Freins de vélo: variétés, marques, sélection, installation

Le frein est un élément indispensable dans chaque vélo - un système de freinage de haute qualité vous permet d'arrêter le mouvement dans les situations les plus critiques et même de sauver la vie du cycliste. À partir de cet article, vous apprendrez quelles variétés et marques de freins de vélo existent, et vous familiariserez également avec les subtilités de leur choix et de leur installation.

Toutes les variétés de freins de vélo sont divisées en plusieurs groupes avec des vues indépendantes.

On décrira ci-dessous le principe de fonctionnement et le dispositif de chacun de ces types.

Les freins à jante comprennent des modèles avec des plaquettes qui, lors du freinage, serrent la jante de la roue de vélo des deux côtés. La pression des patins sur la jante entraîne un frottement qui, en fonction de la force de pression, assure un freinage doux ou brutal. La commande aux plaquettes de frein du volant est transmise à l'aide de câbles spéciaux ou de conduites hydrauliques.

Les freins sur jante comprennent plusieurs variétés indépendantes qui diffèrent par le type de fixation, la forme des coussinets et sont utilisées dans différents types de vélos.

Les freins mécaniques sur jante comprennent plusieurs variétés.

• Frein vectoriel ou en V - Aujourd'hui, ces freins sont considérés comme très populaires. Ils représentent la fixation des leviers et coussinets sous la forme de la lettre V.

• Tique (certains les appellent "crabes") - Ces freins étaient utilisés en URSS, aujourd'hui ils sont produits assez rarement et sont installés principalement sur les roues avant des vélos de route. Caractérisé par des leviers de montage et des coussinets sous la forme de la lettre U.

• Cantilever. Les freins de ce type sont considérés comme les prédécesseurs des freins en V et sont aujourd'hui installés uniquement sur les vélos de cyclocross. Malgré la technologie obsolète, l'efficacité n'est pas pire que les autres freins sur jante, mais ils doivent être affinés.

La disposition des freins hydrauliques sur jante est différente de la mécanique la présence de conduites hydrauliques spéciales, à travers lesquelles le fluide de la poignée du vélo est transmis par la force au frein, ce qui conduit au freinage.

Les freins sur jante ont à la fois des avantages et des inconvénients.

Commençons par les pros.

• Un segment de prix acceptable et juste une énorme sélection pour une variété de vélos.
• Lors du freinage, c'est la jante qui assume la totalité de la charge, tandis que la roue ou le moyeu n'est pas endommagé. À long terme, cela augmente la durée d'utilisation du vélo.
• Avec un tel freinage, la jante chauffe beaucoup moins que le moyeu dans les mêmes freins à disque - tout cela en raison de la plus grande surface. Cela protège la jante du vélo de la déformation.
• Pour installer de tels freins, vous n'avez pas besoin d'être un expert - presque tout le monde peut tirer et serrer les câbles dans toutes les conditions (l'essentiel est qu'il y ait des clés).
• Les modèles de jantes sont toujours très légers et presque non feutrés. Certains systèmes de freinage, par exemple les systèmes à disques, peuvent augmenter considérablement le poids d'un vélo, ce qui peut affecter considérablement la vitesse d'un vélo et son utilisation.

Des inconvénients sont également observés.

• Lorsque vous conduisez sur une route sale et mouillée, l'efficacité du frein sur jante est considérablement réduite, ce qui peut entraîner des conséquences mortelles. Certains athlètes réalisent spécifiquement des découpes sur les coussinets pour éliminer l'humidité lors des mouvements par temps de pluie.
• Si les patins ne sont pas installés correctement, trop tournés ou pincés, ils freineront constamment la roue, touchant la jante.
• Environ une fois tous les six mois, en fonction de l'intensité du vélo, les plaquettes de frein doivent être remplacées (effacées aux endroits de friction). La même situation peut s'appliquer à la jante, cependant, il sera nécessaire de remplacer la jante au plus une fois tous les 2 ans.
• Certains freins en V peuvent déformer les plumes ou le cadre de roue au fil du temps. Pour éviter cela, les cyclistes achètent des amplificateurs de cadre spéciaux sous forme d'arcs.

La conception du frein à disque comprend un disque en acier situé sur le moyeu de roue avant ou arrière (généralement sur la gauche) et le dispositif de freinage lui-même, qui, lorsqu'un câble est tiré du volant, comprime le disque en acier et ralentit la roue elle-même.

Ces freins comprennent également plusieurs variétés indépendantes.

• Mécanique. Freinage par la force transmise par des câbles standard.
• Hydraulique Au lieu de câbles, des conduites hydrauliques sont utilisées pour acheminer le fluide du volant vers l'étrier.
• Combiné. Ce sont des appareils constitués de câbles standard, mais avec un étrier hydraulique.

Ces unités ont également leurs côtés positifs et négatifs.

Il y a beaucoup d'avantages.

• Contrairement aux freins sur jante, les freins à disque sont situés au milieu de la roue et sont beaucoup moins contaminés lors de la conduite.
• Les freins à disque sont censés permettre un contrôle plus fin de la vitesse du véhicule - certains cyclistes appellent cette modulation améliorée.
• La principale difficulté lors de la conduite sur des routes accidentées est précisément les "huit" - situations où la jante est légèrement pliée à certains endroits et ne va pas complètement droite. Cela peut être un problème lors de l'utilisation de modèles à jante, cependant, les freins à disque fonctionnent directement avec le moyeu et ne perdent pas de cette efficacité.
• Lors de l'utilisation de freins à disque, seul le système du frein lui-même est sujet à l'usure - la jante, la bague ou la roue elle-même ne souffre pas.

Mais ces conceptions présentent également des inconvénients.

• Le freinage avec le frein à disque exerce une charge assez forte sur les rayons de la roue de vélo, sur le moyeu, qui prend toute la pression, ainsi que sur la fourche de la roue elle-même, qui maintient ce moyeu.
• La disposition des freins à disque est beaucoup plus compliquée que celle des autres. Il existe de nombreux autres éléments qui peuvent se briser et il sera difficile de les restaurer sur le terrain. Les problèmes les plus courants: flexion du disque en cas de chute de bicyclette, rupture de l'étrier interne. Il sera particulièrement difficile de mettre en place des freins à disque hydrauliques - vous ne pouvez pas vous passer d'un équipement spécial pour le pompage de fluide.
• Presque tous les freins à disque pèsent beaucoup - tout cela en raison des matériaux robustes et lourds dont le disque de frein est fait.
• En règle générale, ces modèles sont beaucoup plus chers que les mêmes homologues de jante.
• L'entrée de substances huileuses sur le disque réduit considérablement la force de freinage.
• Un étrier de frein à disque sur certains modèles peut interférer avec l'installation de la même chaussure.

Le dispositif d'un tel frein est le suivant: le système de freinage lui-même est situé directement dans le moyeu de roue arrière.

Lorsqu'un signal est fourni par les câbles, les patins éclatent à l'intérieur du manchon et bloquent le mouvement du tambour de frein.

Pour le moment, il n'y a que 2 types de tels freins.

• Modèles de tambour de frein manueloù la force de freinage est fournie par des câbles standard. Aujourd'hui, ils ne sont pratiquement pas utilisés en raison du poids, des dimensions et de la complexité énormes de l'autoréglage.
• Systèmes à pédale - ici le freinage est déclenché lorsque les pédales tournent en sens inverse. En règle générale, ce type de freinage est utilisé dans les simples vélos à engrenage unique.

Les modèles de batterie ne sont pas considérés aujourd'hui comme le choix le plus populaire dans le cyclisme professionnel, car ils ont beaucoup plus d'inconvénients que d'avantages.

Avantages:

• le dispositif des freins à tambour nécessite certaines connaissances pour une installation correcte, mais il est si rarement cassé que cette installation n'est presque jamais requise;
• cela ne fait aucune différence pour ces systèmes de freinage, qu'il pleuve ou qu'il neige à l'extérieur - aucune condition météorologique n'affecte leurs performances;
• ces modèles n'affectent pas la jante et n'entreront pas en conflit avec les "huit".

Nous listons et contre.

• Ces systèmes de freinage ne peuvent être installés que sur des vélos à 1 vitesse. Ils ne peuvent pas être combinés avec un sélecteur de vitesse standard.
• L'efficacité et la cohérence du freinage de ces vélos est une question sérieuse. Avec ces freins, vous ne pouvez pas freiner rapidement, ce qui peut être fatal.
• Comme déjà mentionné, de tels systèmes pèsent beaucoup. Cela ne permet pas de les installer sur les mêmes vélos de route.
• Une déformation du tambour dans le manchon lors d'un freinage prolongé, par exemple lors d'une longue sortie de colline, est possible.
• Si la chaîne des vélos avec un tel frein tombe, vous ne pouvez en aucun cas freiner.
• Ces systèmes de freinage ne peuvent être montés que sur la roue arrière, tandis qu'un frein séparé est requis pour l'avant.
• Ce type de freinage a une charge énorme sur le moyeu arrière et les rayons de roue.

Les cyclistes inexpérimentés confondent souvent cette variété avec le tambour, et il y a des raisons à cela - ces systèmes de freinage, en effet, sont très similaires en apparence, mais sont par ailleurs disposés en termes de principe de fonctionnement.

Ceux-ci, à leur tour, ne tournent pas, mais appuient sur les plaquettes de frein, qui éclatent et appuient sur le tambour de frein, empêchant sa rotation.La différence entre le frein à tambour réside également dans le fait que le frein à rouleau fonctionne avec de la graisse, ce qui contribue à préserver les plaquettes et le tambour pendant une période plus longue.

Ce nom de frein de ce type a été obtenu précisément parce que ce sont les rouleaux qui sont utilisés pour transférer la force aux plaquettes de frein.

Ces freins ont presque les mêmes avantages que les freins à tambour, mais sont considérés comme plus puissants et plus fins en termes de réglage de la force de freinage.

Parmi les lacunes, on peut souligner le poids, les prix très élevés des modèles et la complexité de l'installation / configuration manuelle sur le terrain.

Aujourd'hui, de telles unités ne sont pratiquement jamais utilisées nulle part - vous ne les rencontrerez pas sur des vélos de route ou des cascades professionnels. Même avant les années 50 du XXe siècle, ces freins étaient installés sur de nombreux vélos soviétiques, indiens et chinois, mais avec le temps et avec le développement des tambours et autres systèmes de freinage, le besoin de freins à étrier a complètement disparu.

Le dispositif de ces freins est le suivant: le sabot de frein, qui est fixé à la fourche de l'un des côtés, à l'aide de la force de freinage du volant (via des câbles) frotte directement contre la bande de roulement de la roue.

Parmi les inconvénients de ces freins, on peut distinguer l'effacement progressif du caoutchouc sur les roues (et seuls les pneus slicks s'adaptent ici), beaucoup de poids, ainsi que l'impossibilité de l'utiliser sur des routes sales.

Ce type de frein est considéré comme l'un des plus anciens - il a commencé à être utilisé à la fin du XIXe siècle. Le principe de fonctionnement d'un tel système: sur un tambour de frein standard, il y a une bande solide qui est tirée à travers un câble et ralentit la rotation du tambour le long de l'axe.

Pour installer de tels freins, des bagues spéciales sont nécessaires, de plus, elles sont difficiles à configurer sans maître. Malgré ces lacunes, de tels modèles sont activement produits à ce jour.

Parmi les fabricants qui créent les meilleurs freins de vélo, les entreprises suivantes peuvent être distinguées:

Freins à disque et à jante bon marché et de haute qualité;

Une entreprise de renommée mondiale engagée dans la création de tous types de freins et autres accessoires pour le cyclisme professionnel;

Freins à disque hydrauliques et mécaniques;

Freins à disque hydrauliques;

En règle générale, les vélos sont déjà vendus avec un certain système de freinage, cependant, en cas de panne ou si vous souhaitez acheter de meilleurs freins, les cyclistes sont déterminés par le choix d'un nouveau.

Lors du choix d'un frein de vélo particulier, vous devez vous fier à un certain nombre de facteurs.

• Destination. Vous devez d'abord comprendre pourquoi vous avez besoin d'un vélo. Si vous allez rouler de temps en temps avec un modèle de marche dans la ville, des systèmes de freinage à tambour bon marché vous conviendront.

• Style de conduite. Pour les athlètes qui utilisent régulièrement le vélo sur de longs trajets, il est préférable de choisir des freins à disque plutôt que des freins sur jante. Dans les modèles à disque, il n'y a pas de charge inutile sur la jante, en outre, les freins à disque sont plus efficaces pour un freinage prolongé et soudain.

• Type de terrain. Beaucoup dépend non seulement du style de conduite, mais aussi du lieu choisi pour les randonnées à vélo.

• Poids de l'athlète. Plus le cycliste pèse, plus la charge exercée sur le frein sera importante et plus elle devrait être forte. De plus, le fil doit être assez puissant pour assurer un freinage rapide - dans ce cas, ce sont le plus souvent les modèles hydrauliques qui sont choisis.

Ce sont les modèles à disques qui sont considérés comme les systèmes de freinage les plus populaires aujourd'hui: ils ont une conception simple et sont assez simples à installer.

Le schéma d'installation des freins à disque comprend 5 étapes principales.

• Poignées de frein fixés sur le volant, leur position est réglée par les mains d'un cycliste. Cette procédure est généralement effectuée avec un hexagone.
• Pied à coulisse (ou un dispositif qui effectue un freinage sur le disque) est monté dans des supports de disque sur les composants du cadre du vélo.
• Disques de frein (rotors) monté sur la manche. Pour cela, des boulons spéciaux sont généralement utilisés.
• Câble fixé dans la poignée de frein, puis placé dans la "chemise".
• En utilisant guides, la chemise est tenue directement sur l'étrier.

Ensuite, le frein à disque est mis en place, pendant lequel suivent quelques points.

• Les patins ne doivent pas frotter contre le rotor pendant que la roue tourne. En cas de friction, vous devez légèrement dévisser les boulons de l'étrier et le déplacer en direction de ce bloc.
• Les coussinets doivent s'étendre également des deux côtés. Pour régler cela, serrez les boulons un par un.

Voir ci-dessous les types de freins de vélo.