessa bici passava lungo l'impassibilità dell'autunno o dell'inverno. Nella chiazza, non c'è protezione, nella mezza chiazza non è alta, sporge solo di 2-3 mm. Quest'ultimo è l'ideale per viaggiare su asfalto intervallato da uscite su strade non asfaltate.

Per la guida su strade lastricate adatto slick. Su strade lisce con una copertura perfetta, il battistrada non è necessario: interferirà solo con l'accelerazione. Su strade sterrate e ghiaiose, se il tempo si fosse improvvisamente danneggiato e la strada si fosse trasformata in un disastro, un passo aggressivo e pronunciato avrebbe aiutato. Il battistrada semisdrucciolo è adatto per strade asciutte con terra battuta, ghiaia, nonché per vialetti rocciosi o asfalto o cemento vecchi e screpolati.

I principianti spesso cercano di guidare in estate, quando le strade sono asciutte e libere, su pneumatici chiodati. In questo caso, il pneumatico ne soffrirà seriamente: il ciclista dedicherà molto sforzo all'accelerazione, perché i picchi, come i tasselli, remeranno lungo l'asfalto, e questo è quasi lo stesso di guidare un rullo di asfalto sul luogo di lavoro, con setole invece di ruote lisce e chiodi saldati al telaio delle stesse ruote. Di conseguenza, la velocità di movimento di un tale veicolo diminuirà sensibilmente. La situazione ricorda quella in cui lo stesso motociclista si muove su una bici da strada, sulla quale, invece di un liscio liscio, un passo aggressivo.

La gomma in bottiglia viene utilizzata per produrre pneumatici a basso costo. Non è particolarmente flessibile, soggetto ad asciugatura e abrasione più veloci. Gomma sintetica con l'aggiunta di butile - il materiale di partenza per la fabbricazione di telecamere, incluso per la stessa gomma utilizzata per le fatbike. Il suo principale svantaggio è il peso maggiore della ruota: la gomma in bottiglia è notevolmente più pesante e un pneumatico del genere pesa 300 ... 500 g in più.

I pneumatici con Kevlar hanno un margine di sicurezza molto maggiore. I fili di Kevlar penetrano nelle corde di molti modelli di pneumatici di fascia media e superiore. Il numero di strati con fili in kevlar può raggiungere tre: questo conferisce alle gomme una resistenza speciale. Gli strati di Kevlar sono caratterizzati dall'indicatore più importante: il numero di fili per pollice quadrato o TPI. Varia da 30 a 120. Il prezzo finale di uno di questi pneumatici - fatta eccezione per la composizione della gomma - è determinato precisamente dal valore di TPI. I fili di aramide sono usati meno comunemente.

Gomme da camera: un classico della gomma per biciclette e automobili. Tuttavia, le tecnologie tubeless non hanno aggirato le biciclette. La mancanza di una fotocamera riduce il peso totale della ruota della bicicletta di un massimo di diverse decine di grammi, consente di riparare una ruota perforata, versando sigillante nella puntura e senza rimuovere le ruote dal cerchione. Per le persone che si preoccupano della velocità del processo e della rapida disponibilità di una bicicletta per continuare il viaggio come se nulla fosse accaduto, una gomma tubeless è la scelta migliore.

Evitare di installare gomma tubeless su cerchioni non progettati per tali pneumatici. Il cerchione su ruote ordinarie non è semplicemente adatto per la gomma tubeless: spurgherà rapidamente l'aria, anche se si tenta di metterlo "allungato". Ciò è dovuto alla perforazione del cerchio: raggi con filettature a vite entrano in esso e questi fori per loro non sono sigillati. Il fatto è che con le ruote tubeless, i raggi sono fissati in un modo diverso - i loro punti di accoppiamento non lasciano uscire l'aria dallo spazio in cui quest'aria deve essere sotto una certa pressione.

Se provi a mettere una gomma con un diametro di 27,5 pollici su un cerchione da 28 pollici, sei sicuro di rompere il cavo e allungare il lato del cavo. Al contrario, non rimarrà sul cerchione, alla prima collisione con la minima rugosità si "sposterà" di lato e decollerà da solo.

La larghezza del pneumatico è selezionata per lo spazio tra le piume e i forcellini del telaio, nonché per lo spazio tra le "gambe" della forcella. Troppo spessa, ad esempio una da 4 pollici, quando si tenta di trasformare una mountain bike in una bici grassa, si regge dopo il pompaggio, si inceppa e la bici non guida. Le gomme più larghe rotolano meglio su strade dissestate, fino a sporcizia e cumuli di neve, più strette - solo su strade asfaltate e autostrade, con un tratto - su strade asciutte non asfaltate, tuttavia, non sono affatto adatte alla sabbia.

Avendo scelto la gomma tubeless per le fatbike, prendi subito una buona colla. Il fatto è che i pneumatici tubeless richiedono ulteriore tenuta. Senza di essa, i tentativi di pompare una ruota del genere sono simili al desiderio di riempire una canna senza fondo con acqua. Nel vecchio adesivo, la cui data di scadenza termina, la struttura viene violata: si coalizza e delamina.

Qualunque pneumatico tu scelga per una bici grassa, concentrati sul tuo stile di guida, sul chilometraggio giornaliero e annuale, sulla qualità della strada e sul tempo. La migliore via d'uscita è di avere due forcelle per la stessa bici per l'estate (slick o half-slick) e per l'inverno (pneumatici chiodati con battistrada di fango). Questo ti aiuterà ad adattarti rapidamente alle condizioni di guida reali.

Su come scegliere i pneumatici invernali per una bici grassa, vedi oltre.