Sve o znaku Biciklistička staza

Biciklizam nije samo sport. U proteklih 10-15 godina bicikl je postao punopravan način prijevoza, omogućavajući vam da na sat i pol dođete na drugi kraj metropole zakrčene prometnim gužvama. U tim godinama, kada su biciklisti prvi put počeli izlaziti na ulice, formirani su prometni propisi, orijentirani upravo na ovu kategoriju građana.

Biciklista je također vozač, ali ne automobila, već svog bicikla. On je punopravni sudionik u prometu. Za bicikliste je istaknuto desetak znakova upozorenja, zabrane i propisa na cestama, a među njima je i znak Biciklistička staza.

Ovaj znak označava vozače automobila i motocikala, pješake, da pređu ili stignu na početak (ili kraj) biciklističke staze.

1. Pri prelasku biciklističke staze vozač automobila ili motocikla usporava. Ako biciklistička staza nije vidljiva (na primjer, zbog drveća, kuća i zgrada, ograde itd.), Vozač mora usporiti ili smanjiti kretanje svog vozila na vrlo malu brzinu. Vrlo često biciklisti nailaze upravo ispod kotača automobila u prolazu.
2. Motorist nema pravo voziti biciklističku stazu, čak i kada je za to predviđeno cijelo područje ceste ili mjesta. Bolje da dođe do najbližeg raskrižja i obilazi ovo mjesto. Ali prema statistikama dnevnih nasilnika, postoje desetke za jednu specifičnu biciklističku stazu.
3. Pješak također nema pravo pješačiti biciklističkom stazom ako u blizini postoji pločnik.Ako nema nogostupa, on mora kontrolirati situaciju, riskirajući da krene biciklom ili cestom. Međutim, stotine pješaka koji prolaze pored biciklističke staze svakodnevno hodaju po njoj, očito uzimajući znak Bike Path za ukrašavanje ceste.

Dakle, biciklistička staza potrebna je za smanjenje nesreća tijekom vožnje bicikla. To je ujedno i sigurnost za pješake i vozače automobila. U mnogim ruskim gradovima, posebno u malim, biciklističke staze uopće ne postoje. U europskim se gradovima biciklistička staza uvijek nalazi pored svake autoceste, ulice ili avenije. - nekoliko puta više nego kod nas, broj građana koristi bicikl za rješavanje svakodnevnih problema.

Ruski biciklisti su prisiljeni riskirati svoje živote, neprestano izlazeći na avenije i prelazeći ih. Njihovu sigurnost djelomično osiguravaju semafori. Sa zelenim svjetlom za svoj tok, u kojem se kreće jedan biciklista, on se počinje kretati istovremeno sa svima. Zajedno s ostalim sudionicima u istom prometu zaustavlja se, primjećujući da će se upaliti crveno svjetlo (ili da je već upaljeno). Često biciklista slijedi pravila za vozače, skrećući na raskrižju ulijevo sa sudionicima u njihovoj traci. I u isto vrijeme ne daje nikakav signal da se želi tamo okrenuti. I to se već smatra kršenjem prometnih pravila.

Znak "Biciklistička staza" oznaka je na plavom krugu siluete bijelog bicikla (pogled sa strane). Krug je okružen bijelom crtom oko kruga. Ista slika, ali prekrižena crvenom linijom, znači "kraj biciklističke staze".

Postoje i drugi znakovi:

1. "Kretanje biciklista i pješaka" - znak upozorenja, koji služi kao recept za one i ostale skupine prometa, da se ovdje mogu kretati samo oni. Kombinirani način vožnje propisuje da pješaci i biciklisti moraju ustupati jedni drugima.
2. "Kretanje biciklista je zabranjeno" - znači da nema načina da se biciklist vozi ovdje, jer ometa stalan i aktivan promet. Mnogi pristupni putevi mogu ići na ovu ulicu ili cestu. Vožnja biciklom ovdje može prouzrokovati velike nezgode.
3. "Raskrižje s biciklističkom stazom" - izvještava o prioritetu automobila.

Posljednjih godina pretvoreni su i semafori za potrebe biciklista. Za bicikliste je postavljeno četvrto zeleno ili trobojno oko, na staklo na koje će se staviti šablon sa slikom biciklističkog znaka. U isto vrijeme, semafori su nedovoljni zasebnim mikrokontrolerom koji kontrolira boju sjaja ovog oka ili reflash radi izravnog rada s njim.

Postavljen je znak "Biciklistička staza":

• desno od dodijeljene trake koja je ograničena od ceste i trotoara rubnikom ili travnjakom;
• odmah nakon svakog raskrižja s cestom - kada biciklistička staza ne završava nakon nje;
• u blizini zaštitnog područja ceste ili s druge strane parkirnih mjesta na kojima se nalazi dio za pješake i bicikle;
• na ulicama gdje je promet zatvoren za vozila;
• na šetalištima, gdje postoje staze pogodne za biciklizam;
• u zoni uskih ulica i na mostovima, gdje je promet predviđen i za bicikliste;

Zadnje tri mogućnosti su malo korisne kada postoje prepreke u obliku:

• gomile pješaka koji jure naprijed-nazad;
• nepoštivanje ograničenja brzine vožnje biciklom (u blizini kuća - do 20 km / h, na biciklističkim stazama - do 30);
• naglo sužavanje zone, što dovodi do čestih vožnje biciklista jedni uz druge (u nadolazećem prometu) i pješaka.

Traka mora biti označena odgovarajući marker. Sam znak (i ​​obilježavanje) često se nailazi na parkovima i trgovima.U megagradima je biciklistička staza česta pojava u središnjem dijelu grada, što stvara udobnost za sve sudionike u prometu. Često je jednosmjeran - smjer kretanja duž njega podudara se sa susjednom prometnom trakom.

U Rusiji se takav fenomen još nije ukorijenio.

Dobar znak ako je biciklistička staza ograđena od kolnika tračnicom, armirano-betonskom pločom ili ogradom, ako su pogonski rubovi zaglađeni s ceste i dvotračni su. Također treba označiti smjer kretanja traka. Izlazi na cestu trebali bi biti locirani tako da bi automobilima bilo teško ući u biciklističku stazu.

U Norveškoj i Švedskoj biciklističke su staze često povezane pločnicima. Da nije bilo markiranja i matrice "bicikla", ne biste obraćali pažnju na biciklističku stazu.

Ako mislite da ćete sjesti na bicikl anonimno i nekontrolirano, proizvoljno ići prema aveniji i kretati se mjestima gužve i odmaranja ljudi, ne poštujući interese i prava drugih, te misli odmah izbacite iz glave.

Jednom kada dođe na bicikl, biciklista pretpostavlja potrebu da izvrši sljedeće radnje u situacijama koje to zahtijevaju:

• kad skrene lijevo, podiže ruku savijenu u laktu - i pokazuje u tom smjeru, slično - da skrene udesno;
• kočeći kad napuštaju opću stazu na biciklističkoj stazi, podiže jednu ruku gore;
• kad napuštate opću cestu na biciklističkoj stazi bez potrebe za usporavanjem, ispruženom rukom pokazuje smjer u kojem će se kretati;
• biciklista može prelaziti ceste na raskrižjima samo kad mu automobili popuštaju;
• ako je potrebno, preći cestu, biciklista usporava i pušta automobile da prođu, a zatim nastavlja;
• ako staza ne prelazi cestu, ali završava, ako ide samo pješački prijelaz, biciklista mora sići s bicikla i prijeći cestu pješice;
• ako se biciklista kreće na električnom biciklu (ili je bicikl prebačen na vuču na benzinski motor), tada je njegova brzina ograničena na 60 km / h, što se tiče motorista, ne smije voziti u kućnim područjima, parkovima i trgovima brzinom većom od 20 km / h;
• djeca mlađa od 14 godina nemaju pravo samostalno voziti javnim cestama;
• biciklisti se mogu voziti iza neprekidne pruge (ceste) staze ili avenije, krećući se u skupinama od 10 ljudi;
• dopušteno je nositi teret na prtljažniku, što ne ometa upravljanje biciklom;
• biciklista koji prevozi dijete čija je starost manja od 7 godina može voziti u pješačkoj zoni;
• biciklista mora naglo usporiti ako automobil ispred skreće desno, o čemu svjedoči desni pokazivač smjera, koji uključuje vozač automobila - gdje god se okrene;
• vozeći biciklističku stazu do kraja i naišvši na odgovarajući znak, biciklista je dužan dodatno sići s bicikla i voziti ga, držeći volan;
• ako u blizini autoceste ili ceste ulice (avenije) postoji biciklistička staza, biciklista nema pravo priključiti se općem prometu;
• potrebno je upaliti stražnja crvena i prednja bijela svjetla u mraku, magli i pri kretanju duž tunela;
• zabranjeno je vući bicikle na bilo koji drugi način osim vožnje biciklističkom prikolicom, koja također ima crvena parking svjetla.

U nedostatku dvotračne biciklističke staze, kretanje biciklista može biti teško.

Iako biciklista mora prijeći automobile prilikom prelaska ceste, u praksi vozači češće propuštaju bicikliste. To je zbog činjenice da pojedinačni biciklisti nailaze češće od onih koji voze u skupinama.Mnogi od njih možda uopće ne znaju prometna pravila dok ne voze automobil. Zauzvrat, vozači nesreće sa svim posljedicama također nisu potrebni: lakše je propustiti bicikliste nego popraviti automobil i biti odgovoran za druge posljedice nesreće pred zakonom.

Djelovanje znaka započinje na početku staze u blizini koje je postavljen, a završava kada postoji skretanje ili raskrižje na putu, odnosno znakom "Kraj biciklističke staze".

Vlasti nisu samo uvele zasebne koncepte za ljude čije je vozilo bicikl, a ne automobil. Pravila prometa podliježu sljedećim izmjenama.

1. Povećat će se broj razloga zbog kojih biciklista ima pravo voziti uz bočnu stazu (izvan ekstremne trajne staze). Neki bicikli, na primjer, cestovna ili električna bicikla, mogu ubrzati do brzine od 40 ili više kilometara na sat.
2. Na raskrižju gdje nema semafora, biciklista daje mjesta automobilima koji prelaze cestu kojom putuje ili napuštaju kućna područja vozača automobila.
3. Na pješačkom prijelazu biciklista ne smije ometati ljude koji hodaju.

Unatoč činjenici da su kazne za bicikliste nekoliko puta niže nego za slične prekršaje među sudionicima u prometu, prometni policajac može upisati odgovarajuću kaznu bilo kojem biciklisti koji prekrši pravila.

Međutim, predviđene su kazne za sve sudionike pokreta:

• za vozače automobila - utrka na biciklističkoj stazi ili pješačkoj zoni prijeti novčanom kaznom u iznosu od 2000 rubalja;
• vozači automobila koji su parkirali automobil na biciklističkoj stazi ili pješačkom prijelazu novčano su kažnjeni s 2500 rubalja;
• pješaci koji hodaju kolnikom ili biciklističkom stazom - novčana kazna od 1.000 rubalja;
• biciklisti koji se neodgovorno odnose na prometna pravila (na primjer, zanemarujući znak zabrane) novčano se kažnjavaju s 800 r .;
• pijani biciklisti platit će od 1000 do 1500 p. - ovisno o izvanrednoj situaciji.

Pogledajte video u nastavku za znak Bike Lane.