Vélo d'essai: caractéristiques et recommandations pour le choix

Les vélos sont considérés comme un véhicule sur lequel vous pouvez simplement vous asseoir et rouler. Mais en réalité, cela ne s'applique qu'aux modèles de conduite simples. Un vélo pour un essai est une affaire complètement différente, et vous devez le choisir, vous devez le manipuler d'une manière complètement différente; l'expérience d'un cycliste ordinaire n'aidera guère ici.

Vous ne pouvez pas vous asseoir sur un vélo d'essai dans le sens habituel du terme.

Si nous nous tournons vers la langue anglaise, il est facile de constater que le terme «procès» est ambigu. Il peut cacher:

• "Tentative";
• "Test";
• "Race";
• "Malheur."

Il est même difficile de répondre à la question, quelle est exactement la signification du nom du vélo. Probablement, ce sont immédiatement toutes les significations dans une certaine mesure. Après tout, l'essence de l'épreuve en tant que sport est de surmonter des obstacles de différents types. Une telle formation doit être prise aussi au sérieux que possible - après tout, l'épreuve de vélo fait déjà partie des compétitions internationales. Le procès de rue consiste à surmonter les obstacles rencontrés dans la ville la plus ordinaire.

Ces compétitions se distinguent par:

• dynamisme particulier;
• saturation accrue de la piste avec divers obstacles;
• l'absence de longues montées et descentes (bien qu'il y ait des exceptions).

Mais dans la pratique russe, une autre discipline, l'épreuve urbaine, s'est répandue. Cela implique de patiner autour de la ville, accompagné de figures et de belles manœuvres, de sauts. Il existe également un essai de vélo de cross-country lorsque vous devez surmonter des obstacles naturels.Et il complète la liste des applications du vélo d'essai en conduisant le long d'une piste professionnelle créée à dessein (piste, comme disent les athlètes eux-mêmes).

Sur la base de tous ces tests, il est facile de distinguer les caractéristiques les plus élémentaires d'un tel vélo:

• capacité à supporter des charges importantes en statique et en dynamique;
• rigidité du cadre;
• tailles minimales de cadre;
• un maximum de facilité, car le cycliste pratiquant doit saisir son "cheval" dans les sauts;
• la possibilité d'arrêt instantané (obtenu par les freins à disque);
• la présence d'un seul engrenage avec une proportion de dents de 18 à 16 ou 22 à 19;
• augmentation de la force des pédales et de leur largeur accrue;
• la présence sur les pédales de pointes qui améliorent le contact avec le pied;
• l'utilisation de roues de taille moyenne (maximum 26 pouces);
• utilisation active du titane dans la conception.

Les contes pour l'essai sont divisés en deux groupes principaux - mod et stock. Selon eux, on distingue deux grandes catégories d'athlètes: les stockeurs et les modérateurs. Comme vous pouvez le deviner, un vélo est appelé un mod, qui a été créé à l'origine pour traverser de nombreux obstacles. Le stock est appelé un vélo de montagne converti (dans tous les cas, les cyclistes expérimentés n'utilisent que ce sens du terme).

Les mods ont une bien meilleure dynamique et se distinguent par leur «agilité», les déchirant littéralement de leur place. Cependant, il vaut mieux ne pas compter sur une telle unité de vélo où la précision est nécessaire. La raison de cette faiblesse est la taille insuffisante des propulseurs. Par conséquent, il est difficile de sauter sur une bordure de petite largeur. Mais le mod est plus court que le drain, et plus maniable en tournant d'un côté à l'autre.

Certes, seuls les cavaliers expérimentés pourront sauter dessus au-dessus de 1,4 m.

Mais le vélo d'origine pèse nettement plus. Par conséquent, sans tenir compte de la masse spécifique et de l'entraînement des athlètes, il est peu logique de comparer le "saut" des vélos. Le stock est préférable si:

• en premier lieu la précision des manœuvres;
• le roll-up est particulièrement important;
• un rôle majeur est joué par le maintien de l'équilibre lors de la conduite.

Une bonne option serait un vélo Czar Ion 24_cstm. Ce modèle est idéal pour les amateurs de street trial. Les dimensions des roues sont de 24 pouces. Par défaut, le siège est combiné. La grippe et une base de 0,975 m sont fournies.

Une alternative peut être envisagée Czar Neuron 26. Flipper Echo 26x25x2 montre son meilleur côté. Les freins Avid BB5 180 fonctionnent également exceptionnellement bien. L'angle de braquage est de 74,5 degrés. Parmi les autres modifications sont idéales:

• Stark Trial S. T. R.;
• Argon E-118;
• Barre polygonale 3 20.

Lors du choix d'un appareil spécifique, vous devez d'abord décider si vous avez besoin d'un vélo pliant ou non. La possibilité de pliage est particulièrement pertinente si la maison ne dispose pas de suffisamment d'espace de stockage, ou s'il est souvent prévu de transporter le vélo sur de longues distances.

Important: dans tous les cas, vous devez contacter les magasins d'équipements sportifs spécialisés et les grands points de vente des grandes entreprises. Il convient de se demander comment les pièces de rechange pour un modèle particulier sont disponibles - compte tenu des caractéristiques de l'essai, la probabilité de sa panne est très élevée.

Certains d'entre eux peuvent même, contrairement à la règle générale, être équipés de sièges. Une caractéristique est la présence de plumes légèrement surélevées. Cette innovation garantit une maniabilité accrue et une facilité de gestion. Cependant, effectuer des tours qui nécessitent de rouler à travers la roue arrière est très problématique.

Un vélo bon marché pour un essai est équipé principalement de roulements de type en vrac. Les produits «fermés» sont plus chers, mais plus pratiques. L'essieu d'un vélo de classe économique est en acier, tandis que l'essieu d'un vélo cher est fait d'un alliage à base de titane. L'option la plus pratique consiste à maintenir le manchon sur la fiche avec des boulons.En règle générale, le manchon compte sur 28 ou 32 rayons; L'option à 36 rayons doit être choisie par des cyclistes expérimentés qui sont clairement conscients des conséquences de leurs actions.

En termes de qualité de travail, les freins hydrauliques et mécaniques sont identiques. Mais le vélo d'essai tombera inévitablement. Par conséquent, les structures mécaniques, comme plus résistantes à la destruction, sont beaucoup plus fiables et plus sûres. Lors de l'utilisation de l'hydraulique, il est également utile d'installer un surpresseur pour augmenter la rigidité du système. Exigez toujours des vendeurs qu'ils obtiennent un certificat de conformité officiel. Et bien sûr, familiarisez-vous avec les revues indépendantes.

Vous pouvez en savoir plus sur les vélos pour les essais de vélo et les règles de conduite dans la vidéo.