Parking za bicikle: pravila, vrste, uređaj

Današnja stvarnost modernih gradova takva je da ulice u početku nisu bile dizajnirane za toliko prometa. Bicikl mnogima dolazi u pomoć - ne zauzimaju puno prostora, omogućuju vam vožnju čak i uskim stazama. Zbog toga je bicikl najbrže vozilo u prometno zapuštenom gradu, a njegova lakoća i kompaktnost bogata su lopovima. To znači da biste trebali parkirati bicikle na određenim mjestima, a ne bilo gdje.

Rack parking bicikl je proračunsko i brzo rješenje za parkiranje bicikala u blizini trgovačkog centra, kina, sveučilišta ili trgovine. Osmišljen je kako bi poboljšao izgled gradova u kojima su bicikli često pričvršćeni za šine i stupove, cestovne znakove. I ostaviti bicikl gdje god je potrebno, također nije najbolja odluka za njegova vlasnika. Troškove parkiranja bicikla često imaju hipermarketi i gradske službe za ceste, kao i aktivisti. Parkiranje bicikala doprinos je urbanoj infrastrukturi za stanovnike koji iz jednog ili drugog razloga ne trebaju osobni automobil. Iz ovog dizajna mogu se pričvrstiti od 3 do stotine bicikala.

Najjeftinija i najpopularnija mjesta za parkiranje bicikala su uređaji u obliku pretinca, vodoravne šipke ili uzdužne konstrukcije.

Odjeljci za parkiranje bicikala - uređaj za sve sklopljene zavaren iz poprečnih dijelova čelične cijevi. Između dvije najbliže cijevi bicikl počinje stražnjim ili prednjim kotačem.Na jednu od cijevi (ili na obje, ako duljina lanca ili kabela dopušta), kotač zajedno s okvirom pričvršćuje se bravom. Širina svakog odjeljka je stalna ili varira. Druga opcija je povoljnija za bicikle koji se dramatično razlikuju u širini slijetanja.

Uži bicikli bit će potrebni za jednostavne gradske bicikle, kao i za jahače, a širi za brdske i debele bicikle. Težina građevine često prelazi 100 kg, čak je i za dva lopova teško pomaknuti je za barem nekoliko centimetara, a za krađu će biti potreban lopov od 10 ljudi. Vjerojatnost krađe nije nula, jer vlasnici parkirališta popravljaju svoje strukture na mjestu ili postavljaju zidnu ili podgradnu konstrukciju. Širina odjeljka je 20–35 cm, visina do 1 m. Razmak između odjeljaka je od 30 do 80 cm.

Lako se izrađuje ručno - trebat će vam čelične cijevi za vodu s unutarnjim promjerom od inča ili više. Dimenzije trebaju odgovarati širini u dimenzijama modernih bicikala.

Parkirna mjesta u obliku tunela - cijevi u obliku slova U ili izolirane jedna od druge, savijene pod kutom od 70–90 stupnjeva na istoj visini. Najbolji dizajn je onaj s zračnim dijelom na metar (po duljini i visini). Za praktičnost parkiranja, visina takve cijevi doseže metar - to vam omogućuje da prikladno parkirate bicikl, sprječavajući ga da se prevrne i otkotrlja, što bi na kraju spriječilo ostale bicikliste da svoje bicikle postave pored vaših. Parking u obliku slova U s vrlo niskom cijevi najbolje je izbjegavati: pogodan je samo za dječje bicikle i neće biti teško ukrasti tinejdžera ili odraslu osobu odvrtanjem kotača za koji je lančan.

Udaljenost između "vodoravnih šipki" ne smije biti manja od 80 cm - u blizini trgovačkog centra "otpuštanje" bicikla s napunjenim vrećama i vrećama uzrokovat će značajne poteškoće. Postolja za bicikle nisu potrebna. Izraditi takvo parkiranje samostalno je jednostavnije, ali ne manje vremena nego pretinac - svaka cijev u obliku slova U umetne se u izbušen vertikalni prorez do dubine od jednog metra i prelije betonom, jednakim snagom i vijekom trajanja kao i njegova marka koja se koristi za temelje jednokatne kuće.

Ako ne želite betonirati svako "sjedalo", svaku cijev možete zavariti na zajedničku podlogu "okvira", čija je širina jednaka duljini cijevi u obliku slova U.

Unatoč prednostima - na primjer, manjem prikazu za lopove - ova instalacija ima značajan nedostatak: bicikl je izvučen na značajnu visinu i postavljen vodoravno. Jedan biciklista da ga podigne na visinu od metra i više neće uspjeti. Ovaj dizajn zauzima puno prostora na mjestu instalacije. Za stvaranje parkirališta s 50 mjesta bit će potrebno najmanje 5 takvih struktura.

Kad je arhitektura povijesnog dijela grada toliko jedinstvena da dosadna „roba široke potrošnje“ može pokvariti njen izgled, nailaze na jedinstvene ulične konstrukcije, koje se ne koriste široko. Zapravo, broj opcija nije ograničen nikakvim okvirom, ali nekoliko osnovnih ideja potiče daljnji let mašte i mašte dizajnera.

• Ferris Wheel, Ferris Wheel za bicikle je uobičajeni rotirajući parking. Svaki biciklista može ga okretati tako da mu je trenutno dostupno parkirno mjesto za svoj bicikl. Najjednostavniji dizajn dizajniran je za nekoliko bicikala (na primjer, 6), međutim, dizajneri mogu napraviti "parkirni kotač" i stotinu bicikala.Jedini problem je ukupna težina konstrukcije - što je više bicikala, to je masivniji i bit će vrlo teško samo jednu osobu okrenuti. Za parkiranje s više sjedala - 10 ili više bicikala - možda će vam trebati motor s lančanim pogonom, poput pogona koji za ljude pretvara pravi Ferris kotač.

• Konstrukcija kvrga. Ideja o "tubercleu" je jednostavna - to je ispust ceste na kojoj je urezana uredna i ujednačena proreza. Lako je napraviti rezačem, poput onoga što se koristi za ravnomjerno rezanje asfalta ili betona prilikom kopanja uskih i dubokih rovova. Širina jaza je nešto veća od širine kotača - samo 1,5 ... 4 inča. U tom razmaku pokrenete bicikl s kotačem, a on ga drži za isti kotač, sprječavajući ga da se prevrne i prevrne. Sam kotač prolazi gotovo do zupčanika mjenjača. Nedostatak je što se bicikl ne može učvrstiti ničim, za to će biti potreban poseban mehanizam za zaključavanje. A on će zauzvrat zakomplicirati postupak obavljanja takvog parkiranja, prisiljavajući svog vlasnika da koristi beton, armaturu i kutni profil.

• „Voće”. Stalak za parkiranje bicikala u obliku voća ili povrća - dizajn s mjestima za postavljanje na kojima su bicikli ugrađeni u "radijalnom" redoslijedu, konvergirajući se s prednjim (ili stražnjim) kotačima u sredini, u blizini osi konstrukcije. Ne rotira se, u promjeru ne doseže više od 2 m. Zakrivljene cijevi koje tvore „kostur“ i nalikuju zemaljskim meridijanima udaljene su 25–40 cm jedna od druge. Biciklisti stavljaju svoje bicikle na ove improvizirane utora - broj praznina jednak je broju bicikala na takvom parkiralištu.

• „Češalj”, Dizajn, koji podsjeća na hibridni odjeljak i vodoravni okvir šipke, omogućava vam da pravilno pričvrstite čak i debeli bicikl na takav "zub". Razlika između češlja i parkirališnog bicikla u nedostatku je jedne cijevi koja povezuje strukturu (obično odozgo). Cijevi su prilično snažne, što će spriječiti lopove da je posječe ili odsječe bilo kojim od alata koji čine njegov arsenal - bilo da je riječ o vijaku ili rezaču cijevi, nosaču ili kružnoj pili za metal. Oslikana je u karakterističnu "drvenu" boju.

• Stražar. Ovo je parkirno mjesto napravljeno u obliku okvira za bicikle. Prva tvrtka u našoj zemlji koja je ponudila ovaj obrazac bila je usluga mobilne telefonije Beeline. Kako bi privukla kupce i nove zaposlenike (na primjer, biciklističke kurire), tvrtka je postavila takve „biciklističke staze“ u blizini svojih salona (i prodavača), oslikavajući ih u „prugastu“ boju.

Ovo je pun pretinac, čija su vrata sa šarkama jednaka po širini kao javni toalet ispred. Ali zauzima dvostruko veću teritoriju. Uz pomoć takvog pretinca bicikl ćete sakriti od nepotrebnih svjedoka, od kojih bi se svaki mogao pokazati kradljivcem. Zatvoreno parkiralište za bicikle - nadstrešnica, ključ odjeljka ispod kojeg biciklista uzima sa sobom.

Dizajn, uključujući dom, ne predviđa upotrebu kao glavnih elemenata:

• plastične ili kompozitne cijevi;
• čelik bez hrđe ili pocinčani bez bojenja, uključujući nisku kvalitetu (nedovoljna tvrdoća i čvrstoća);
• kovane ili ojačavajuće šipke;
• savijeno limeno željezo;
• Profil.

Ovdje se rijetko koristi drvo. Stopostotna savršena metalna konstrukcija izrađena od nehrđajućih cijevi - Stajat će desetljećima, a ostati čist i pjenušav i tu će biti pažnja svih. Kao biciklistički parking možete koristiti ogradu za vozni park, sagrađenu u sovjetsko vrijeme, od gomila i lanaca za sidrenje.

Parkiralište za bicikle ne smije se nalaziti bez nadstrešnice ili vizira zgrade - bicikli redovnih zaposlenika parkirani na jakoj kiši ili snijegu prerano ne uspiju.

Kao dodatne mjere zaštite bicikla od krađe:

• zaposlenici privatne zaštitarske tvrtke koja servisira objekt;
• sustav video nadzora instaliran tamo ili u blizini;
• način kontrole pristupa - ako je u pitanju zaštićeno područje - elektroničkim ključevima sustava koji tamo radi (s mogućnošću snimanja podataka na poslužitelj, prepoznavanja ljudi po licima i otiscima prstiju).

Zahtjevi za parkiranje bicikla - Izuzetno visoka sigurnost, sprečavanje prekršaja povezanih s krađom ili oštećenjem osobne imovine. Nedostatak je što se ovo rješenje može platiti.

Pogledajte kako napraviti parking za bicikl vlastitim rukama u sljedećem videu.