Részletesen a kerékpár eszközéről és alkatrészeiről

A kerékpár elrendezéséről sokan gyermekkortól tudnak, de általánosságban. Például: ez az, amit látunk, azaz kerekek, keret, szárnyak, pedálok, lánc és kormánykerék. Cikkünkben részletesebben foglalkozunk a kerékpárok anatómiájával, megismerjük a fő alkatrészek nevét és rendeltetését, valamint ajánlásokat adunk a kétkerekű járművek alapvető szerkezeti elemeinek kiválasztására.

A legjobb a kerékpárok felépítésének leírása a keretek áttekintésével, mivel ez az elem alapvető fontosságú egy kétkerekű jármű felépítésében. A kiviteltől függően lehet nyitva vagy zárva. A zárt keretek megkülönböztető tulajdonsága az egyenes felső cső, a nyílt változatban az alján található és kissé ívelt alakú ezt a keretet kifejezetten női felhasználók számára tervezték.

Például, az acélszerkezetek csak akkor működnek, megbízhatóak és praktikusak, ha króm-molibdén ötvözetekből készülnek. Minden más acél típus sajnos nagyon kívánnivalót hagy: nagy terjedelmű, nehéz és nem különböznek tartósságban.

Alumínium megvesztegetése kis súlyával ezért ennek a fémnek a kereteit általánosan használják versenykerékpárok gyártására. Ugyanakkor az alumínium hajlamosabb a pusztulásra, és ez általában váratlanul történik.

És itt A titánkeretek nem félnek sem a hidegtől, sem a hőtől. Nem félnek az agresszív sav-bázis oldatoktól, ezért alkalmazásuk időtartama különbözik.

A magnézium egy másik könnyű fém, de hajlamos a korrózióra.Ezért nagyon fontos, hogy a felhasználó gondoskodjon arról, hogy chipek és karcolások ne jelenjenek meg a kerékpár vázán.

A legtartósabb és könnyű szénkeretek. Az éles hegyes sztrájk viszont komoly károkat okozhat nekik - az ilyen kerékpárokat a lehető legpontosabban kell kezelni. A szén előállítása a csúcstechnológia alkalmazásán alapul, és drága, ezért ebben a szegmensben nem sok olyan társaság kínál szénszálas keretű kerékpárokat.

A hátsó kerék lengéscsillapító mechanizmusának jellemzőitől függően, a kerékpár váz lehet aktív vagy passzív. Passzívnak kell tekinteni a megnövekedett terhelés alatt történő használatra tervezett különálló zsanérok teljes hiányát. A passzív párnázás annak az anyagnak a természetes rugalmassága eredménye, amelyből a kerékpár váz készül. Ezeket a kerékpárokat hardtailsnek hívják.

Az aktív vázkerékpárok fel vannak osztva egykaros és többkaros. Az egykaros felfüggesztést az jellemzi, hogy a kerék ebben az esetben egy pont körül mozog, amely statikus marad, függetlenül a felfüggesztés menetétől. A többtengelyes függesztésnél ezzel szemben a kerék olyan pont körül forog, amely megváltoztathatja a helyzetét.

A szállítóberendezés működése közvetlenül függ a tervezett vezetési módtól. Például a terepjáró vázának megalkotásakor a gyártók megpróbálták rendkívül ergonómiai és könnyűvé tenni, ami lehetőséget ad a versenyzőknek, hogy kényelmes helyzetbe lépjenek a szabad pedálhoz, a fizikai energia többletköltsége nélkül, amikor a túlsúlyt elmozdítják.

A kerékpárkerék könnyű, de meglehetősen tartós. Elosztják a mozgás energiáját, tehát forgatásuk révén lehetővé teszik a kerékpár vázának pontosan függőleges helyzetben tartását. A kerékpárok nagy része hátsókerék-meghajtással rendelkezik, amikor a hátsó kerék mozgást biztosít, és az első kerék hajt.

Bármely kerékpárkerék több szerkezeti alkatrészt tartalmaz.

• bokor. Ez a központi rész, beleértve a tengelyt, a csapágyakat és a felni. A hüvely felelős a kerékpár mozgásához szükséges nyomaték előfordulásáért és fenntartásáért. A hátsó agyak belső elrendezése kissé bonyolultabb, mint az elülső kerekek esetében, mivel ezek részt vesznek a teljes kerék kényszerű letekercselésében.

• Rim. A fémgyűrű, amelybe a kötőtűk be vannak dugva. Ez az elem határozza meg a kerék szükséges ellenállását a dinamikus terhelésekkel és a mechanikai sérülésekkel szemben. A perem általában ötvözetekből készül, és króm bevonattal van bevonva.

• Kerékpár gumik. Tartalmazza a kamerát és a gumiabroncsokat. A kamra üreges gumiból készül, és levegővel pumpálják, amíg a szükséges nyomás meg nem valósul. Mellbimbón keresztül kölcsönhatásba lép a külső környezettel, amelyen keresztül a levegő pumpán vagy kompresszoron keresztül jut a gumiabroncsokba.

A gumiabroncs külső felületét gumiabroncsnak nevezik, alkotóelemei az oldalak, az oldalfalak és a futófelület. A kerékpár működési képességétől függően többféle gumiabroncs létezik:

• szelet és fél szelet - az ilyen opciók optimálisak a sík sínhez, ezért ezeket leggyakrabban az utakra telepítik;
• út - Ide tartoznak a közepes méretű gumiabroncsok is; hasonló modelleket szereltek fel hegyi kerékpárokra;
• hibrid - az ilyen gumiabroncsok terepjáró körülmények között és sík úton is hatékonyak, noha az agresszívebb alternatívák számára alacsonyabb a szabadalom.

Annak érdekében, hogy a kerékpár sötétben is észrevehető legyen, egy fényes narancssárga színű tányér - a tűkhez egy reflektor van rögzítve. A közlekedési szabályok szerint a reflektoroknak minden típusú kerékpáron jelen kell lenniük.

A gumiabroncsok jellemzői nagymértékben meghatározzák az utazás általános benyomását, ezért választásuknak különös figyelmet kell fordítani. Először ki kell értékelnie az elem méretét, amelyet általában két számpár jelöl: az első meghatározza a kerék átmérőjét, a második pedig az abroncs szélességét. Példa: 26,2,1-es gumiabroncsot használunk standard kerekekhez, amelyek mérete 26 hüvelyk, szélessége 2,1 hüvelyk. Ugyanakkor minél szélesebb a gumiabroncs, annál határozottabban fogja megtartani a kerékpárt kanyarokban, bár jelentősen elveszíti a tekercset.

Ne feledje: minél kevésbé hangsúlyos a mintázat, annál nehezebb a gumiabroncs tervezése. Így a leginkább "fogos" minta elfogadható agyagon, terepen és szennyeződésen történő alkalmazásra, de sűrűbb és keményebb bevonatok esetén laposabb mintájú és lágyított anyagú gumit választhat.

Az eszköz egyik alapvető eleme párnázó mechanizmus, amely meghatározza a váz és más kerékpár szerkezetek ütésterhelésének enyhítését a rezgések csillapítása miatt. Az értékcsökkenési rendszer több komponenst tartalmaz egyszerre.

Hagyományosan, a kerékpár vázának elülső üvegét a villa belsejébe a kormánytengelyen rögzítik, és a kereket a fülébe szerelik. A sarkok akadálytalan elfordulásának biztosítása érdekében az üvegbe kormányoszlop van felszerelve.

Miért van szükségünk kormányra, azt gondoljuk, hogy nincs magyarázat, hanem annak műszaki és működési paraméterei - a szélesség, az emelkedés mennyisége, apsvipu és beksvipu - különös figyelmet kell fordítania. Az utolsó kettő biztosítja a kormánykerék szükséges hajlítását előre és fel.

A kormánykerék emelése biztosítja a versenyző helyes helyzetét: minél alacsonyabb, annál agresszívebb a versenyző. Az Apsvip és a backsvip paraméterek egyedi, gyakran segítik a legegyszerűbb fémszerkezetet, hogy fiziológiásán kényelmesebb elemré alakuljon át a kerékpár teljes rendszerében. Megfelelő kormánykerék vásárlása esetén a legjobb, ha egy sportboltba látogat, és tartja a kezében a kínált termékeket, ezáltal elképzelhető, hogy a működési paraméterek milyen optimálisak az Ön számára.

A hajlításokat a kormánykerék széle mentén helyezik be - speciális dugók, amelyek segítik a sérülések csökkentését. Nem szabad alábecsülni a kormánykerék végeinek kockázatát - nagyon gyakran fordulnak elő olyan helyzetek, amikor a felhasználók károsítják a gyomrot vagy a lábaikat.

Annak megakadályozása érdekében, hogy a kéz megcsúszjon az utazás során, a kialakítás gumiszerű fogantyúkat biztosít (ezeket markolatoknak hívják).

A hosszabbító egy olyan rész, amely biztosítja a kormánykerék szükséges eltávolítását a keretből. Rögzítve van a beállító csőhöz.Különböző kerékpáros modelleken állítható vagy merev kitámasztók helyezhetők el. Egyszerű kerékpárokon nem.

A nyereg a keret középső részébe van felszerelve, magassága változhat, így a felhasználók mindig választhatnak egy kényelmes illesztést. A nyereg szélessége a kerékpár tulajdonságaitól függ. Tegyük fel, hogy a közúti kerékpárokon kissé szélesebbek, mint a hegyikerékpárokon (MTB).

Ez olyasmi, amely nélkül egyetlen kétkerekű szállítás sem fog menni. A sebességváltó nagyon komplex egység, amely nagyon sokféle mechanizmust tartalmaz, nevezetesen:

• szállításra;
• lánckerekek
• pedálok
• összekötő rúd mechanizmus;
• kerékpár lánc;
• manetok;
• különféle sebességkapcsolók.

A hajtókarok a legfontosabb elemek a kocsi és a pedálok közötti kölcsönhatáshoz. Számos rögzítési módszerük lehet: négyzet alakú vagy hasított.

A pedálok funkcionálisan képviselik a lábak szükséges támogatását, ezeken keresztül a fizikai erőfeszítés átjut a összekötő rudakhoz. Többféle módon is végrehajthatók.

• Klasszikus (platformoknak is hívják). Az ilyen pedálokat az alapszintű kerékpárokra kell felszerelni. Ebben az esetben a felhasználó bármilyen cipővel lovagolhat - itt a tengelykapcsolót pedállal súrlódás útján hajtják végre.
• érintkezés. Az ilyen pedálok speciális betétekkel rendelkeznek, amelyeket kizárólag speciális cipőkhöz lehet felhasználni.
• Extrém. A sportkerékpárokra szerelve megkülönböztetik őket bilincsekkel, meglehetősen széles felülettel és lenyűgöző vastagsággal.

A motorkerékpár hátsó lánckerékét a hátsó kerékagyhoz rögzítik. Hagyományosan minden első lánckeréknek van néhány hátsó. Vezetés közben a kis lánckerék fokozza a sebességváltást, míg a nagyobb láncok alacsonyabb sebességet biztosítanak.

Az összekötő rész közöttük van egy lánc. A mozgás a kapcsolókon keresztül történik, amelyeket viszont a kormánymű sebességváltóin keresztül lehet irányítani.

A kerékpárok modern fékmechanizmusainak több osztálya van.

1. kitérő. Kis blokkokkal rendelkező szorítóberendezéseket képviselnek. Általában csak egy tartó van.
2. Disc. Ebben a kivitelben a párnákat a fogantyú megnyomásával rögzítik a koronghoz.
3. dob. A fékrendszernek ez a verziója elavultnak tekinthető. Ilyen kerékpárokban a dob a hátsó agyhoz kapcsolódik, és pedállal kölcsönhatást hoz létre a párnák között. Annak elkerülése érdekében, hogy a mechanizmus hiába forduljon, dugót kell beépíteni. Egy ilyen rendszer fékezési teljesítménye alacsonyabb, mint az első kettőnél, ez azonban optimális a költségvetési kerékpárok számára.

Kerékpár vásárláskor a felhasználók gyakran nem vesznek kellő figyelmet a pótalkatrészekre, mivel a kerékpár elrendezését a legtöbb esetben a gyártó biztosítja.

Bizonyára a következő helyzetekben találja meg a választott alkatrészeket:

• ha úgy dönt, hogy a kerékpárt a semmiből állítja össze;
• ha cserélnie kell a kopott alkatrészeket, amelyek meghibásodtak;
• ha úgy dönt, hogy frissít, akkor az alacsony minőségű alkatrészeket helyettesíti funkcionálisabbokkal.

Bármely alkatrész kiválasztásakor Nagyon fontos biztosítani a maximális megfelelést: pontosan tudnia kell méretüket és felszerelési lehetőségeiket, valamint más műszaki jellemzőket.

Alkatrészek kiválasztásakor a legjobb, ha közismert márkák termékeit választja, amelyek minőségét időben tesztelik. A versenyzők túlnyomó többsége márka alkatrészeket vásárol kétkerekű járműveinek Shimano vagy Sram. A kerékpár alkatrészek szegmensében ezt a két márkát monopolistának tekintik.

A jó minőségű vasárnapi cégek, valamint a Fit és United alkatrészei rendelkeznek - Leggyakrabban az extrém síelés rajongói választják őket. Nagy sebességű kerékpárokhoz a kiegészítőket ajánlhatja Cinelli.

Lásd alább a kerékpártervezéssel kapcsolatos további információkat.