Minden, ami a kerékpározásról szól

Nagyon izgalmas az, hogy a sportolók figyelnek a híres pedálra. De egy igazi rajongó az, aki nem csak azt ismeri, amit televíziós kamerák mutatnak, vagy láthatók a stadion lelátóin. Ügyeljen arra, hogy megértse a kerékpározás "eredetét", és mi az.

A kerékpározás hihetetlenül fiatal az atlétika, a futás, az úszás és a versenyzős lövöldözés összehasonlításához. Valójában a történelem maga a „sportfelszerelés” története is. A kerekekkel való mozgás szándéka, hogy csak a versenyzők fizikai erejét használják, már az ókorban is meglátogatta az embereket. De a 19. században a mechanika és az ipar sikere hozta létre a szükséges anyagbázist. A múlt század első felében azonban voltak akár összehasonlíthatatlanul nehéz (40 kg feletti) kerékpárok, vagy valamivel könnyebb "csontjárók".

Ezek és mások ugyanolyan alkalmatlanok voltak a verseny versenyére. Az első megbízhatóan ismert kerékpárversenyre 1868 utolsó tavaszi napján került sor a párizsi Saint-Cloud kerület parkjában. Versenyzésre kénytelenek voltak használni a „csontlátszókat”, és több tíz kilométernyire vezettek. Ez igazi gyötrelmet okozott a versenyzőknek.

A modern szabványok szerint ez a sebesség nem különösebben lenyűgöző és sportjárók. Hamarosan megjelent könnyebb és gyorsabb pókkocsik. Egy ilyen kerékpáron hajtották végre az első körutazást napi 60 km átlagsebességgel.A "pókok" azonban csak egy kompromisszumos megoldás volt - elhanyagolható lökéssel megverték őket. A sportolók nagyon hamar felhagytak velük, ami hozzájárult egy üreges pneumatikus gumiabroncs létrehozása 1885-ben.

Valójában csak ettől a pillanattól kezdve számolható a kerékpározás története a modern értelemben. Néhány éven belül megoszlik a versenyzők kategóriája, és az 1890-es években még világbajnokságot is tartanak. Korunk első olimpiai játékánál a kerékpározás azonnal a tudományág része volt. És akkor már ötféle versenyen versenyeztek a pályán és a közúti versenyekben. De nagyon hosszú ideig nem volt kialakított olimpiai kerékpáros program.

A kétkerekű szállítás iránti szenvedély szinte azonnal befolyásolta országunkat. Hitelesen ismert, hogy először a kerékpárosok hivatalosan versenyeztek Moszkvában 1883. július 24-én. feltéve két távolság - 1,605 m és 8,025 km. A versenyzők között 3 külföldi sportoló volt. És egy évvel később, egy kicsit, 1884 szeptemberében, verseny zajlott a Mars mezőjén.

A kerékpáros társaságok az 1890-es években megszervezték az első burkolatos pályák építését. A versenyek résztvevőinek száma fokozatosan növekszik. A következő két évtizedben számos nagy név jelent meg, amelyek még külföldön is ismertek voltak. Komoly problémát jelentett a kerékpározás kereskedelme. A vezető cégek "felvásárolták" a legjobb sportolókat, maga a verseny irányította az irányítást.

Úgy tűnt, hogy a kerékpáros pálya az ügyességi helytől a versenyig a különféle kerékpár-beszállítók közötti versenypályává vált. Ez a vélemény alakult ki még a prominens kerékpárosok körében is. Az 1910-es évek elejére azt a benyomást keltették, hogy a kerékpározás általában elveszíti a sport jellegét. Minden drasztikusan megváltozott az 1920-as években, amikor ismét elindultak a nagyszabású versenyek. Ugyanazon két fővárosban zajlottak, mint korábban, de új régiókkal bővült: Szibéria, Ukrajna.

Már 1923-ban kerül sor az első nemzeti bajnokságra. De a valódi jólét az 1928. évi olimpia után kezdődik. És 1937. augusztus 12-én kezdődik az orosz történelem első többnapos verseny. Meg kell azonban említeni, hogy az olimpiai versenyek sikere nem azonnal jött. Az első kísérlet 1952-ben kudarcot vallott.

1988-ban 4 aranyérmet nyertek. Legközelebb 1996-ban kapott aranyat. Ma azonban korábbi dicsősége nagyrészt elveszett. A hazai sportolók ritkán járnak külföldi és nemzetközi versenyekre. És a kerékpározásra gyakorlatilag nincs állami támogatás; csak remélni lehet, hogy a jelenlegi nehézségek csak egy közbenső pillanatban jelentkeznek egy új felszállás előtt.

A kerékpározás hosszú története és a kerékpárok, pályák sokféle fajtája csak a versenyképes tudományágak különféle kategóriáinak megjelenését eredményezte. És ez a folyamat még nem ért véget. Valószínű, hogy a következő hónapokban vagy években a versenyképes programok listája új pozíciókkal bővül. ezért az rajongók és a szakemberek választhatják azt az irányt, amelyik a legjobban tetszik.

A legfontosabb szempont, amelyet figyelembe kell venni: az összes vagy szinte minden típusú kerékpározást tovább osztják férfi és női versenyekre. Indítsa el az általános tájékoztatást az autópálya versenyétől. A lényeg nagyon egyszerű: a kerékpárosok a lehető legrövidebb idő alatt megpróbálnak egy normál burkolt úton lovagolni. Ez a tudományág vonzza leginkább a nyilvánosság figyelmét, és éppen az, hogy a szponzorok hajlandók finanszírozni.

De a közönséges autópályákon versenyeket is szerveznek, amelyek nem szerepelnek az olimpiai játékok hivatalos programjában. Ide tartoznak többek között:

• többnapos versenyek:
• ismérv;
• csapatversenyek;
• felfelé irányuló sebesség verseny.

Természetesen az ilyen osztályok nem pusztán amatőr jellegűek - szakemberek is részt vesznek azokban, de a versenyek státusza jóval alacsonyabb. Az egyéni verseny külön indulást jelent. Ez azt jelenti, hogy a sportolók felváltva, előre jóváhagyott időközönként mozognak. Csoportos (kollektív) versenyen a start egyszerre zajlik. A csapatoknak vannak néhány távolság taktika eleme, amelyeket úgy terveztek, hogy segítsenek maradni a riválisok előtt.

A kritériumot körkörös kerékpározásnak nevezik a városi utcák mentén. Egy bizonyos számú kör meghaladása után a pontozással elvégzett közbenső befejezések befejeződnek. Az ugrást nem gyakorolják. A nézők a lehető legközelebb vannak a sportolókhoz. A többnapos versenyek több szakaszban kerülnek megrendezésre, amelyek mindegyike magában foglalja a csoportos versenyt és az időben történő utazást.

A lejtős ovális pályán való versenyzés szintén nagyon népszerű. A pályák hossza és szélessége a választott tudományágtól függ. Fákkal vagy betonokkal takarják le a pályákat. A sprintben 2 vagy 3 kört kell vezetnie, és éles küzdelem felrobbant az utóbbi 200-300 méteren.

Csapat sprintben a 3 versenyzőből álló csoportok már túllépik a rövid távolságokat. Mindegyik egy körben halad, fejleszti a maximális sebességet, majd esik le. A pályákon mind idő-, mind pontsportot rendeznek. A verseny második verzióját regisztrálták az OI programba.

Scratch - egyidejűleg induló csoportos verseny: legfeljebb 24 résztvevő, egy körnél nagyobb előrehaladás egyenértékű az automatikus győzelemmel. Az egyéni és csoportos üldözés szintén megkülönböztetésre kerül. A csoportos üldözős versenyt érdemes elismerni a pályaversenyek legnehezebb változatának.

Egy olyan tudományágot, mint a keirin, találták meg Japánban. A résztvevők ugyanabban az időben indulnak, és egy motorkerékpár halad előtte, amelyet nem lehet elkerülni. Amikor 2,5 kör marad a célvonalon, akkor távozik a pályáról. Aztán jön a klasszikus sebességverseny.

Mountain bike - sport, amely magában foglalja az azonos nevű hegyi kerékpárok használatát. Ez egy rendkívül szélsőséges fegyelem, szigorúan ott zajlik, ahol nincs utca a járdára.

Ami a sífutó motokocsit illeti, ezt a kerékpározási módot rövidítik BMX-nek. A kerékpárok gumiabroncsai szélesek, mint a hegyi kerékpárok, de a kerekek átmérője kisebb, a lovasok pedig nagyon alacsonyan ülnek.

A Cross-Country XC rövidítéssel rendelkezik. Ezt a tudományágot figyelembe veszik az egyik tökéletes kerékpáros verseny. Ez számos útvonalat jelent, amelyeken egy dombról leereszkednek. A természetes akadályokat aktívan használják, és szükség esetén mesterséges akadályokat is hozzáadnak hozzájuk. Az olimpián a kerékpárosok a sífutásban is versenyeznek.

Néhány versenyző inkább a dert-t részesíti előnyben. Ezt a nevet a szélsőséges síelési stílusok egyikének adták. A speciális minta pályáját földi ugrások egészítik ki. Át kell ugrani ezeken az ugrásokon. A trükkök végrehajtása a levegőben további szórakozást kínál. Ez az elem azonban nem szükséges a versenyzők számára.

A Downhill, más néven Downhill egy hegyi kerékpár extrém ága. A sportolók lehajtanak a hegy lejtőjén és megpróbálják kifejleszteni a maximális sebességet. A lesiklás szükségszerűen természetes és mesterséges akadályverseny. Csak a kiváló felszereltséggel rendelkező legjobb versenyzők vehetnek részt az ilyen versenyeken.

Nem kevésbé szigorú követelmények a sportolók számára és a freeride. Maga a név utal a más stílusokból kölcsönzött elemek sokféle szabad kombinációjára. De pontosan a tudományág kétértelműsége és összetett összetétele akadályozza meg a pálya áthaladását. A sérülés valószínűsége a freeride-ben nagyon magas.

Időnként találkozhat a „párhuzamos szlalomdal”, amelynek alkotóit egyértelműen a sífutás ihlette. A verseny két résztvevője egyszerre kezd el mozogni párhuzamos ösvényeken. Meg kell:

• ugrás a síugrásból;
• áthaladni a meredek szakaszokon;
• éles forduljon.

A motoros keresztezéshez széles pálya szükséges. Hossza körülbelül 250 m. Egy ilyen kicsi hosszúság ellenére a sportolók útja tele van különféle akadályokkal.

A verseny egyfajta BMX. A versenyzők sok fordulással és ugrással haladnak a pályán. 2-8 sportoló vehet részt a versenyen. Az első a nyertes. A trükköket nem kell elvégezni, sőt nem is üdvözlik őket, mivel zavarják a sebesség átlépését.

Egy másik BMX fegyelem - a síkság - éppen ellenkezőleg, sok trükköt céloz meg, amikor egy sík felületen utazik. A nézők és a szakértők gyakran összehasonlítják a kerékpározás ezt a formátumát a tánccal.

Az utóbbi időben nagy érdeklődés mutatkozik a sörfőzés iránt. Itt már nem annyira sebességre van szükség, mint általános fizikai erőnlétre és kitartásra. Végül is ezt a fajta versenyt kerékpáros maratonnak is nevezik. Vannak olyan versenyek, amikor a sportolók több napig lovagolnak, összesen több ezer kilométert megtenni. A Brevet csak autópályán lehet gyakorolni, és a résztvevők hivatalos osztályozást kapnak.

A közúti kerékpáros versenyek nagy részét tavasszal, nyáron vagy ősszel (amikor az időjárás lehetővé teszi) az európai országokban tartják. Szinte mindig megpróbálnak egy útvonalat kidolgozni, hogy az illeszkedjen egy ország területére. Ismert:

• 14 fő verseny Belgiumban;
• 10 Franciaországban;
• 8 Olaszországban;
• 5 Spanyolországban.

A szezon során 1-3 autópálya-versenyt rendeznek Angliában, Svájcban, Hollandiában és Németországban. De érdemes megemlíteni az olyan országokban zajló versenyeket, amelyek egyáltalán nem kapcsolódnak a kerékpározáshoz. Így májusban a norvég kerékpárosok részt vesznek a „Fjord Tour” -on, augusztusban pedig az „Arctic Race” versenyen. Augusztusot a „Dániai turné” és a „Lengyelországi túra” kíséri. Az április egyik hete a Törökország túra.

Heti versenyekre kerül sor májusban Kaliforniában és augusztusban Coloradóban. Az egynapos Grand Prix-re szeptemberben kerül sor Quebecben és Montrealban. Amikor a tél mérsékelt térségekben jön, a kerékpárosok Ausztráliában, Emírségekben, Malajziában vagy Ománban indulnak. A bolygó fő versenye, nem számítva az olimpiai oldalt, elismert világverseny, amely 28 további magánversenyt egyesít. Nem csak Afrikában, Dél-Amerikában és Antarktiszon haladnak át.

Az 52 hetes világ turnénak olyan csapatokat kell tartalmaznia, amelyek vállalják, hogy versenyeznek a szezon összes versenyén. Hagyományosan az ausztrál „Tour Down Ander” tekinthető kiindulópontnak. És a világkupával ér véget. Összesen legfeljebb 18 csapat kerül kiválasztásra a részvételre. Mindegyikben legfeljebb 30 résztvevő lehet, akiknek a verseny során betöltött szerepe szigorúan eloszlik.

A világkörüli túra a kerékpározás folytatása, amely a múlt század elején romlott. Valójában nem csak a versenyzők, hanem a szponzorok (kerékpárgyártók) is versenyeznek benne. Minden csapat Shimano, SRAM, Campagnolo berendezéseket használ. Más márkájú motorok használata szigorúan tiltja a szabályokat. Ugyanakkor a kerékpárokat verseny típusa szerint is osztályozzák.

A világkörüli turnén belül szokás megkülönböztetni a három legrangosabb szakaszot (Grand Tours):

• Tour de France;
• Giro Olaszország;
• Vuelta Spanyolország.

Például:

• Milan San Remo;
• Flandria túra;
• Paris-Roubaix;
• Liege-Bastogne-Liege;
• Lombardia.

Az alacsonyabb szintű sportolók általában a következőkben versenyeznek:

• Eurotrip;
• Pán-amerikai autópálya bajnokság;
• Ázsiai bajnokság;
• helyi versenyek kisebb léptékben.

Figyelem és tisztelet érdemel Alberto Velasco. Eredetileg profi sportoló volt. 2004-ben a 22 éves Velasco-t bejelentették, hogy agyát aneurizma sújtotta. De a következő években a kerékpáros ragyogó győzelmeket nyert. Még a doppingbotrány sem törte meg Velasco-t; Visszatérve a nagy sporthoz a kizárás után, csak 2017-ben fejezte be karrierjét.

Egy másik híres spanyol kerékpáros - Joaquim Rodriguez - Nemcsak az orosz csapatban való sokéves részvételről szól. Állandóan megnyeri az összes hegyi versenyt. És az egynapos versenyek során nehéz megtalálni a belgakat Philippe Gilbert.

Társainktól érdemes figyelni Denis Menshov, amely azonban az olasz csapatot jelenti. Menshovnak egyszer sikerült megelőznie a Tour de France összes kedvencét.

De még inkább csodáló Olga Slyusarevaaki egymás után hatszor nyert a világkupán, és ötször lett Európa legerősebb kerékpárosa. Kifogásolható még a világkupán elért győzelem és a sportmester címe megemlítése ezen a háttérben. De a legendás egyszeri hírnevét Lance Armstrong visszavonhatatlanul összeomlott 2012-ben, amikor a sportoló megerősítette az stimulánsok használatát.

Annak érdekében, hogy ne érjen szomorú nyomat, érdemes megemlíteni még néhány kiemelkedő kerékpárosot:

• Fabian Cancellara
• Victor Kapitonov;
• Evans Cadel;
• Miguel Indurein;
• Jacques Anketil;
• Eddie Merckx.

Manapság a professzionális osztályú kerékpárokat, akárcsak sok más ipari terméket, elsősorban Kínában gyártják. A legtöbb amatőr kerékpáros az egész népességhez viszonyítva Hollandiában van. Ott a kerékpár a felnőtt lakosok több mint 99% -ánál él. Ha a kerékpározás népszerűségétől kezdodik, akkor az értékelés a következő lesz:

• Liege-Bastogne-Liege - 247 kerékpáros;
• Tour de France - 218 résztvevő;
• Vuelta Spain - szintén 218 résztvevő;
• Milan San Remo - 200 versenyző;
• Flandria túra - 199 sportoló;
• Párizs-Roubaix - 198 versenyző;
• Lombardia - 168 versenyző;
• Giro Olaszország - 127 sportoló.

A legnagyobb és legjelentősebb versenyek nem mindig adják a legnagyobb feszültséget a kiemelkedő résztvevőknek. Sokan elvileg nem hagyhatják fel az érzelmeket, mások aggódnak, amikor a „saját” városukban versenyeznek. És van egy jó ok - A látszólagos kegyelem ellenére a kerékpározás az egyik legtraumatikusabb terület.

A veszélyes sportok sok listáján szinte egyenértékű a búvárkodással, raftingtal, hegymászással és jégkoronggal. Az olimpiai tudományágak közül a kerékpározás a tíz legveszélyesebb között van, megelőzve a teniszt és a triatlont, de rosszabb a súlyemelés, a futball és a torna számára.

Nem kevésbé kíváncsi, hogy a rangos túrák legtöbb nyertese valószínűleg nem tudja megjavítani járműveit. A sportolók teljes egészében a kerékpár menedzselésére koncentrálnak, és a műszaki munkát a képzés során elvégzendő munka mellett a mechanikusok is megbízják. És a profi kerékpárosok böjt napjai sokkal könnyebbek, mint a szerelmesek számára. Az elfoglalt versenynaptár körülményei között a túlzott étrend-merevség csak további problémát okozna.

Szinte az összes sportoló, kivéve a világkörüli turnén részt vevőket, ritkán büszkélkedhet pénzügyi jóléttel. Sok verseny szimbolikus bónuszokkal vagy ösztönző alapokkal nem jár. Ugyanakkor a sportolók sokat esznek, mert az energiafogyasztás rendkívül magas. Szinte az összes verseny, az egynapos kirándulások, a Grand Tour szakaszai és más egyedi kivételek kivételével, legfeljebb 5 vagy 6 órát vesz igénybe.

ezért a kerékpáros edzések egész nap ugyanazok.

A kerékpározás titkait megtudhatja az alábbi videó megtekintésével.