Pravila puta za bicikliste

Čim započne toplo proljeće, na ulici se naglo povećava broj bicikala i ostalih vozila na dva kotača. Deseci, ili čak stotine vlasnika bicikala, izlivaju se u prometni promet.

Što je bicikl, čak i djeca znaju, ali u SDA postoji potpuno točna definicija. U skladu s njim, bicikl je vrsta vozila koja može imati dva kotača i može se pokrenuti zbog mišićne energije korisnika zbog pedaliranja, kao i ručica. Neke sorte električnih bicikala mogu imati čak i motor, čija snaga s neprekidnim opterećenjem varira unutar 25 kW, brzina kretanja takvih bicikala je do 25 km / h.

Postaje očito da bicikl je prije svega jedna od sorti vozila, stoga se sve glavne odredbe SDA mogu u potpunosti primijeniti na bicikle.

Biciklista je osoba koja upravlja biciklom. Ako ga vozite u blizini, tada vlasnik već postaje pješak. Vozač bilo kojeg vozila, uključujući i bicikl, mora obratiti posebnu pozornost na tehničko stanje svog vozila na dva kotača.Svaki put prije putovanja potrebno je procijeniti zdravlje bicikla, posebice kada su kočnice slomljene, kao i spojni uređaj ili upravljački mehanizam, svako kretanje je strogo zabranjeno. Osim toga, postoje ograničenja u kretanju bicikala navečer i noću ako stražnja bočna svjetla i prednja svjetla nedostaju ili nisu upaljena.

Neki vlasnici bicikala pokušavaju na sve načine smanjiti težinu svog bicikla. Da biste to učinili, koristi se uklanjanje nekih strukturnih elemenata, uključujući kočnice - takve radnje smatraju se kršenjem postojećih standarda i predviđaju administrativnu kaznu.

Rezimirajući sve gore navedeno, možemo prepoznati sljedeće radnje koje vozač vozila s dva kotača mora izvršiti prije polaska:

• provjeriti tehničko stanje guma;
• procijeniti performanse zvučnog uređaja;
• pobrinite se da svi nosači upravljača budu pouzdani.

Ljudi svih dobnih skupina mogu koristiti bicikl. Štoviše, svaka dobna kategorija ima svoje specifične značajke kretanja na biciklima. Dakle, za korisnike dobne skupine mlađe od 7 godina promet je dopušten isključivo pješačkim ili biciklističkim stazama, uz trotoare, kao i unutar granica postojećih pješačkih zona.

Vlasnici bicikla u dobnoj kategoriji od 7-14 godina također su dozvoljeni strogo na pločnicima i ostalim pješačkim zonama, kao i na uređenim biciklističkim stazama. Vožnja na kolniku, kao i bočno uz cestu, strogo je zabranjena za korisnike mlađe od 14 godina.

Puno opasnosti očekuje male bicikliste na cesti. Navodimo najčešće.

• Opasna navika. Mnogi biciklisti, posebno mladi, počinju se kretati bez osvrtanja i bez osvrtanja unatrag. U međuvremenu, točno na skretanju, „bez gledanja“, bicikliste najčešće pogađaju automobili.
• Pustinjska ulica, Na ulicama s malo prometa, djeca vrlo često voze utrke, prave zavoje i druge trikove, izlaze na kolnik i čak ga prelaze ne gledajući oko sebe.
• Neregulirano raskrižje, Vozeći se pustom ulicom, djeca često prelaze raskrižje bez usporavanja, pogotovo ako cesta ide nizbrdo. U toj situaciji ne primjećuju prijevoz koji se približava, što često završava tragedijom.

Danas vozačka dozvola za električni bicikl i bicikle nije potrebna, ali to nije uvijek bio slučaj. U vrijeme Sovjetskog Saveza bicikl nije bio izjednačen samo s običnim prijevozom, već je morao biti registriran i registarska tablica. Metalna ploča sadržavala je 4-5 znamenaka i rok valjanosti. Bio je pričvršćen na bicikl, a u rukama korisnika izdan je dokument u kojem se dokazuje dopuštenje za njegovo upravljanje. Prava su nužno sadržavala podatke o vrsti dokumenta, kao i osnovne podatke o vlasniku (broj bicikla, puno ime vlasnika, mjesto registracije, fotografija, potpis i pečat). Dokument je bio popraćen skupom pravila kretanja gradskim ulicama.

Budući da je bicikl ulični način prijevoza, onda kontrolu ovog vozila obavljali su službenici Državne inspekcije prometa (GAI). Svako kršenje važećih pravila puta u prisustvu njegovih predstavnika kažnjivo je novčanom kaznom, opomenom, pa čak i lišavanjem prava ili broja na vrijeme određeno zakonom.U većini slučajeva oduzimanje dokumenta rezultiralo je skretanjem lijeve strane na višetračnu traku, kretanjem na pješačkom prijelazu, a također i vožnjom po zabranjenom prometnom znaku.

Moram to reći bicikl u tim godinama nije bio toliko rasprostranjen kao danas. Najčešće se kupovala kao zabava za djecu i tinejdžere, kao i glavno prijevozno sredstvo po selima i selima. Naravno, bicikli su se vozili na ulicama, ali ne u istoj količini kao sada - u skladu s tim, prometna policija nadaje više straha za vlasnike automobila nego za bicikliste. Unatoč tome, stjecanje prava nije bilo tako jednostavno - za to je bilo potrebno položiti obavezni ispit, koji je bio nešto poput modernog testiranja. Na temelju podataka ispitivanja, izdana su prava, kao i registarske tablice u trajanju od jedne godine.

Kao što smo već spomenuli, pravo upravljanja biciklom nije potrebno. Međutim, mišljenja u društvu u vezi s ovom odlukom su različita. Neki smatraju da je takav dokument potreban za poboljšanje sigurnosti svih sudionika u prometu. Drugi vlasnici bicikala smatraju prava sovjetskim ostatkom i smatraju da ova metoda postupanja s prekršiteljima nije osobito učinkovita. I drugi tvrde da je "kora" od prometne policije neučinkovita bez razvijene biciklističke infrastrukture. Međutim, postoje neki građani koji nisu čuli ni za kakva prava.

Ne tako davno na Internetu su se pojavile informacije da će se dopuštenja za upravljanje biciklima ponovo vratiti, ali nisu pronašli nikakve dokumentarne dokaze. Pitanje kada će se ta prava uvesti i hoće li se u principu ona uvesti još uvijek je otvoreno. Ipak, postoje zahtjevi koji uspostavljaju postupak kretanja biciklista - propisani su u SDA, a vozač bicikla mora se kretati u strogom skladu s njima.

Moram reći da u Rusiji nema toliko traka za vožnju bicikla, biciklističkih znakova i posebnih znakova, u 90% naselja to jednostavno nema, a ako ih ima, to je u vrlo ograničenoj količini. Stručnjaci to kažu danas u Ruskoj Federaciji postoji akutni nedostatak biciklističkih staza, a korisnici su prisiljeni kretati se pločnikom ili uz kolnik. U isto vrijeme, krećući se trotoarom, vozač bicikla već u određenoj mjeri krši prometna pravila, iako prometni policajci ovo gledaju "kroz prste" ako na njih ne utječu pješaci.

Zamislite: ako se prava ponovo pojave, vozači bicikala morat će se neprestano kretati prometnom autocestom, a to nikako nije uvijek sigurno. Drugim riječima Prije svega, našim biciklistima su prvo potrebne oznake i znakovi sa znakovima, a tek onda možemo razmišljati o dokumentu koji će pridonijeti poštivanju prometnih pravila, Ne ometajte sigurno kretanje biciklista.

Posebnu pažnju obraćamo: najveća dopuštena brzina biciklista ima postavljena ograničenja. Na primjer, unutar grada nije dopušteno prekoračiti brzinu od 60 km / h, a u parkovima i lokalnim teritorijima možete voziti ne brže od 20 km / h. Pored ovoga, biciklisti se moraju pridržavati zahtjeva utvrđenih znakova koji ograničavaju kretanje. U idealnom slučaju, vožnja bicikla trebala bi se odvijati specijaliziranom biciklističkom stazom koja je dio glavne ceste koja je strukturno izolirana od kolnika i pješačkih nogostupa. U kontekstu nerazvijene biciklističke infrastrukture, zakon predviđa neke iznimke.

Glavni je vjerojatnost kretanja s desne strane kolnika. Mogući su takvi manevari:

• u nedostatku biciklističke ili biciklističke staze;
• kada traka za bicikl nije formirana ili je teško kretati se;
• kada vozač prevozi rasuti teret ili prikolice.

zaključak: ako nema fragmenta ceste koja je opremljena za kretanje na biciklu, trebali biste krenuti njenom desnom stranom.

Druga je iznimka jahanje na cesti. Ova je opcija valjana u sljedećim situacijama:

• kada nema biciklističke ili biciklističke staze ili je kretanje po njoj otežano;
• ako se ne može kretati uz desni rub ceste.

Treća pretpostavka je vožnja biciklom po pločniku. Ova vrsta kretanja vjerojatna je kada ne postoji biciklistička staza, kretanje po desnom rubu ceste je otežano i nije moguće voziti bočnim dijelom ceste.

Uz to, punoljetni korisnik može se voziti ako prati drugog biciklista mlađeg od 7 godina ili prevozi dijete na posebno opremljenom sjedalu (u biciklističkom kolicu, dizajniranom za upotrebu s biciklom). Tako se vožnja u pješačkoj zoni smatra ekstremnom opcijom za kretanje biciklista.

Posebnu pažnju obraćamo na činjenicu da dok vozite, morate strogo slijediti redoslijed utvrđen zakonom pri odabiru mogućnosti kretanja na biciklu.

Postoji niz dodatnih pravila kretanja biciklista u skupinama. Dakle, kada jašu nekoliko sportaša s desne strane ceste, sportaši mogu voziti strogo u jednom redu. Pomicanje velikog stupca u 2 reda dopušteno je samo kada je maksimalna širina bicikla ne veća od 75 cm. Kod klizanja u jednom redu kolona sportaša mora biti podijeljena u male skupine od 10 ljudi, s klizanjem u dva reda - u odjeljke od 10 pari.

Prilikom jahanja u velikim skupinama usvojene su posebne uvjetne geste, koju sportaši šalju svojim prijateljima u koloni:

• ruka dolje - jama ili druga prepreka s lijeve strane;
• podignuta ruka - jama ili druga prepreka s desne strane.

Stupac s vodičem prvi je gest; svi sportaši koji se kreću nakon njega moraju ga odmah ponoviti.

Kada putujete biciklom pješačkom stazom i pločnikom Važno je ne miješati se s pješacima. U ovoj situaciji biciklista se mora spustiti i hodati poput običnog pješaka.

Važno: na trotoaru pješaka apsolutna prednost u odnosu na vozače bicikala, to se odnosi i na raskrižja. Posebno treba skrenuti desni zavoj prema znakovima prioriteta. Skretanje na lijevu stranu kada se kreće po jednosmjernoj cesti može se obaviti u jednom koraku prema obliku putanje. U drugim se situacijama okrenuti udesno na jedan od sljedećih načina:

• prelaze cestu poput pješaka - jednostavno demontirajte i vozite bicikl u vašoj blizini;
• u dva koraka - To je vožnja ravno, zatim zaustavljanje skretanjem, opet vožnja ravno.

Često postoje sporovi između vozača bicikala i pješaka oko toga tko je dužan nekome ustupiti mjesto. Na temelju stava da je biciklista prvenstveno vozač vozila, on će morati pješake pustiti na pješačkoj traci, a na prijelazima koji su opremljeni semaforima mora im se dopustiti da pređu ulicu, a tek potom prijeđu sami.

U skladu s prihvaćenim standardima, jedno od najspornijih područja za zajedničko kretanje pješaka i vlasnika bicikala su biciklističke staze. Neki vlasnici vozila s dva kotača vjeruju da biciklista na ovom području ima prednosti, ali to uopće nije slučaj. Činjenica je da pješaci ni na koji način nisu zabranjeni s takvih posebnih staza, stoga će morati popustiti i na biciklističkoj stazi.

Suvremeni modeli bicikala opremljeni su pokazivačima smjera, stoga se opskrba svjetlosnim signalima koji ukazuju na skretanje provodi ovdje na isti način kao i kod bilo kojeg drugog vozila. Međutim, ako prijevoz nema takve uređaje, signali o manevrima mogu se predati ručno:

• ako želite skrenuti udesno ili je ponovo izgraditi - trebate ispružiti desnu ruku ili saviti lijevi lakat;
• ako želite skrenuti lijevo, trebate podići lijevu ruku ili saviti desnu;
• podignuta ruka ukazuje na hitnu pomoć.

Prometna pravila za vozače bicikala postavljaju brojna ograničenja. Dakle, neprihvatljivo je:

• vozite bicikl bez držanja upravljača rukama;
• prevozite prikolice i teret koji strši više od 50 cm iznad vozila, ili teret koji ometa siguran rad;
• prevoziti odrasle putnike ako to ne odgovara konstrukcijskim značajkama vozila;
• nose bebe mlađe od 7 godina bez posebnog dječjeg sjedala;
• jašu odrasli;
• skrenite lijevo ili skrenite na dionicama autocesta s tramvajskim prugama, kao i na prugama s više traka.

Pored ovoga, vuča bicikala drugim biciklima nije dopuštena, osim vuče bicikala koji su strukturno prikladni za upotrebu s biciklom.

Biciklisti nisu dozvoljeni na autocesti. Tragedija se može završiti pokušajem vožnje, hvatajući se za bočni kamion. U ovom slučaju vozač cjelokupnog vozila ne vidi biciklista koji je pričvršćen iza njega i uopće ne razmišlja o njegovoj sigurnosti. Imajte na umu - svaki se automobil može kretati brzinom većom od 60 km / h, kada se vozi po jami, a također, u slučaju nužde kočenja, biciklistički autostoper može se naći pod kotačima teretnog prometa.

Naravno u trenutnim pravilima SDA postoji zabrana vožnje bicikla ili električnog bicikla ljudima pod utjecajem droga, kao i alkohola, kao i nemoguće je prenijeti kontrolu nad vozilom na pijanu osobu.

Za kršenje postojećih prometnih pravila na području Ruske Federacije primjenjuje se administrativna kazna, koja određuje novčane kazne:

• za vožnju bicikla u pijanom stanju - od 1 do 1,5 tisuća rubalja;
• kršeći prometna pravila bez nanošenja štete - iznos novčane kazne odgovara 800 rubalja;
• u slučaju nepoštivanja prometnih pravila s istodobnom štetom - sankcije dosežu 1,5 tisuća rubalja .;
• pri stvaranju značajnih smetnji pješacima i ostalim sudionicima u prometu - novčana kazna bit će 1 tisuću rubalja.

U sljedećem videu pronaći ćete više informacija o pravilima ceste za bicikliste.