Moderni visokokvalitetni skuteri imaju sofisticirani sustav kočenja koji omogućuje meko kočenje čak i u hitnim situacijama. U ovom ćete članku naučiti o najpopularnijim vrstama kočnica na skuterima, kao i dobiti savjete o njihovom odabiru i ugradnji.
Zahtjevi kočenja
Prikazane su sve kočnice, bilo da se radi o skuterima za djecu ili za odrasle Samo tri ključna zahtjeva.
- Brzi odgovor. Svaki bi kočioni sustav, bez obzira na njegovu vrstu, trebao reagirati na naredbu tijekom vožnje. To može biti kritično u neočekivanim ili ekstremnim situacijama.
- pogodnost, Kočnica mora biti na mjestu dostupnom za kočenje. Najčešće je to biciklističko krilo za kočenje nogu ili ručka s ugrađenom ručnom kočnicom.
- Pouzdanost i trajnost. Kočnica za skuter trebala bi biti ne samo učinkovita, već i pouzdana. To znači da ne bi trebalo gubiti funkcionalnost nakon nekoliko aplikacija ili je izbrisati iz duže uporabe. Isto se odnosi i na utjecaj kočnih mehanizama na sam skuter - trebali bi mu nanijeti najmanje moguće štete.
vrsta
Postoji nekoliko vrsta kočnica na skuterima, ovisno o načelu rada i uređaju same kočnice, kao i njegovom položaju. Na mjestu su podijeljene sve kočnice ručni (cipela, disk, naplatak) i noga (kočiono krilo).
Krilo kočnice
Trenutno je ovo jedna od najpovoljnijih i najčešćih kočnica za skuter.Gotovo svaki model ovog vozila opremljen je posebnim stražnjim krilom (ili močvarom) koje istodobno može spriječiti prljavštinu na odjeći i obavljati funkciju kočenja.
Neki skuteri ovaj mehanizam kočnica nazivaju "guranjem".
Uređeno je vrlo jasno - tijekom vožnje sportaš pritisne krilo skutera gurajućom nogom. Samo krilo dodiruje stražnji kotač skutera i usporava ga.
U nekim slučajevima krilo skutera izrađeno je od krhkih materijala - polimera ili lima. U ovom slučaju, na donjoj površini kotača ugrađen je poseban snažni blok, koji obavlja istu funkciju kočenja.
Očiti minus takve kočnice je da se krilo ili posebni blok s vremenom brišu.
Osim toga, i krilo i blok mogu naštetiti cjelovitosti samog kotača, posebno kada je riječ o gumenim ili plastičnim modelima.
Glavna stvar koju treba izbjegavati kada koristite kočnicu tipa krila je vrlo učestalo i naglo kočenje.
Obično se tome pribjegavaju samo početnici sportaši, koji ne razumiju koliko se u ovom slučaju povećava trošenje kotača skutera.
Činjenica je da će vam dizajn skutera s ovom vrstom kočnice zaista omogućiti brzo kočenje, ali ako je kočenje previše oštro i kratkotrajno, krilo skutera će jako zagrijati kotač i doslovno otkinuti sa njega pristojan sloj gume ili plastike. S vremenom to dovodi do činjenice da kotač gubi svoju zaobljenost i postaje neproporcionalan. Ako isprva takvi problemi mogu biti nevidljivi, kasnije ćete početi osjećati karakterističnu vibraciju i glatko iskakanje čak i na ravnim dijelovima ceste.
Kočna obloga
Princip rada kočnice na cipelama vrlo je jednostavan. U ovom slučaju sam kočioni mehanizam smješten je točno na ručici skutera, od koje je ispružen kabl do prednjeg ili stražnjeg kotača. Ako želite kočiti, samookidač pritišće kočnicu na ručici i kabel prisiljava kočnicu da dodirne kotač.
Kod kočenja s podloškom, glavni problem je također niska otpornost na habanje.
Blok, ma kakav materijal bio, s vremenom se briše i treba ga zamijeniti. U sportskim modelima skutera obično je dovoljan jedan jastučić za 2-4 mjeseca uz stalna putovanja i opterećenja kočionog sustava.
Takav kočioni mehanizam također može značajno oštetiti kotač vašeg skutera. Osim toga, ako je kočnica cipela instalirana samo na prednji kotač, pri naglom kočenju, samopodrivač može jednostavno prevrnuti svoje vozilo i ozbiljno se ozlijediti. To je posebno opasno tijekom naglog kočenja na strmim brdima.
Disk kočnice
Kočnice s pločicama su hidraulične ili hidromehaničke. Ovaj kočioni mehanizam također se upravlja pomoću ručke na upravljaču pomoću kabela, međutim, ovdje blok ne dolazi u kontakt sa samim kotačem, već s njegovim diskom. Ovdje se za zatezanje kabela koristi posebna opruga kočnica, kao kod modela cipela.
Uređaj s disk kočnicom dizajniran je tako da uzrokuje minimalnu štetu na kotaču skutera.
U ovom slučaju glavni pritisak je isključivo na mehanizmu kočnog diska, koji se može jednostavno zamijeniti. To ne natjera skutera da brine o stanju i habanju kotača skutera, što uvelike povećava njegov životni vijek.
Nedostaci disk kočnica uključuju i činjenicu da ih je teško zamijeniti i prilagoditi kod kuće, kao i činjenicu da visokokvalitetni disk mehanizam puno teži.
To pak utječe na upravljivost i brzinu skutera.
Varijante skutera s ovom vrstom kočnica sada su popularne kao i modeli s „krilima“ kočnice. To se može jednostavno objasniti - disk kočnica jamči gotovo trenutačno kočenje u bilo kojoj situaciji, dok nema vjerojatnosti da je došlo do naglog kočenja (jer su ugrađeni na stražnji kotač) ili oštećenja na kotaču / skuteru.
Ova opcija smatra se idealnom za sportske modele i modele u skijama za odrasle, gdje ovo vozilo zahtijeva maksimalnu kontrolu i idealnu reakciju.
Rimska kočnica
Temelji se i princip rada takve kočnice napetost kabela Međutim, ovdje se kočenje vrši preko kontakta kočione ploče ne s kotačem ili njegovim diskom, već s metalnim obodom. Ovo također omogućava duže vremensko održavanje performansi kotača, međutim, opet - vremenom će se jastučići istrošiti i zahtijevati zamjenu.
Obično se kočnice ovog tipa ugrađuju na takozvane majice, dizajnirane za vožnju po gradskim cestama i izvan ceste.
Regenerativna kočnica
To nije obična vrsta kočnice, koja se obično instalira. u električnim skuterima ili modernim i skupim modelima.
U tom je slučaju, uz uobičajeni mehanizam kočenja, u skuter ugrađen poseban kompaktni električni generator koji energiju iz kočenja (pri velikim brzinama) pretvara u električnu energiju.
Ona, pak, pojačava učinak kočenja na kotaču. U ovom slučaju kočenje nije samo glatko i brzo, već zahtijeva i manje kočenja od samog skutera.
Kako odabrati?
Kad birate kočioni mehanizam za skuter, trebate biti svjesni točnih uvjeta pod kojima ćete koristiti ovo vozilo. Za lagana i kratka putovanja ili za dječje skutere najbolje su prikladni setovi cipela. modeli kočnica ili krila. Lako ih je popraviti, prilično su jeftini, jednostavni su za postavljanje i rad, a pokazuju i izvrsne performanse na ravnim cestama.
Za agresivniju i profesionalniju vožnju trebali biste kupiti skupe modele naplatka, diska ili regenerativnih kočnica. Oni su što je moguće sigurniji, imaju odličan odgovor na naredbe i minimalan utjecaj na integritet kotača skutera.
Kako se prilagoditi?
U pravilu, samo modeli skutera s kablovskim kočnim sustavom trebaju prilagodbu: cipela, naplatak i disk. Za nesmetan, nečujan rad i rad bez skutera, kablove treba pravilno zategnuti.
Da bi vam dali ideju kako prilagoditi kočnicu na skuteru, u nastavku će biti date detaljne upute za postupno ugađanje kočnice na cipelama.
U slučaju skutera koji radi na kočnici cipela, postoje dvije mogućnosti za razvoj događaja: ili je prejako i kočenje je previše oštro, ili je oslabljeno i za učinkovito kočenje morate imati snagu stezanja ručke na upravljaču. Jedini alat koji vam je potreban za postavljanje skutera u ovom slučaju je "deset" ključ.
Ako je potrebno, otpustite kočnicu
Ako je kabel u kočnici prejak i čvrsto stegne stražnji kotač, nemojte odmah odvrnuti nešto. Ako je skuter opremljen mehanizmom za sklapanje, jednostavno ga preklopite i gledajte kako se kočnica ponaša u ovom položaju skutera.
Obično je kabel presavijen preklopom i beznačajno sprječava okretanje kotača.
U slučaju da cipela i dalje drži kotač bicikla prejako, ipak će se zahtijevati manja podešavanja. Glavni problem ovdje je previše čvrsto zategnuta matica (zdesna), koja je odgovorna za napetost kabela u samom kočnom mehanizmu. U ovom slučaju, blok nema drugog izbora nego ublažiti pritisak na kotač. U ovom slučaju, sve što se traži od vas je malo povećati zazor kočione opruge.
Da biste to učinili, samo malo otpustite matice i malo ih okrenite ulijevo.
Prvo okrenite donju maticu, a zatim gornju - za to upotrijebite isti ključ. Čim se poveća zazor u proljeće, vidjet ćete kako se blok postupno počinje odmaknuti od površine kotača.
Ako trebate čvršće stegnuti
Ako stalno koristite svoj skuter, kotač, poput bloka, postepeno se briše, što slabi sam kočioni mehanizam. Najčešće se to kotač briše, u ovom slučaju je gore opisano suprotno djelovanje. Obje matice se postupno okreću udesno prije nego što se formira željeni zazor između kotača i bloka.
Ako se mehanizam treba prilagoditi na ručici upravljača, krutost kočnice može se ovdje postaviti jednostavnim stezanjem ili otpuštanjem matice na ručici koja je odgovorna za pričvršćivanje kabela.
U sljedećem videu naučit ćete kako pravilno prilagoditi kočnicu.
