A kerékpáros átlagos sebessége különböző tényezőktől függően

Az utóbbi időben az egészséges életmód fogalma meglehetősen releváns lett, ezzel összefüggésben sok ember kezd aktívan sportolni. A kerékpár a jó fizikai állapot fenntartásának egyik legmegfelelőbb és leghatékonyabb módja, ezért népszerűsége folyamatosan növekszik.

Az edzés megkezdése után sok kezdő kerékpáros bizonyos körülmények között érdeklődik a kerékpár sebességének értékeiről. Ezért a sebességkorlátozást befolyásoló tényezőkkel kapcsolatos információk nem veszítik relevanciáját, és nem csak a kezdők, hanem a tapasztalt sportolók számára is érdekelhetnek.

Az egyik meghatározó tényező, amely közvetlenül befolyásolja a jármű sebességét, a motoros motoros fizikai képessége és annak kitartási határa. Például, miközben meghaladja a 10 km-t meg nem haladó átlagtávolságokat, egy átlagos amatőr kerékpáros képes az 18 km / h sebességet elérni. Körülbelül azonos sebességgel a 12–14 éves gyermekek is mozoghatnak. Ezt a módot azonban nagyon nehéz fenntartani a teljes útvonalon.

Az egy éven át kerékpározással foglalkozó, jól képzett kerékpárosok képesek 22-25 km / h sebességre gyorsulni, és ezt a sebességet a teljes távolságon keresztül fenntartják.. Ami a legtapasztaltabb motorosokat illeti, akik több mint ezer kilométerrel hátrálnak, akár 30 km / h sebességet is elérhetnek. És ebben a módban mozog, ezek az emberek megállás nélkül képesek akár 100 km-es távolságot is megtenni. Csak tapasztalt kerékpárosok tudnak ilyen távolságokat megtenni, és az átlagos kerékpáros, hetente többször utazva, rövidebb távolságokra korlátozódik, és nem képes ilyen távolságot nagy sebességgel megtenni.

A profi sportolók sokkal nagyobb sebességet tudnak kifejleszteni., meglepve a laikus képzeletét, és elbűvölve a rajongókat. Tehát 1984-ben a mexikói pályán 51,151 km / h sebességrekordot állítottak fel. Szerkesztője egy olaszországi sportoló, F. Moser volt, aki később elismerte, hogy olyan dopping drogokat használt, amelyeket a rekord kitűzésekor nem tiltottak meg.

Az egyenes vonalon történő vezetés maximális eredménye 41,654 km / h sebesség, amelyet az L. Armstrong amerikai kerékpáros fejlesztett ki 2005-ben a Tour de France nemzetközi kerékpáros versenyen. A rekordot egy országúti kerékpáron állították fel, és lejtőkön a sebesség meghaladta a 90 km / h sebességet.

A sportoló speciális aerodinamikai ruházatba volt öltözve és megerősített szerkezettel biciklizett. A kavicson ereszkedve, amely a Nicaraguan-i Sierra Negro vulkán lejtőjén állt, ugyanaz a sportoló újabb sebességrekordot állított fel, de a száraz ereszkedéseknél, amelyek 210,4 km / h sebességet értek el.

Sajnos ez a „trükk” nem volt sérülés nélkül: a szélsőséges terhelések kezdete után 400 m-rel a kerékpár vázát szó szerint felszakították, míg a sportoló csípőtöréssel, nyaki diszlokációval és számos zúzódással elmenekült. A bárót egy védőruha és sisak segítette, amely a legveszélyesebb csapásokat vette át.

A szokatlan rekordok közül, amelyeknek semmi köze nincs a hagyományos kerékpározáshoz, meg kell jegyezni a 26 éves holland S. Bowyer eredménye, aki 133,78 km / h sebességgel teljesítette a távolság 200 méteres szakaszát. A kísérletet a Delft és az amszterdami egyetemek hallgatói részvételével végeztük, akik kerékpáron szénszálakból készült könnyű aerodinamikai burkolatot terveztek és telepítettek.

A kerékpár felépítése szintén szokatlan volt: a pedálok elõre helyezkedtek, és a sportoló mozgatás közben szinte a hátán feküdt. A rekordot 2013-ban állították fel, és még nem született meg.

A legszokatlanabb sebességrekordot azonban figyelembe kell venni rekord, amelyet mesterséges körülmények között állítottak fel, nevezetesen egy légzsákban. A kísérletet 1995-ben az amerikai Utah-ban egy kiszáradt sós tó területén végezték, és a részben F. Rompelberg holland kerékpáros vett részt. A sportoló előtt versenyautó indult, amely felvette a közeledő áramlások ellenállását.

A kerékpáros az úgynevezett légzsákban volt, ami segített neki elosztani a kerékpárt 268,83 km / h sebességgel. A rekord szintén érvényes, és még mindig nem törött.

A kerékpáros fizikai képességein túl a kerékpár megjelenését nagyban befolyásolja annak megjelenése is. Jelenleg 4 fő típusú kerékpár létezik, amelyek mindegyikének megvan a maga legnagyobb sebessége.

Az ilyen típusú modelleket városi utakon vagy külvárosi autópályákon történő vezetésre tervezték, egyenletes lefedettséggel. Nincs sebességváltás rájuk, ezért szinte lehetetlen ilyen sebességre fejleszteni egy ilyen kerékpárt. Még ideális külső körülmények között és egy teljesen sima úton is lehetetlen 13-15 km / h-nál gyorsabban felgyorsítani őket.

A közúti kerékpárokhoz képest ezek a kerékpárok funkcionálisabbak. Gyakran vannak felszerelve sebességváltó rendszerrel, és egy városban akár 17 km / h, az autópályán pedig 20 km / h sebességre képesek. A sebességváltás mellett a városi modellek könnyűek és jó manőverezőképességgel bírnak. Mindez pozitívan befolyásolja a kerékpár kezelésének kényelmét és lehetővé teszi a gyors gyorsítást.

Az ilyen modelleket egyszerűen nagy sebességre tervezték, és az aerodinamikát szem előtt tartva tervezték. A jármű neveként ezeket a sportkerékpárokat kizárólag autópályákra tervezték, amelyen körülbelül 33 km / h sebességet tudnak kifejleszteni. Más felületeken, például hó vagy lehullott levelek, a közúti kerékpárok azonban a legrosszabb eredményt mutatják, mint a többi típus. Durva terepen vagy mérsékelt terepjáró viszonyok között sebességük nem haladja meg az 5-8 km / h-t, ami a kialakítás sajátosságainak és a gumiabroncsok túl kicsi vastagságának köszönhető.

Ezenkívül a közúti modellek esetében nincs teljesen értékcsökkenés szennyeződésen vagy kavicsos úton történő vezetéskor minden ütés hátra és a kezébe kerül. A közúti viszonyok melletti megfelelő sebesség kifejlesztésének a magyarázata az alacsony kormányzási helyzet miatt a rossz láthatósággal is magyarázható. Ezen túlmenően lehetetlen sürgősen megállni egy ilyen kerékpár csúszása nélkül - a gumiabroncsai túl vékonyak, a futófelület pedig túlságosan sekély.

Az ilyen típusú kerékpárt sokkal sokoldalúbbnak tekintik a sebesség szempontjából. és bármilyen körülmények között képes elég gyorsan mozogni. Tehát egy sima autópályán haladva könnyen felgyorsulhat 25 km / h-ra, és ha gumiabroncsokat aszfalton történő vezetésre tervezett modellekkel cserél, elérheti a 28–29 km / h sebességet. Ha egyenetlen terepen halad, akkor egy órán belül 10–15 km-re haladhat, ugyanabban a tempóban haladva.

Általában véve a hegyikerékpárok nagyszerűen használhatók a városi vezetéshez, a jó sebességjellemzők, a vastag gumiabroncsok kitűnő tapadása az úthoz és a kiváló manőverezési képesség miatt. Ami az erdei utak mentén folytatott hegyikerékpározást illeti, ilyen körülmények között lehetetlen fejleszteni a tisztességes sebességet, és a legjobb, amire számíthat, a 15 km / h.

Ez a hibrid egy kereszteződés az autópálya és a hegyikerékpár között, amely képes az autópályán 25–28 km / h sebességgel haladni, de terepjáró körülmények között akár 10 km / h sebességgel is.

A megvitatott okokon túl számos fontos tényező befolyásolja a kerékpár sebességét, amelyek ismerete elősegíti a lehető leggyorsabb út elérését.

A keretnek a kerékpár sebességére gyakorolt ​​hatását nagyrészt annak súlya határozza meg. Minél könnyebb a tervezés, annál nagyobb a sebesség. A kerékpárvázak készítéséhez a legkönnyebb anyagok a titán és az alumínium. Ezért, ha nagy sebességgel akar utazni, ezt a tényezőt figyelembe kell venni.

Figyelembe kell vennie a mellékletek számát és súlyát is. Ha a cél a kerékpár maximális sebességének maximalizálása, akkor a legjobban távolítsa el az olyan tartozékokat, mint a lábtartó és a szárnyak.

A modern kerékpárok tervezése többféle leszálló kerékpáros részt vesz, a kerékpár típusától és specializációjától függően.A magas gyalogos utat városi kerékpárokon, turista (közepes) - hegyi kerékpárokon és verseny (alacsony) - közúti sportkerékpárokon használják.

A legnagyobb sebesség szempontjából a legsikeresebb az alacsony leszállásamelynél a légállóság jelentősen csökken, lehetővé téve a kerékpáros számára, hogy nagyon gyorsan mozogjon. Durva terepen azonban nem szabad leülni, különben egy ilyen utazás után a hát fáj és a nyaka nagyon fáradt lesz.

A kerékpár aktív használatához a kerekek rendszeres karbantartása szükséges. Ez különösen igaz az agresszív vezetési stílus rajongóira, a városi határokon átugorva és a közúton haladva nagy távolságra. Egy ilyen út garantáltan a "nyolc" megjelenését eredményezi, ami elkerülhetetlenül a sebesség csökkenését vonja maga után. Az ilyen típusú deformáció meglehetősen gyakori, és a küllők felfelé húzásának módjával könnyen korrigálható.

A „nyolcad” -on túl a kerekek átmérője is befolyásolja a kerékpár sebességét. Például, A nagykerekes kerékpárok sokkal jobb felcsavarodással, sokkal kisebb gördülési ellenállással rendelkeznek.

A gumiabroncsok minősége és szélessége szintén befolyásolja a kerékpár sebességét. A legjobb eredményt a futófelület síkján érik el, míg a túl mély és agresszív minta lelassítja a kerékpárt. A gumiabroncsok szélessége tekintetében, minél kisebb, annál nagyobb a kerékpár sebessége és fordítva.

Figyelembe kell venni a gumiabroncsok nyomását is: például a kerék útjának gyorsabb áthaladásához 6 légkört kell pumpálni. Ez a nyomás azonban csak a sima aszfalt utakra alkalmas, és az utakon, éppen ellenkezőleg, enyhén le kell engedni a levegőt.

Az oldalsó és a szél nagy hatást gyakorol a kerékpár sebességére. Például, erős szél esetén valószínűtlen, hogy 15 km / h-nál gyorsabb lehet az arcban, de a farokszél mellett óránként akár 30 km-ig is legyőzhető. Ez természetesen egy sima aszfaltútról szól, mivel egyenetlen terepen haladva a sebesség legalább 5 km / h-val kisebb lesz, mint az autópályán. A küllõ helyett a pengékkel ellátott kerékpárokat különösen befolyásolja a keresztszél.

A sebesség a pedálok percenkénti fordulatszáma. Ideális esetben 60 és 90 fordulat között kell lennie. Ez a lovaglási technika lehetővé teszi a kerékpár gyors eloszlását és a nagy sebesség fenntartását az utazás során. A kezdők általános hibája a rángatózás, amelyben a pedál felváltva a tengerparton fut. Ennek eredményeként a kerékpár sebessége észrevehetően csökken, és a kerékpárosnak újra és újra meg kell lépnie a sebesség küszöbét a kerékpár szétszórása érdekében.

Nagyon gyakran nem lehet nagy sebességet elérni az erőátviteli egységek túlzott súrlódása miatt. Ez a lánc és a csapágyak súlyos szennyeződése miatt fordul elő, és nem engedi a kerékpárnak a lehető leggyorsabb mozgását. A szennyeződések eltávolításához speciális tisztítószereket kell használnia, és ne felejtse el a tisztított csomópontok kenését. Mellesleg a szakértők szerint a kenés hiánya miatt a kerékpáros sebesség akár 15% -át is elveszítheti.

A figyelembe vett okokon túl a terep típusa, amelyen halad, a kerékpár sebességét is befolyásolja. Az alábbiakban a városi, autópálya és földút utakon történő sebesség átlagértékei láthatók.

Országunk többségében a kerékpáros infrastruktúrával rendelkező városokban a dolgok nagyon rosszul mennek (a járdára festett „kerékpárutak” nem számítanak), ezért a kerékpárosoknak az autópálya mentén kell haladniuk az általános autóáramban. Ez jelentősen csökkenti a kerékpáros átlagsebességét számos korlátozó tényező miatt - közlekedési lámpák, gyalogos átkelők, kereszteződések, járdák és járművek. Figyelembe véve ezeket a pontokat, az átlagos városi vezetési sebesség 10 - 17 km / h, a forgalmi helyzettől függően.

Elővárosi körülmények között a kerékpár sebessége jelentősen növekszik, és olyan objektív tényezőktől függ, mint például az autópálya takarásának minősége és a kerékpár típusa. Az útmodellek 15 km / h-ig gyorsulhatnak, a hegyi modellek - 25 km / h-ig, az autópálya-modellek - 33 km / h-ig. Nem minden kerékpárosnak azonban sikerül fenntartania ezt a sebességet az egész út mentén, és a legtöbb szerelmese még a sima és jó minőségű pályákon is sokkal alacsonyabb sebességgel halad.

A szennyezett utakon durva terepet értünk, amelyet szakadékok jelenléte, átjárhatatlanság, meredek lejtők és hosszan tartó emelkedések jellemezhetnek, ezért lehetetlen egyértelműen értékelni a kerékpár sebességét ilyen körülmények között. A sebesség mód 100 méterenként megváltozhat, és nem lehet megjósolni, tehát ebben az esetben csak átlag adatok adhatók.

Tehát, ha viszonylag egyenletes talajfelületen vezet, a hegyi kerékpár sebessége eléri a 15 km / h, míg az autópályán legalább 5 km / h alacsonyabb lesz. A hegyoldalon történő támadás során mind a hegyi, mind a közúti kerékpárok óránként 14-20 km-t tudnak legyőzni.

Jelenleg a kerékpár sebességének meghatározása a kompakt ciklusú számítógépek helyettesítette a nagy és hülye sebességmérőket, amelyek gyakran hazudtak és nagyon megbízhatatlanok voltak. A modern elektronikus modellek nem csak a mozgás sebességének egyértelmű rögzítését teszik lehetővé, hanem megjegyzik a maximális értékeket, és kiszámíthatják az átlagot is.

A fejlettebb modelleknek van beépített órája stopperrel, ébresztőórával, elektronikus hőmérővel, és képesek tárolni az elmúlt utazásokkal kapcsolatos információkat. Ha hiányzik a kerékpáros számítógép, akkor az átlagsebességet a régi, bevált módszerrel lehet meghatározni, osztva a távolságot az utazási idővel.

Jó fizikai állapot hiányában a nagy sebességű üldözés nem érdemes. Sokkal hasznosabb, ha betartja az átlagos paramétereket, és kényelmes sebességgel halad, így maximálisan kihasználva utazását.

A leggyorsabb kerékpárokról lásd alább.