Pravila cestovnog biciklizma

Mnogi stanovnici velikih gradova razumiju da je bicikl najuspješnija alternativa automobilu i javnom prijevozu. Prvo, nema potrebe stajati u prometnim gužvama, a drugo, obiteljski proračun se značajno štedi.

U nedavnoj prošlosti, kada je na kolniku bilo vrlo malo automobila, bicikli su bili najbolji način putovanja. Jahali su ih i odrasli i djeca. U malim gradovima, selima i selima, prijevoz dvokotača neophodan je do danas.

U suvremenom svijetu bicikl je moderno i korisno vozilo. Biciklist koji sjedi na svom „željeznom konju“ smatra se sudionicima u cestovnom prometu, što znači da mora poznavati prometna pravila i ne kršiti ih.

Nažalost, većina automobilista smatra da biciklisti ne bi trebali voziti na cesti. Razlog za to je nedostatak odgovarajućih zaštitnih uniformi za vozače vozila na dva kotača i njihovo nepoštivanje prometnih pravila na cesti.

U stvari, bicikl je pravo vozilo koje se može koristiti za putovanje cestama. Osoba koja sjedi za volanom bicikla automatski postaje sudionik u cestovnom prometu, što znači da se mora pridržavati prometnih pravila.

Važno je provjeriti rad rasvjetne opreme. Pogotovo ako je putovanje zakazano u večernjim satima. Na prednjoj strani bicikla moraju biti središnja bijela svjetla i prednja svjetla. Na stražnjoj strani se nalazi crvena svjetiljka i retroreflektori.

Vozaču bicikla strogo je zabranjeno voziti po ulici u mraku s neispravnim ili potpuno odsutnim svjetlosnim uređajima. Isto vrijedi i za neispravnost bicikla i kočnice.

Moderni modeli bicikala imaju mali motor snage do 0,25 kW s automatskim sustavom isključivanja kad tipkate biciklista velikom brzinom. Takve izmjene vozila s dva kotača izjednačene su s klasičnim modelima bicikala i dopuštaju promet na cestama.

Malo je ljudi zanimalo informacije o dobnim granicama biciklista. Prema većini, svatko može voziti vozilo na dva kotača - i dijete i odrasla osoba. U principu, takav je. U početku djeca sjede na konstrukcijama s tri kotača, nakon što su malo sazrela, presađuju se na bicikle s dva kotača. Prema tome, tehničke karakteristike vožnje biciklom sa svakom fazom odrastanja djece povećavaju se i postaje nezanimljiva vožnja na posebno određenim mjestima.

Na ovom računu u SDA postoji potpoglavlje u kojem se jasno kaže da biciklista koji nije navršio 14 godina ne smije se voziti kolovozom i cestom. Djeca u dobi od 7-14 godina moraju putovati isključivo pješačkom zonom i biciklističkim stazama. Bebe mlađe od 7 godina smiju putovati samo u pješačkim područjima pod nadzorom odraslih.

Unatoč činjenici da je biciklista punopravan sudionik na cesti, prava im se ne izdaju. U isto vrijeme, mnogi ljubitelji biciklizma imaju vozačku dozvolu za vožnju osobnog automobila, ali nema potrebe sa sobom ponijeti dokument da biste biciklom putovali gradom.

U stvari, postojanje vozačke dozvole ukazuje na prolazak u specijalizovanu autoškolu, gdje se pravila ponašanja na cesti proučavaju za vozače, pješake, bicikliste (potonji imaju jedinstvenu priliku da promijene svoj status u djeliću sekunde). Jednostavnim riječima, dok je osoba na biciklu - on je vozač. Čim je sišao s bicikla i odvezao ga u blizini, postao je pješak.

Mnogi vozači svakodnevno riskiraju u nesreći u kojoj je biciklista, a razlog tome je njihovo nepoznavanje pravila ceste. A što rastaviti, vozači automobila ne sjećaju se uvijek gdje i kako se kretati biciklista.

Za rješavanje ovog spora potrebno je podsjetiti se na skup pravila ceste, gdje je jasno i jasno naznačeno da je biciklista dopušteno kretanje cestom desno od vozila koja prolaze. Govorimo o rubu ceste ili općenito o desnoj traci u višesmjernom prometu.

Osim toga, SDA određuje gdje se biciklista koji je navršio 14 godina mora kretati:

• biciklističke staze ili biciklističke staze, kao i trake za bicikle;
• na kolniku biciklista mora voziti s desne strane ceste;
• vozaču bicikla dopuštena je vožnja sa strane ceste;
• na dijelu za pješake.

Važno je napomenuti da se stavke predstavljene ovim redoslijedom primjenjuju u nedostatku prethodnih. Na primjer, biciklista može voziti bočno uz cestu ako nema biciklističke staze i ne postoji mogućnost vožnje po cesti. No, kao i bilo koja pravila, prometna pravila imaju mali popis izuzetaka:

• biciklista se može kretati po kolniku ako je širina prijevoza i prikolice koja je do njega veća od 1 m;
• biciklisti se mogu voziti kolovoznom cestom.

Postoje slučajevi kada biciklista razbije „željeznog konja“ ili se sam ozlijedi. U takvim je slučajevima važno da se ozlijeđeni vozač pravilno ponaša na cesti. Prvo, biciklista koji je sišao s bicikla automatski se pretvara u pješaka. Pješaci, kada voze cestom izvan naselja, trebaju se kretati u smjeru automobila.

Drugo, za postizanje zacrtanog cilja izuzetno je važno da biciklista pravilno izgradi rutu. Da biste izbjegli nezgode, poželjnije je odabrati prometnice s niskom stopom prometa. Naravno, možete krenuti cestom duž javnih cesta, na primjer, uz obilaznicu Moskve ili uz autocestu, ako je krajnje odredište udaljeno selo. No, čak i ako se držite desno od općeg protoka automobila, velika je vjerojatnost da ćete ući u nesreću.

S djecom i adolescentima mlađim od 14 godina čak se ne postavlja pitanje ponašanja na kolniku. Voze se pločnicima, pješačkim i biciklističkim stazama. Djeca moraju voziti svoja vozila samo pod nadzorom roditelja. Ali čak i djeca tijekom kretanja moraju slijediti put ispred sebe. Ne bi trebali biti prepreka drugim ljudima.

Većina biciklista, znajući da se mogu kretati kolnikom, ulaze u promet automobilom, ne obazirući se na vrijednost ceste. Iz tog razloga postoje mnoge hitne situacije u kojima je vozač najčešće prepoznat kao vozač osobnog automobila. ali postoje trenuci kada krivnja u nesreći pada na ramena biciklista. U ovom slučaju riječ je o vožnji biciklista autocestom.

Prema odobrenim prometnim pravilima, biciklistima nije dopušteno kretanje na kolniku na kojem su postavljene oznake „Put za automobile“ i na autocestama. U suprotnom, biciklista može dobiti administrativnu kaznu.

Ako bicikl ispunjava tehničke zahtjeve, a sam vozač je navršio 14 godina, dozvoljeno mu je da vozi na kolnik, ali može se kretati isključivo bočno uz cestu. Držeći se desno od općeg protoka automobila, biciklista će se moći mirno kretati naprijed, a da pritom ne uznemirava ostale sudionike u prometu.

Ali to ne znači to vlasnik bicikla trebao bi se držati što bliže pločniku ili voziti uz sam rub asfaltnog dijela ceste. I, što je najvažnije, nemojte biti nervozni. Neki užurbani automobilisti počinju signalizirati sa zahtjevom da siđu s puta i puste ih da prođu. Biciklista u sličnoj situaciji i dalje bi se trebao držati udesno. Oznake na cestama dizajnirane su s dovoljno margine da se sva vozila ugodno kreću naprijed.

Kao što je spomenuto ranije, biciklista je punopravan sudionik u prometu. Ali čim siđe sa svog "željeznog konja" - automatski se pretvara u pješaka.

Ako biciklista treba biti s druge strane ceste, dužan je doći na pješački prijelaz, sići s prijevoza i pješice, voziti bicikl u blizini, preći cestu. Prelaziti cestu dok sjedite u sedlu strogo je zabranjeno. Spuštajući se s bicikla, osoba automatski mijenja svoj pravni status i ima prednost pješaka.

Prije vožnje vozilom s dva kotača biciklista se mora upoznati s pravilima ceste i naučiti ih kako ih provesti u praksi. ali čak i iskusni biciklisti, nađući se na istoj cesti s nizom automobila, priznaju prometne prekršaje.

Najčešća kršenja biciklista su kretanje prema biciklu i prolazak kroz pješački prijelaz. U takvim situacijama sam biciklista ne razumije da, dok vozi vozilo na dva kotača, on je vozač, a ne pješak.

Oba prezentirana prometna kršenja iznimno su opasna i mogu dovesti do smrti vozača bicikla. Motoristi, prema pravilima ceste, trebaju dopustiti samo pješacima; vozač koji vozi bicikl nema nikakve veze s njima.

Neki biciklisti mogu si priuštiti vožnju vozila na dva kotača u pijanom stanju. Činiti to strogo je zabranjeno. Naravno neće oduzeti vozačku dozvolu vlasniku bicikla, ali prometna policija može napisati upravnu kaznu.

Osim toga, biciklistu je zabranjeno skretanje i skretanje ulijevo ako je cesta oblikovana za 2 trake ili više. Isto se odnosi i na dostupnost tramvajskih pruga. Biciklisti ne smiju prevoziti putnike ako dizajn biciklističkog prijevoza nije dizajniran za dodatno sjedalo. Pravila puta zabranjuju biciklistima prijevoz robe, čije su dimenzije veće od 50 cm iz različitih smjerova.

Biciklistima, kao i ostalim sudionicima u prometu, zabranjeno je razgovarati telefonom dok voze. Ne možete raditi nikakve druge stvari u kojima vozač mora potpuno otpustiti upravljač.

Možete saznati koliko je prazan novčanik za bicikliste zbog novčane kazne koju je napisao službenik prometne policije koristeći najnoviju verziju objave prometnih pravila. Gotovo na kraju knjige nalazi se odjeljak s transkriptom navodnog članka i visinom administrativnih kazni. Minimalna novčana kazna je 800 rubalja. U ovom je slučaju novčana kazna osmišljena samo za manje prekršaje. Ako je nanesena šteta privatnom vlasništvu ili je oštećeno zdravlje drugih sudionika u pokretu, iznos izrečene novčane kazne povećava se nekoliko puta.

Službenici prometne policije kažnjavaju bicikliste koji su u stanju opijenosti tijekom vožnje pod utjecajem bicikla. Iznos kazne kreće se od 1000-1500 rubalja. Naravno, ovu veličinu upravnog prekršaja ne možemo nazvati velikom, ali, prema prometnoj policiji, vrlo je učinkovita.

Svake godine iznos plaćanja za administrativne prekršaje raste ovisno o porastu od 1 MCI. Prije nekoliko godina minimalna kazna iznosila je oko 200 rubalja, a za teške prekršaje biciklista je morao platiti 500 rubalja. I u većini slučajeva vozač bicikla uspio se maknuti s upozorenja prometne policije. Danas je tako lako izbjeći kaznu.

O tome kako pravilno kretati bicikliste u gradu, pogledajte u nastavku.