Bicikl bez kočnica izravan je put do nesreće. Samo nekoliko modela bicikala za ekstremne, biciklističke freestyle modele nije opremljeno kočnicama, a biciklisti koji žele riskirati svoj život radi adrenalina neovisno skidaju zadane kočnice s bicikla. Ali mirna i brza vožnja bez njih je nemoguća.
vrste
Industrija bicikala nudi sljedeće vrste kočnica: V-kočnica, bubanj i disk. Prvi su jeftini, s malo resursa, drugi su kompromisna opcija, treći su oni koji se najviše „igraju“, ali su i skupi.
V-kočnica
V-kočnice - Najjednostavniji dizajn u obliku slova V, pogonjen kabelom. Sam naplatak djeluje kao kočni disk bez ikakvog dodatnog sloja ili druge osnove. Ručice takve kočnice su krajnje jednostavne - nalikuju dijelovima zatvaranja nosača s oprugom. Kao i kod svih kočnica, sila pritiska s ručice kočnice na upravljaču prenosi se kabelom zatvorenim u "košulju" - vodootpornu plastičnu cijev koja sprečava ogrebotine i prerano hrđanje čeličnih niti.
Ovdje se na kočione pločice na vijcima pričvršćuju vijci s maticama i podlošci. Važno je ne zbuniti lijevu i desnu stranu - jastučići su zakrivljeni u obliku ruba, a ne stoje ravno, poput šipki, što omogućava brže i učinkovitije kočenje. Srednja linija jastučića odgovara srednjoj liniji oboda.
U ovom slučaju, sam obruč ima valovitu, „podebljanu“ površinu, a ta „pukotina“ paralelna je s njegovim vanjskim opsegom, što omogućava da se cipela brže trlja i „uranja“ u nju tijekom kočenja, stvarajući izuzetno veliko kontaktno područje trljajućih površina.Veličina naplatka nije bitna - učinkovitost kočnica naplatka s različitim promjerom kotača ne razlikuje se značajno.
V-kočni blok, iako ima čeličnu bazu, ima sloj polimera sa strane kočne površine - najčešće plastičnu ili kompozitnu. Iako se V-kočnica uspije zaustaviti gotovo trenutno, ovaj se sloj brzo istroši zbog velike kutne brzine oboda. Mnogo je puta veća od kočionih površina drugih vrsta kočnica, kod kojih su slojevi trenja mnogo bliži središnjem dijelu kotača (glavčini). Samo su jastučići izmjenjivi, a zatim su kablovi smješteni uz učestalost mijenjanja.
V-nosač kočnice ne može se mijenjati nekoliko godina - smatra se najtrajnijim dijelom, kao i ručke na upravljaču. Međutim, nastavljajući vožnju jastučićima istrošenim do čelika, slojite sloj aluminija sloj po sloj, od čega se sastoji obruč, i na kraju će se saviti u punoj brzini ako se ne pokvari. Potonji je već životno ugrožen. Za najvišu razinu sigurnosti u potpunosti su opremljene felne kočnice - prednje i stražnje.
disk
Osnova za kočenje u kočnicama diska je disk nekoliko puta manjeg promjera od naplatka kotača. Disk je fiksiran na iglama za pletenje uz pomoć posebnih učvršćivača na postolju s vijcima, koji čvrsto pokrivaju žbicu. Ugradnja je mnogo složenija od nosača kočnica za V-kočnicu. Disk kočnice postavljaju se uglavnom na bicikle iz visokog i srednjeg cjenovnog segmenta. Primjerice, oni su svoju primjenu pronašli na većini staza autocesta, gdje zbog brzine od 40 ili više kilometara na sat upotreba V-kočnica nije opravdana. One bi se zauzvrat brzo pregrijavale i istrošile kad biste trebali naglo usporiti prilikom spuštanja s blagog nagiba uz autocestu ili u blizini opasnog skretanja.
Za kočioni rotor (okrugli disk u ravnini rotacije kotača) potrebno je najmanje 6 uporišta za ugradnju. Adapter mehanizma omogućuje vam fiksiranje kočionog čeljusti na okviru. Potonji zauzvrat zahvaćaju jastučiće kada pritisnete ručice kočnice na upravljaču. Konačno, jastučići izravno sudjeluju u kočenju bicikla. Umjesto kablova, disk kočnice koriste i hidraulički sustav - cijevi s tekućinom, poput one koja se koristi na automobilima.
Hidraulika povećava trošak za najmanje dva puta, ali rukovanje se osjeća finijim i jasnijim, što omogućava biciklistu da vozi po težim i nepredvidivim cestama.
bubanj
Bubnjarska kočnica je klasik biciklističke industrije. S njim je započeo razvoj kočnog sustava. Kućište rukava je bubanj u kojem su jastučići dio uobičajenog mehanizma za nošenje rukava. Kada biciklista pomiče papučice u suprotnom smjeru, jastučići se jače pritisnu na unutarnju površinu rukava, zbog čega bicikl koči.
Oni su izdržljivi i ne zahtijevaju zamjenu godinama - radije, sami kuglični ležajevi i ostali rezervni dijelovi neće uspjeti od samih jastučića, jer se od čajne žličice do dvije žlice lithola ili čvrstog ulja koje služi kao mazivo ubacuje u čahuru. Uklanja trenje suhog prije ovih jastučića za 98%. Svi dijelovi, uključujući jastučiće, su čelični, što također osigurava njihovu trajnost., Nema aluminija, kompozita, plastike i gume, kao u ostalim kočnicama.
Materijali izrade
Temelj kočnih pločica kočnica ili kočnica u obliku slova V je čelik ili aluminijska legura. Na ovoj osnovi najčešće se izrađuje disk rotor kotača. Ali sami jastučići mogu koristiti keramiku, prešani i sinterirani aluminijski prah, plastiku, gumu ili spoj visoke čvrstoće kao radni sloj.
Kočione pločice s metalnim prahom za pečenje su najdugovječnije. Njihov opseg je disk kočnica. Nedostatak je manje učinkovito kočenje (veći kočioni put). Ali zato su vrijedne trkačkih bicikala.Činjenica je da prebrzo kočenje pri brzini od 30-40 km / h prepun je bacanja biciklista iz sedla. Ovdje je potreban put kočenja do stotine (a ne desetak ili dva) metara, a guma se nakon nekoliko oštrih kočenja odlijepi za kabel. Ali prilikom spuštanja s brda predugo kočenje je nepoželjno - uopće ne možete usporiti, srušiti se na bilo kakvu prepreku pri prvom zavoju ili naletjeti bez da se ugurate u oštar zavoj.
Keramički jastučići također nisu baš "osjetljivi". S jakom kompresijom tijekom naglog kočenja lako se razbijaju. Tada će kočnica potpuno propasti, što je također opasno.
Kompozit je nešto bolji od keramike, na primjer, ista plastika. Prilikom pregrijavanja, na primjer, tijekom dugog spuštanja po kosoj cesti, plastika se vrlo brzo dosadi. Takve su kočnice učinkovitije od metalnih i keramičkih.
Guma (smola PAD) - najučinkovitije, ali i najmanje kočnice otporne na habanje. Nekoliko stotina metara kočionog puta od strmog brda potpuno ih "ubija". Oni pružaju najjače prijanjanje na obodu ili disku, ali za sada: nakon trljanja gume u metal, plastiku ili kompozit od kojih se sastoji ležajni dio postaju neučinkoviti poput metala / keramike, međutim počinju abrazirati obod bilo voziti.
Semimetalni modeli - hibrid kompozita i metala. Metalni prah (u odnosu na primjer 1: 1, 1: 1,5) pomiješa se s posebno jakim spojem. Performanse kočenja su prosječne.
Zapamtite to što je tvrđi i jači materijal jastučića, to će duže trajati, ali manje će učinkovito kočiti i puknuti glasnije.
marke
Razmatrani su divovi biciklističke industrije u posljednjih 10-20 godina Američka kompanija Sram i japanska kompanija Shimano. Kineski i tajvanski proizvođači (npr. Artek), od čega desetine, također nastoje poboljšati kvalitetu svojih proizvoda barem na japanskoj razini, i to bez uspjeha. Neki štedljivi potrošači veselo prijavljuju vrlo dobar resurs kočenja za ne previše ekstremnu vožnju, na primjer, u šetnji ili s dugim biciklima, izletima na biciklu.
Pomoću jednostavne Shimano V-kočnice instalirane na jeftinom gorskom biciklu za 10-20 tisuća rubalja, lako možete voziti 1000-2000 kilometara stazama (i dok putujete gradovima uz put), a još uvijek promijenite svoje istrošene jastučiće u nove.
O njihovom trošenju možete pogoditi i po oštro smanjenom učinku kočenja, kao i po gubitku glatkoće dodira. Možda će se "gumeno" škripanje promijeniti u metalni klip.
Koju god kočnicu odabrali i bez obzira koliko dugo trajala, ne štedite na sigurnosti. Kočnice su izmislile ne toliko kukavice kao oni koji zbog svoje odsutnosti ne žele da ljudi izgube zdravlje, ili čak život. Čim se kočenje značajno pogorša zbog trošenja trljajućih površina, promijenite i jastučiće, kao i same naplatke (diskove, bubnjeve).
Zatim pogledajte videozapis o zamjeni ili ugradnji kočionih jastučića na kočnice bicikla.
