Catene da bicicletta: varietà, selezione, installazione

Il numero di parti e unità funzionali di una bicicletta include dozzine di elementi importanti, senza i quali la bicicletta non si muoverà esattamente. Oltre all'integrità delle ruote, dei freni, del volante e dei pedali, le condizioni della catena vengono controllate anche prima di ogni pedalata. Una catena per bicicletta - come una catena per motociclette - è un elemento di trasmissione vitale insieme agli asterischi.

Una catena di bicicletta, a differenza, ad esempio, di una catena di ancoraggio, ha una struttura leggermente diversa. I suoi collegamenti si trovano approssimativamente sullo stesso piano e non perpendicolari tra loro secondo il principio del "attraverso uno". Il design della catena della bicicletta è costituito da maglie pieghevoli collegate tra loro mediante rivetti (incastrati) all'inizio e alla fine di ciascun anello dei perni. In modo che gli spazi in cui entrano i denti dei pignoni non si restringano, interferendo con un movimento sicuro, ma rimangano costanti per la larghezza della fessura, i collegamenti collegati tra loro sono indossati individualmente, o meglio, fissati a ciascuno di questi anelli di fissaggio ("occhiali").

Di conseguenza, una coppia di maglie - interna ed esterna (la prima è indossata nella seconda) - forma un frammento da cui si può formare una catena di lunghezza quasi illimitata. Il mezzo collegamento - interno o esterno - è mezzo pollice. Per le catene Half-Link, un collegamento entra nell'altro su ciascun pin nello stesso modo. Ogni collegamento è esteso da un'estremità all'altra. Qui i collegamenti non vengono più sostituiti in coppia, ma uno per uno.

Una catena convenzionale di 108 maglie viene utilizzata principalmente nella trasmissione a velocità singola, dove non è necessaria una lunghezza eccessiva della catena. Nella trasmissione a catena assemblata e pronta per l'uso, la catena a 108 maglie è saldamente fissata ai pignoni anteriori e posteriori e trasmette chiaramente il movimento.

Il cambio meccanico sulla maggior parte delle bici utilizza una catena significativamente più lunga (110-126 maglie) - tale riserva è necessaria in modo da coprire le stelle più grandi davanti e dietro e un rullo caricato a molla con gli stessi denti, che è un asterisco ancora più piccolo, tira la catena, eliminando il gioco e consentendo al ciclista di guidare a una qualsiasi delle velocità disponibili. Sulle bici ad alta velocità, la lunghezza della catena è di 114 o più maglie.

Le catene sono divise per tipo sui prodotti per biciclette a una e più velocità.

Le catene a velocità singola sono realizzate in acciaio più spesso. Ciò è dovuto principalmente all'assenza di stelle vicine sulla cassetta con il pignone posteriore. Non ci sono restrizioni sullo spazio libero, che altrimenti il ​​produttore risparmierebbe in modo che la parte posteriore del telaio e la bici stessa non si "gonfiassero" a destra e la bici non spostasse il baricentro dalla ruota al lato.

Questa catena, con lubrificazione regolare con almeno un normale olio motore, può coprire 10 mila km o più: non è quasi allungata e i pignoni con i denti entrano nelle fessure della catena per l'intera lunghezza, distribuendo efficacemente il carico sulla catena e trasferendo la forza dai pedali alla ruota posteriore. Tali catene sono collocate su bici da strada e cruiser da donna, biciclette a cambio fisso, su tutti i modelli per bambini e molti adolescenti. Il design del collegamento a catena è estremamente semplice: piastre esterne e interne, perni, rulli ("vetri"). La larghezza della catena è di 8-11 mm.

Per le bici a più velocità, viene utilizzata una catena più stretta. Come parte di ricambio aggiuntiva, il perno circonda il vetro interno e sembra più sottile. Se metti una catena “a una velocità” su una bici a più velocità, guiderà solo sugli asterischi più grandi. Il design diventerà più pesante di un chilogrammo in più a causa di altre stelle e collegamenti extra che sono diventati inutili - invece di 108, vengono utilizzati 126 collegamenti. A causa del risparmio di spazio tra i pignoni, quando provi a passare a quelli più piccoli di diametro (e vai in questa marcia), la catena volerà immediatamente via.

Una catena più stretta consente la flessione tecnologica: se si utilizza una bici con 3 marce avanti e 6 retromarce, quando si accende la combinazione 1-3, 2-5 e 3-6, il piano in cui la catena deve essere allineata si discosterà sul lato - che non si osserva su biciclette a velocità singola. A causa dell'acciaio più sottile e della flessione, l'usura e l'allungamento della catena aumentano di un ordine di grandezza e dopo una corsa di diverse centinaia o un paio di migliaia di chilometri viene cambiato. La larghezza della catena è di 6,5-8 mm.

La catena leggera della bici ha perni cavi e piastre con asole. Ridurre la massa della catena è il lotto di biciclette da corsa, dove ogni grammo conta, vengono fornite tutte le condizioni per superare i rivali in pista. Ma si allunga e si rompe più spesso e prima del solito multi-velocità.

Half-Link - Half-Link - contiene lo stesso collegamento ripetuto, che è due volte più facile da adattare alla lunghezza totale richiesta per una particolare bici. Le piastre di ciascun collegamento sono curve in pendenze ben definite. Inoltre subisce una distruzione più rapida rispetto a una catena standard a due livelli e non può essere applicato in modo permanente per molte migliaia di chilometri. Tale catena viene utilizzata su qualsiasi bici, indipendentemente dal numero di velocità su di essa.

La marcatura indicata dal produttore rivela tutti i parametri geometrici del circuito. Ad esempio - ½ "x3 / 16" - 120 maglie Lunghezza pin 7,3 mm, dove:

• ½ – inclinazione del collegamento o distanza tra i pin. È costante ed è mezzo pollice (12,7 mm).
• 3/16 - la distanza tra le piastre interne del collegamento. 1/8 "- per single-speed (bici con una sola velocità) e modelli acrobatici. 3/16 "- questa dimensione è quasi fuori uso, anche quelli a velocità singola l'hanno bypassato. 3/32 "- per biciclette con cassette a 6,8 velocità. 11/128 "- per cartucce con asterischi 9-11.
• 120 collegamenti - il numero di maglie in una catena.
• Lunghezza pin 7,3 mm - la lunghezza del perno, lungo il quale viene selezionato un circuito specifico. Perni troppo corti (ad esempio una catena da 8 mm) non si adattano a una catena più larga (ad esempio 9 mm), spesso si disconnettono quando si cerca di fare uno sforzo decente quando si guida in ascensore o contro il vento.

L'iscrizione, ad esempio 11S, indica cassette a 11 velocità.

La catena della bici rovente è grigio scuro. Tale acciaio viene utilizzato per realizzare fili temprati, che persino un tronchesino può facilmente smussare, e la maggior parte degli strumenti, ad esempio cacciaviti e punte per cacciavite dove è necessaria una resistenza speciale.

Colore "oro" - un indicatore della presenza di rivestimento anticorrosivo. La composizione del rivestimento bronzo-oro include additivi leganti di acciaio, ad esempio il cobalto. Tale acciaio viene utilizzato nella produzione di trapani multistadio e convenzionali, ha una maggiore durezza e resistenza.

La catena di alluminio non ha senso. Si spezzerebbe rapidamente, vale la pena per il ciclista salire sui pedali per una partenza rapida. Non usano il colormetre - è troppo morbido; eventuali leghe a base di alluminio sono il destino di telai e forcelle, non di parti di trasmissione. Solo acciaio - e niente di più.

Le catene rinforzate sono principalmente a singola velocità. Possono essere realizzati sia in acciaio inossidabile temprato che (parzialmente).

Il titanio è una rarità. Il titanio stesso è un materiale costoso, decine di volte più costoso del ferro. Se, diciamo, oggi un telaio in titanio per una bicicletta costerà 3000-5000 rubli, allora una catena di biciclette uscirà ancora più costosa.

Catena inossidabile Può essere realizzato interamente dallo stesso acciaio o spruzzato dallo stesso acciaio inossidabile. Ma tutti i tipi di rivestimento anticorrosivo vengono cancellati per diverse decine o un paio di centinaia di chilometri e viene esposto acciaio non protetto.

Decine di aziende in tutto il mondo producono catene per biciclette, ma è possibile trovare una buona catena dei seguenti produttori: Shimano giapponese, Campagnolo italiano, SRAM americano, KMC di Taiwan (venduti in quasi tutti i mercati o in qualsiasi negozio di biciclette) e Wipperman tedesco. Quest'ultimo non è di qualità inferiore, ma il pagamento in eccesso è sostanziale.

Ma lo stabilimento russo-sovietico Tyazhmash ha superato tutti: le sue catene sono in acciaio ad alto tenore di carbonio, caratterizzato da un'elevata resistenza all'usura. Questa fabbrica produceva catene per i "costruttori di strade" sovietici. Ora è specializzato in biciclette a velocità singola, che sono milioni nel paese, specialmente nelle aree rurali e nelle piccole città in cui non è richiesta una bicicletta a più velocità. Pertanto, la produzione di queste catene non viene interrotta. I prezzi sono tra i più bassi del paese.

Per selezionare una catena per bici adatta, fare riferimento alle caratteristiche indicate nell'etichetta. Selezionata correttamente - in particolare per le tue piccole stelle - la catena è la chiave per il chilometraggio di oltre mille chilometri prima che venga rilevata un'usura significativa delle parti.

Per le biciclette per bambini, la lunghezza (metà) del collegamento non può essere 12,7 mm, ma leggermente inferiore, ad esempio 11,4 mm. Da una tale catena, prenderai solo spille e anelli come pezzi di ricambio, ma le piastre non si adatteranno ai pignoni della bici “per adulti”. Il fatto è che posizionando almeno alcuni collegamenti "per bambini" su una catena "adulta", trapani rapidamente le stelle. Inoltre, accorciare la catena di almeno 3 mm e allungarla può uccidere tutte le parti in circa 100-200 km, anche quando la trasmissione viene pulita e lubrificata settimanalmente.

Ma la scelta delle catene con rivestimento anticorrosivo non è affatto necessaria - è piuttosto il desiderio di impressionare coloro che non hanno ancora una bicicletta. Questo rivestimento viene sostituito con successo con una lubrificazione regolare - anche in caso di pioggia la catena non si arrugginisce. Il fatto è che l'olio della macchina (o il suo analogo sotto forma di un lubrificante semiliquido), oltre a spruzzare da un'altra lega, non ammette l'acqua nell'acciaio. La spruzzatura stessa si cancella presto e si arriva alla posizione di partenza: la necessità di lubrificare regolarmente la catena.

Evita i falsi. Sono peccati dai produttori cinesi e da alcuni imbroglioni che producono catene e cuscinetti da leghe di alluminio con una piccola risorsa e una vita utile. Succede che allevano acciaio con additivi economici, trasformandolo in "plastilina", come nella produzione di chiavi esagonali, cacciaviti e punte di bassa qualità. La violazione della tecnologia di produzione non è andata a buon fine: non è più possibile evitare numerosi guasti.

Non mettere su una bici a 11 velocità una catena più spessa progettata per, diciamo, cassette a 7 velocità. Si tratta del numero di stelle a cassetta: più ci sono, più stretto è il divario tra i piani, in ciascuno dei quali sono le cime (punti) dello stesso asterisco. Al contrario, una catena più stretta può essere montata su una bici con meno velocità.

Ad esempio: l'autore di queste linee ha utilizzato una catena a 6 velocità su una semplice "strada" con una velocità, in cui vengono utilizzati prodotti spessi "di peso elevato". Allo stesso tempo, la bici era nuova, trovò una catena di biciclette con un collegamento interrotto nel parco e, dopo averla accorciata di 2 mezzi collegamenti, la cavalcò per 9.000 km, percorrendo strade nel raggio di 25 km dalla sua città di dubbia qualità prima che un altro collegamento si spezzasse . Il prodotto "nativo" è stato preso ad ogni viaggio come ricambio. Se hai bisogno di tali difficoltà spetta a ciascuno di voi decidere.

Per rimuovere e installare la catena per bici, procedere come segue.

1. Capovolgi la bici. Rimuovere i dadi che fissano la ruota posteriore al telaio.
2. Rimuovere il bullone che tiene il "piede" del manicotto mediante lo speciale "occhio" sul telaio. Questo è il terzo punto di riferimento per impedire la rotazione del manicotto. Senza una fissazione affidabile del "piede" non andrai: il meccanismo a manicotto girerà con il pignone o girerà in pochi giri e la ruota si incepperà affatto.
3. Rimuovere la ruota posteriore. Ne uscirà un manicotto con una cartuccia.
4. Rimuovere la catena della bici dalla cassetta. Usando la compressione, aprire uno dei mezzi collegamenti spingendo il perno fuori dalla sua sede. Se è presente un blocco sulla catena, non è necessario smontare la catena in nessun altro posto. Il lucchetto a catena è un mezzo anello speciale con una piastra esterna rimovibile, viene aperto con un cacciavite, una chiave a brugola o qualsiasi altro oggetto.
5. Se uno dei (semi) collegamenti è rotto e la catena è caduta senza rimuovere la ruota posteriore, aprire i perni adiacenti al punto di interruzione e rimuovere il collegamento interrotto.
6. Se la vecchia catena si trasforma in una nuova, rimuovere la vecchia dalla ruota dentata anteriore. Lanciarne uno nuovo sulla stessa stella (in stato aperto).
7. Usando la compressione, sostituire il collegamento interrotto (pavimento) con un nuovo collegamento, serrando il perno all'estremità.
8. Gettare la catena della bicicletta sul pignone posteriore, raggiungere la massima tensione e fissare la ruota posteriore nello stesso punto, serrando tutti i bulloni con lo sforzo richiesto.
9. Controllare se c'è grasso sulla catena nuova (o riparata). Se manca o se è completamente asciutto, applicare una nuova mano.

Sostituire la catena quando è estesa di almeno 2 mm.È possibile misurare la lunghezza aprendo qualsiasi perno ed espandendo la catena della bici lungo il righello del misuratore. Se la lunghezza nominale è aumentata di 3 o più millimetri, sarà necessario sostituire entrambe le parti.

Guarda il video successivo sulla sostituzione di una catena da bicicletta.