Motorni kotači za bicikl: što su i kako odabrati?

Danas se biciklisti koji ne stavljaju motocikl na svoj bicikl sve više nazivaju retrogradnim. "Samo vjetar, samo papučice, samo ekstrem" - takav apel postaje sve manje važan. Razmaženi gradski potrošač, naviknut na vožnju automobilom, čak i ako kupuje bicikl, uskoro će biti sklon staviti motorni kotač, tim više što takvi uređaji iz godine u godinu postaju jeftiniji.

Kotač s motorom djeluje po istom principu rada. Nije važno je li izravno u njemu (izravno iz rotora) ili u zupčanici (smanjuje brzinu motora po omjeru brzina). Svaki elektromotor za bicikl uključuje stator i rotor. Magneti su pričvršćeni na rotor. Njihovo polje, u interakciji s elektromagnetskim poljem zamota statora, čini da se rotor okreće.

Sam stator je zavojnica namotana u praznine okvira, koja se sastoji od čeličnih ploča. Najčešće su ove ploče izrađene od električnog ili transformatorskog čelika. Dizajn statora ima oblik poligonalnog okvira s zračenjem u sredini.

Namotaji su zavojnice namotane od bakrene emajlirane žice. Bakar je najbolji dirigent. Broj zavojnica je do nekoliko desetaka, ali taj je broj višestruki od 3. Kotač motora nalikuje trofaznom motoru, u stvari je to slučaj: za stabilno okretanje s određenom silom, izmjenični impulsi slični trofaznoj varijabli dovode se u zavojnice međusobno razmaknute u fazi. napon. U stvari, to nije sinusoidni oblik električnog signala, već niz pravokutnih impulsa stalnog napona. Oni, zauzvrat, formiraju vozač - upravljačku ploču, koristeći energiju izvora energije (baterije).

Stalnost i učinkovitost rotacije rotora osiguravaju tri Hallsova senzora. Njihov rad je organiziran na sljedeći način:

• fiksiranje položaja rotora u odnosu na stator;
• percepcija magnetskog polja od magneta;
• prosljeđivanje signala vozaču;
• formiranje impulsa na pokretaču za statorske zavojnice.

Prednosti uporabe motornog kotača su sljedeće.

• Povećana učinkovitost - ne manje od 90%. Nema svaki elektromotor takav koeficijent - na primjer, za motore na kolektorima, kojima pretvorena jednosmjerna struja ni na koji način nije dovoljna, učinkovitost je manja od 70%.
• Jednostavnost izvršenja, pouzdanost.
• Nema dijelova trljanja (na primjer, prstenovi i četke) - motor može raditi desetljećima, ako proizvođač ne štedi na kvaliteti materijala.
• Mogućnost brze vožnje: pol-kilovatni motorni kotač daje rotacijsku silu tijekom koje bicikl postiže brzinu do 45 km / h na cestama bez nagiba.
• Mogućnost uklanjanja kompleta ako je potrebno, dajući biciklu originalnu opremu. Pri ponovnoj instalaciji motornog kompleta izgled bicikla neće se značajno promijeniti - motor se ugrađuje samo na sam kotač.
• Značajno olakšanje u vožnji u usponu i protiv vjetra.
• Ravnomjeran i gladak rad motora osigurat će brzu prilagodbu na novu brzinu i ubrzanje bez prijenosnika.
• Potpuno tihi rad motornog kotača.

Nedostaci ove instalacije također nisu bez.

• Mali obrtni moment - manje od motora drugih vrsta i sorti.
• Nemogućnost stvaranja kompaktnijeg dizajna na temelju takvog motora.
• Povećana težina, Neki drugi motori, na primjer, isti sabirni, imaju znatno manju težinu - 1,5 puta ili više.

Svi gotovi setovi, koji uključuju motocikl, su gotovi kontroler i baterija. Međutim, oni koji ne ubacuju kotače s ostatkom dijelova, naručuju odvojeno sve komponente sustava: sam motorni kotač, akumulator i regulator s gumicom za gas.

Prije izgradnje električnog vučnog sustava, početnik se suočava s zupčanicima i motornim kotačima bez prijenosnika. Mjenjač koristi mehanizam prijenosa zupčanika, pri čemu je brzina rotacije (broj okretaja) samog elektromotora nekoliko puta - prema omjeru prijenosnika prijenosnika - veća od brzine vratila, koja na kraju okreće kotač.

Zupčanik povećava okretni moment, ali smanjuje brzinu biciklista na 30 km / h. U pogonu bez prijenosnika - kotaču s izravnim pogonom - nedostaje sam mjenjač i pripadajući gubici, što oslobađa mehanizam od trljanja zupčanika, kojima je podmazivanje mnogo češće nego sami ležajevi motora. Okretni moment je znatno manji kod snage do 1500 W, ali postaje moguće ubrzati do 50-100 km / h, ovisno o snazi ​​motora.

Kotač s motorom s mogućnošću povrata (povratka) dijela potrošene električne energije omogućuje vam da ga vratite u maloj količini - oko 6% potrošene snage. Budući da učinkovitost takvog sustava zbog prirodnih gubitaka u žicama, namotima, regulatoru i bateriji ne može biti jednaka, neće biti moguće bez vanjskog ulaganja dodatne energije. A postoje samo dva načina za nadopunu opskrbe električnom energijom.

1. Prebacite motorni kotač u način napunjenosti baterije. Tada će pedaliranje biti barem dvostruko veće - zbog kočenja napregnutog namotima.
2. Pronađite mjesto za jednostavno punjenje baterija, Najbolja opcija bi bila da se solarni paneli postave na ruksak i odjeću, kada je putovanje na motornom biciklu potpuno autonomno.

Također, motorni kotač može se montirati na stražnji kotač. Slično stavite i prednju. Tada bicikl postaje pogon stražnjim ili prednjim kotačima. Da biste značajno povećali brzinu, bicikl možete pogoniti na sve kotače motorom oba kotača.

Veličina kotača motora određuje se promjerom naplatka. Imate li promjer od 29, 26, 20 ili 16 inča, brzina i vuča ovise o tome. Što je veći promjer naplatka, to je veća brzina, ali manje vuče i obrnuto. Uz manje vuče, duže ćete ubrzavati. Možete dodati vuču na samo jedan način - kako biste pomogli motoru s papučicama.

Moguća je varijanta u kojoj možete preusmeriti kotač iz obične čahure u motorni, koristeći, na primjer, žbice za naplatke promjera 28 inča od običnog bicikla s 20 inčnim kotačima. Oni koji ne znaju kako ili ne žele nered s potpunim iscrpljivanjem žbica, savjetuje se da odmah u Kini naruče gotov motorni kotač s pravim tipom motora.

Odlučite što točno želite od svog bicikla.

• Brzina do 35 km / h bez puno napora i bilo kakve posebne razine fizičkog razvoja. U isto vrijeme, vaš se bicikl ne riješi svojih originalnih funkcija - u bilo kojem trenutku po volji ćete se vratiti na pedaliranje. Takva izmjena vrijedi ukupno 350 dolara.
• 50 km / h – kompletan set elektroopedista. U isto vrijeme, ne možete prelaziti na pedaliranje jednako lako - baterijski paket, moćniji motorni kotač i isti kontroler teže 5-10 kilograma više. Cijena dorade je od 600 dolara.
• Bicikl će postati električni bicikl - električni motocikl, Lako možete ubrzati do 90 km / h. Ali zapamtite: u ovom slučaju zasigurno će vam trebati ojačani naplatci i vodilice - možda, kao na biciklističkom tandemu. Činjenica je da pojačana vuča zahtijeva povećana opterećenja. Vaša tanka naplatka s cestovnog bicikla jednostavno će se raspasti i možete se slomiti. Cijena finalizacije bicikla za električni motocikl koštat će najmanje 2300 dolara.

Masa seta za električni bicikl - motor na kotaču (bez razmaka kotača), akumulator i regulator - bit će najmanje 4 kg težine. To je dovoljno za normalnu vožnju gradom ili seoskim cestama. Dobre motore proizvodi, na primjer, tvrtka Bafang 8fun, Radna snaga motora je 250–750 W, ali ako snaga prelazi 350 W, takav se motor može osjetno pregrijati, što će značajno smanjiti njegov radni vijek.

Težina motornog kotača (bez gume) je najmanje 2 kg. Da bi razvio brzinu do 35 km / h, s prosječnom težinom jahača od 90 kg, za to je sasvim sposoban - jahač se možda neće potruditi pedalirati. Isto se može dobiti bez motora, prebacivanjem na posljednju brzinu s papučica i tijekom vožnje bez podizanja ili spuštanja. Pri vožnji uzbrdo bit će potrebna pomoć biciklista kroz papučice - motor možda neće nadjačati uspon. U kombinaciji oba možete dobiti brzinu koju proizvodi jedan kilovatni motor, uključen u startu. Mobilnost i relativna svjetlost bicikla su zagarantovani.

Nema potrebe za motorom s pola vata - težak je ne 2, već 4–5 kg, istovremeno uzimajući dvostruko više električne energije iz akumulatora, nego njegov 350-vatni kolega. Motorni kotač od 500 ... 600 W je „krpa“ koja nije prošla „prirodni odabir“ ni u projektima ni u praksi među korisnicima: neki biciklisti su primijetili da smisao na kraju je manja nego od 300-vatne.

Ovakva konfiguracija omogućuje ne samo postizanje prosječne brzine od 48 km / h, već i lako osvajanje bilo kakvih uspona u uvjetima gradskih i planinskih ruta. Da bi se postigli takvi rezultati, potrebno je odabrati motor kapaciteta 1200-1500 vata. Takav motorni kotač ima masu od 6-8 kg (bez gume). Omogućavanje neprekidnog napajanja takvim motorom pomoći će više teška i skupa baterija težine najmanje 5 kg.

Uz rizik od porasta napona od 48 do 72 volta, dobit ćete ograničenje brzine u gradu - najmanje 60 km / h, ali istodobno će se motor pregrijavati brže i jače, što ga prisiljava na pokretanje samo nakratko.

Promjena bicikla za motornu vuču, recimo, za 3 kW, prisilit će vlasnika da ojača okvir. Prvo, i kit i potisak koji stvara motor veličine nekoliko kilovata zahtijevat će povećano opterećenje. Inače će prvi trpjeti kotači (na naplatcima će se pojaviti ogromne "osmice"), tada će se i sam okvir početi raspadati - kućište baterije i kontroler dodati će najmanje 15 kg. Maksimalno dopušteno opterećenje je samo dvostruko veće od nazivnog opterećenja, ovo je osnovno pravilo za sve kotače motora.

Da biste postavili ojačani set za električni bicikl kategorije III, trebate ojačati ispadanje, potpuno promijeniti ili preraditi perje okvira, staviti poseban balans, kao na prave motocikle. Motor s ocjenom od 3 kW već ima dovoljno snage da deformira perje okvira za običan bicikl, čak i kada ga vozite u stacionarnom načinu rada, podižući kotač na koji je motor montiran na posebnom ovjesu.

Bez pojačanja okvira na poseban način, malo je vjerojatno da ćete moći koristiti motor snage do nekoliko kilovata. Brzina veća od 40 km / h zahtijeva već dobru amortizaciju - bez nje će vas jednostavno izbaciti iz sedla, naiđete li na mali zalet ili pukotinu preko ceste. Utikač je s motocikla ili spuštenog bicikla (potonji ima impresivnu masu i najveću čvrstoću, nedostupan za bicikle drugih vrsta i sorti). Baterija ovdje također teži od 20 kg.

Za ljubitelje vožnje bliže ekstremnom skijanju, iskusni majstori savjetuju vratiti motorni kotač natrag. Stražnji je motorni kotač bolji izvan kolnika od prednjeg - to je važno u oštrim zavojima koji se voze velikim brzinama.

Međutim, klizava cesta manje je upravljiva zbog lošije raspodjele težine. Situacija se pogoršava i baterija je montirana na prtljažniku. Ispravlja situaciju motorni kotač zupčanika, koji ima manju težinu, litij-ionske baterije, koji povećavaju specifičnu energiju. Alternativa su olovne kiseline u srednjoj (unutarnjoj) cijevi okvira. Ipak, motor stražnjih kotača doprinosi povećanju čvrstoće cijele konstrukcije.

Ako je nemoguće kombinirati motorni kotač s kasetorom velike brzine (na primjer, 9 zvjezdica), promijenite ga u 5-zvjezdica. Kao posljednje sredstvo ostavi samo jednu zvijezdu ili raširi perje okvira 2 cm. Zadnji aluminijski okvir možda neće ustati - eksperimentirajte na čeličnom okviru.

Električna žica ne smije izlaziti s desne strane, gdje djeluje mehanizam za mijenjanje brzina, već s lijeve strane. Odvijte matice koje drže kotač motora i izvadite ih. Montirajte kotač motora prema uputama za montažu. Ako vam nešto nije jasno do kraja, obratite se timu za podršku na web mjestu tvrtke ili prodavaonice koja vam je prodala motorni kotač. Često je bolje pribaviti podršku stručnjaka, jer lako možete upaliti kontroler. A bez regulatora nećete ići ako nemate motor komutatora koji ne treba ništa osim istosmjerne struje.

Nakon sastavljanja, isprobajte motor u praznom hodu - ne bi trebao biti "osam". Ako to nije slučaj, uklonite "osam" na obruču povlačenjem igala za pletenje ključem. Pokušajte s upravljačem i klipom. Ako sve ispravno radi - napravite probno trčanje malom brzinom.

Instalacija motora s prednjim kotačima je lakša. Sam prednji kotač ne sadrži nikakve lančanike. Jednostavno ne može ometati rad prednjeg kotača motora. Nije važno ako kabel napajanja pomičete udesno ili ulijevo - u smjeru vožnje. Čak i ako otvorite vilicu, to neće utjecati na čvrstoću i stabilnost bicikla.

Jedino - ne zbunite smjer kotača: ako se pogrešno ugradi, bez testiranja motora, odjednom ćete krenuti unatrag, a bicikl će se pretvoriti u vozilo sa stražnjim upravljačem. Situacija je paradoksalna kad se zaglavite prigušivač: možete se sudariti u stupu ili sudariti s automobilom koji vozi iza, čak i ako uspori ispred vas.

Sastavljeni motorni kotač boji se pljuskova, koji se probijaju rijekama i močvarama - kada su uronjeni u vodu ili preplavljeni mlaznicama vode, Halsovi senzori ne mogu uspjeti. Unaprijed se pobrinite za brtvljenje - ili barem prekrivanje izravnih mlaznica vode - s unutarnje strane motocikla. Često proizvođači sami ugrađuju posebne okrugle zakrilce kako bi zaštitili kotač od izravnih prskanja vode i / ili prljavštine tijekom vožnje - pobrinite se da odgovaraju nosačima na kotačima.

Pogledajte kako odabrati motorni kotač za bicikl u sljedećem videu.