Vitesse moyenne du cycliste en fonction de divers facteurs

Récemment, le concept d'un mode de vie sain est devenu très pertinent, à propos duquel de nombreuses personnes commencent à pratiquer activement des sports. Le vélo est l'un des moyens les plus accessibles et les plus efficaces de maintenir une bonne condition physique, et donc sa popularité ne cesse d'augmenter.

Après avoir commencé l'entraînement, de nombreux cyclistes débutants s'intéressent aux valeurs de la vitesse du vélo dans certaines conditions. Par conséquent, les informations sur les facteurs affectant la limite de vitesse ne perdent pas leur pertinence et peuvent intéresser non seulement les débutants, mais aussi les athlètes expérimentés.

L'un des facteurs déterminants qui ont l'impact le plus direct sur la vitesse du véhicule est le niveau de condition physique du motard et sa limite d'endurance. Alors tout en surmontant des distances moyennes ne dépassant pas 10 km, un cycliste amateur avec un niveau moyen d'entraînement est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 18 km / h. À peu près à la même vitesse, les enfants âgés de 12 à 14 ans peuvent également se déplacer. Cependant, il est très difficile de maintenir ce mode tout au long de l'itinéraire.

Des cyclistes bien entraînés engagés dans le cyclisme depuis plus d'un an, sont capables d'accélérer à 22-25 km / h et de maintenir cette vitesse sur toute la distance. Quant aux motards les plus expérimentés, qui ont plus de mille kilomètres de retard, ils peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 30 km / h. Et se déplaçant dans ce mode, ces personnes sont capables de parcourir des distances allant jusqu'à 100 km sans s'arrêter. Cependant, seuls les cyclistes expérimentés peuvent parcourir de telles distances, et le cycliste moyen voyageant plusieurs fois par semaine est limité à des distances plus courtes et ne peut pas parcourir une telle distance à grande vitesse.

Les athlètes professionnels sont capables de développer une vitesse beaucoup plus élevée., frappant l'imagination du profane et captivant les fans. Ainsi, en 1984, un record de vitesse de 51,151 km / h a été établi sur une piste à Mexico. Son auteur était un athlète italien F. Moser, qui a admis plus tard utiliser des drogues dopantes qui n'étaient pas interdites au moment où le record a été établi.

Le résultat maximum de la conduite en ligne droite est une vitesse de 41,654 km / h, développée par le cycliste américain L. Armstrong en 2005 lors de la course cycliste internationale du Tour de France. Le record a été établi sur un vélo de route et en descente la vitesse a dépassé 90 km / h.

L'athlète était vêtu d'une combinaison spatiale aérodynamique spéciale et montait sur un vélo avec une structure renforcée. En descendant sur du gravier, qui était la pente du volcan Sierra Negro au Nicaragua, le même athlète a établi un nouveau record de vitesse, mais pour les descentes à sec, qui s'élevaient à 210,4 km / h.

Malheureusement, ce «truc» n'a pas été sans blessures: littéralement 400 mètres après le départ, le cadre du vélo a été littéralement déchiré en deux par des charges extrêmes, tandis que l'athlète s'est échappé avec une fracture de la hanche, une luxation du cou et de nombreuses ecchymoses. Le baron a été aidé par une combinaison de protection et un casque, qui ont porté les coups les plus dangereux.

Parmi les records inhabituels qui n'ont rien à voir avec le cyclisme traditionnel, il convient de noter la réalisation du Néerlandais S. Bowyer, 26 ans, qui a parcouru une distance de 200 mètres à une vitesse de 133,78 km / h. L'expérience a été menée avec la participation d'étudiants des universités de Delft et d'Amsterdam qui ont conçu et installé un carénage aérodynamique léger en fibres de carbone sur un vélo.

La conception de la moto était également inhabituelle: les pédales étaient situées à l'avant et l'athlète était presque allongé sur le dos en se déplaçant. Le record a été établi en 2013 et n'a pas encore été battu.

Cependant, le record de vitesse le plus inhabituel est considéré un record établi dans des conditions artificielles, à savoir dans un airbag. L'expérience a été menée sur le site d'un lac salé asséché dans l'Utah américain en 1995, et le cycliste néerlandais F. Rompelberg y a participé. Devant l'athlète, une voiture de course a été lancée, qui a résisté aux flux venant en sens inverse.

Le cycliste était dans le soi-disant airbag, ce qui l'a aidé à disperser la moto à 268,83 km / h. Le record est également valide et n'est toujours pas battu.

En plus du niveau de condition physique du cycliste, l'apparence du vélo est grandement influencée par son apparence. Actuellement, il existe 4 principaux types de vélos, chacun ayant sa propre vitesse maximale.

Les modèles de ce type sont conçus pour la conduite sur les routes de la ville ou les autoroutes de banlieue avec une couverture uniforme. La commutation des vitesses vers eux n'est pas fournie, à cause de laquelle il est presque impossible de développer une vitesse décente sur un tel vélo. Même dans des conditions extérieures idéales et sur une route absolument plate, il est impossible de leur accélérer à une vitesse supérieure à 13-15 km / h.

Comparés aux vélos de route, ces vélos sont plus fonctionnels. Ils sont souvent équipés d'un système de changement de vitesse et sont capables de vitesses allant jusqu'à 17 km / h en ville et jusqu'à 20 km / h sur l'autoroute. En plus de l'option de changement de vitesse, les modèles urbains sont légers et ont une bonne maniabilité. Tout cela affecte positivement la commodité de la gestion du vélo et vous permet d'accélérer rapidement.

Ces modèles sont simplement conçus pour des vitesses élevées et sont conçus avec l'aérodynamisme à l'esprit. Comme le nom du véhicule, ces vélos de sport sont conçus exclusivement pour les autoroutes, à laquelle ils sont capables de vitesses d'environ 33 km / h. Cependant, sur d'autres surfaces, comme la neige ou les feuilles tombées, les vélos de route affichent le pire résultat par rapport aux autres types. Sur terrain accidenté ou dans des conditions tout-terrain modérées, leur vitesse ne dépasse pas 5-8 km / h, ce qui est dû aux particularités de leur conception et à la trop faible épaisseur des pneus.

De plus, sur les modèles routiers, il n'y a aucune dépréciation, donc lorsque vous conduisez sur des routes en terre ou en gravier, tous les coups iront au dos et aux mains. L'incapacité à développer une vitesse décente dans des conditions hors route s'explique également par une mauvaise visibilité en raison de la position de conduite basse. De plus, il est impossible de s'arrêter d'urgence sans déraper sur un tel vélo - ses pneus sont trop fins et la bande de roulement est trop peu profonde sur eux.

Ce type de vélo est considéré comme plus polyvalent en termes de vitesse. et dans toutes les conditions est capable de se déplacer assez rapidement. Ainsi, lorsque vous conduisez sur une route plate, il peut facilement accélérer à 25 km / h, et lorsque vous remplacez des pneus par des modèles conçus pour la conduite sur asphalte, il peut atteindre 28-29 km / h. Lorsque vous voyagez sur un terrain accidenté, vous pouvez parcourir 10 à 15 km en une heure, en vous déplaçant au même rythme.

En général, les vélos de montagne sont parfaits pour la conduite en ville, en raison de bonnes caractéristiques de vitesse, d'une excellente adhérence des pneus épais avec la route et d'une excellente maniabilité. Quant au vélo de montagne le long des routes forestières, il est impossible de développer une vitesse décente dans de telles conditions, et le meilleur sur lequel vous pouvez compter est de 15 km / h.

Cet hybride est un croisement entre une autoroute et un VTT, capable de rouler à une vitesse de 25-28 km / h sur l'autoroute et jusqu'à 10 km / h en tout-terrain.

En plus des raisons évoquées, plusieurs facteurs importants influencent la vitesse d'un vélo, dont la connaissance aidera à obtenir la conduite la plus rapide possible.

L'influence du cadre sur la vitesse du vélo est déterminée en grande partie par son poids. Plus le design est léger, plus la vitesse du vélo est élevée. Les matériaux les plus légers utilisés pour fabriquer les cadres de vélo sont le titane et l'aluminium. Par conséquent, si vous souhaitez rouler à grande vitesse, ce facteur doit être pris en compte.

Vous devez également faire attention au nombre d'accessoires et à leur poids. Si l'objectif est de maximiser la vitesse du vélo, il est préférable de retirer les accessoires tels que le repose-pied et les ailes.

La conception de vélos modernes implique plusieurs types de cyclistes à l'atterrissage, selon le modèle de vélo et sa spécialisation.Une balade à pied haute est utilisée sur les vélos de ville, un touriste (moyen) - sur les vélos de montagne et un vélo de course (bas) - sur les vélos de route.

Le plus réussi, en termes de vitesses élevées, est un atterrissage basà laquelle la résistance de l'air est considérablement réduite, permettant au cycliste de se déplacer très rapidement. Cependant, sur un terrain accidenté, vous ne pouvez pas vous asseoir bas, sinon, après une telle balade, votre dos vous fera mal et votre cou deviendra très fatigué.

Une utilisation active du vélo nécessite un entretien régulier de ses roues. Cela est particulièrement vrai pour les fans de style de conduite agressif, qui franchissent les frontières de la ville et franchissent de longues distances sur la route. Une telle conduite est garantie d'entraîner l'apparition du "huit", ce qui entraîne inévitablement une perte de vitesse. Ce type de déformation est assez courant et est facilement corrigé par la méthode de remontée des rayons.

En plus des «huit», le diamètre des roues a également un certain effet sur la vitesse du vélo. Alors les vélos avec de grandes roues ont un enroulement bien meilleur, beaucoup moins de résistance au roulement.

La qualité et la largeur des pneus affectent également la vitesse du vélo. Les meilleurs résultats sont obtenus sur la bande de roulement, tandis qu'un motif trop profond et agressif ralentit le vélo. Quant à la largeur des pneus, plus elle est petite, plus la vitesse du vélo est élevée et vice versa.

Il faut aussi prendre en compte la pression dans les pneus: par exemple, pour un passage plus rapide du parcours de la roue, il faut pomper jusqu'à 6 atmosphères. Cependant, une telle pression ne convient que pour les routes asphaltées lisses, et sur les routes, au contraire, vous devez légèrement purger l'air.

Le côté et le vent de face ont une grande influence sur la vitesse du vélo. Alors avec des vents forts, il est peu probable qu'il soit possible d'accélérer de plus de 15 km / h en face, mais avec le vent arrière, il est possible de surmonter facilement 30 km. Il s'agit bien sûr d'une route goudronnée lisse, car lorsque vous conduisez sur un terrain accidenté, la vitesse sera au moins 5 km / h inférieure à l'autoroute. Les vélos avec des lames au lieu de rayons sont particulièrement affectés par les vents de travers.

La cadence est le nombre de pédales par minute. Idéalement, il devrait être compris entre 60 et 90 tours. Cette technique de conduite vous permet de disperser rapidement le vélo et de maintenir une vitesse élevée tout au long du trajet. Une erreur courante pour les débutants est la secousse, dans laquelle le pédalage alterne avec le cabotage. En conséquence, la vitesse du vélo est sensiblement réduite et le cycliste doit à plusieurs reprises dépasser le seuil de cadence afin de disperser le vélo.

Très souvent, il n'est pas possible d'atteindre une vitesse de déplacement élevée en raison d'un frottement excessif dans les unités de transmission. Il se produit en raison d'une grave contamination de la chaîne et des roulements et ne permet pas au vélo de se déplacer aussi rapidement que possible. Pour éliminer les contaminants, vous devez utiliser des détergents spéciaux et ne pas oublier la lubrification des nœuds nettoyés. Au fait selon les experts, avec un manque de lubrification, le vélo peut perdre jusqu'à 15% de sa vitesse.

Outre les raisons prises en compte, le type de terrain sur lequel il roule affecte également la vitesse du vélo. Vous trouverez ci-dessous les valeurs moyennes des vitesses lors de la conduite sur route urbaine, sur route et sur route.

Dans la plupart des villes de notre pays dotées d'infrastructures cyclables, les choses vont très mal (les «pistes cyclables» peintes directement sur le trottoir ne comptent pas), c'est pourquoi les cyclistes doivent parcourir les autoroutes dans le flux général de voitures. Cela réduit considérablement la vitesse moyenne du cycliste, en raison de la présence d'un grand nombre de facteurs contraignants - feux de circulation, passages pour piétons, intersections, bordures et véhicules. Compte tenu de ces points, la vitesse moyenne de conduite en ville varie de 10 à 17 km / h, selon la situation du trafic.

Dans les conditions de banlieue, la vitesse du vélo augmente considérablement et dépend de facteurs objectifs, tels que la qualité du revêtement routier et le type de vélo. Les modèles routiers peuvent accélérer jusqu'à 15 km / h, les modèles de montagne - jusqu'à 25 km / h, les modèles d'autoroute - jusqu'à 33 km / h. Cependant, tous les cyclistes ne parviennent pas à maintenir cette vitesse tout au long du chemin, et la plupart des amateurs se déplacent même sur des pistes lisses et de haute qualité à une vitesse beaucoup plus faible.

Les routes de terre sont comprises comme un terrain accidenté, qui peut être caractérisé par la présence de ravins, d'impraticabilité, de descentes abruptes et de montées prolongées, il est donc impossible de donner une évaluation sans ambiguïté de la vitesse d'un vélo dans de telles conditions. Le mode de vitesse peut changer tous les 100 mètres et ne peut pas être prévu, dans ce cas, seules les données moyennes peuvent être fournies.

Ainsi, lorsque vous conduisez sur un apprêt au sol relativement uniforme, la vitesse d'un VTT peut atteindre 15 km / h; sur une autoroute, elle sera au moins 5 km / h inférieure. Pendant l'assaut sur les cols de montagne, les vélos de montagne et de route peuvent parcourir de 14 à 20 km en une heure.

Actuellement, pour déterminer la vitesse du vélo en utilisant ordinateurs de cycle compacts remplacé les grands et stupides compteurs de vitesse, qui mentaient souvent et étaient très peu fiables. Les modèles électroniques modernes permettent non seulement d'enregistrer clairement la vitesse de déplacement, mais aussi de se souvenir de ses valeurs maximales, ainsi que de calculer le chiffre moyen.

Les modèles plus avancés ont une horloge intégrée avec un chronomètre, un réveil, un thermomètre électronique et sont capables de stocker des informations sur les voyages passés. Si le compteur de vélo est manquant, alors la vitesse moyenne peut être déterminée par l'ancienne méthode éprouvée, en divisant la distance par le temps de trajet.

En l'absence d'une bonne forme physique, la poursuite de vitesses élevées ne vaut pas la peine. Il est beaucoup plus utile de s'en tenir aux paramètres moyens et de rouler à une vitesse convenable, pour tirer le meilleur parti de votre voyage.

À propos des vélos les plus rapides, voir ci-dessous.