Φρένα ποδηλάτων: ποικιλίες, μάρκες, επιλογή, εγκατάσταση

Το φρένο είναι ένα αναπόσπαστο μέρος σε κάθε ποδήλατο - ένα σύστημα πέδησης υψηλής ποιότητας σας επιτρέπει να σταματήσετε την κίνηση στις πιο κρίσιμες καταστάσεις και ακόμη και να σώσετε τη ζωή του ποδηλάτη. Από αυτό το άρθρο θα μάθετε ποιες ποικιλίες και μάρκες φρένων ποδηλάτων υπάρχουν, καθώς και να εξοικειωθούν με τις περιπλοκές της επιλογής και της εγκατάστασής τους.

Όλες οι ποικιλίες των φρένων ποδηλάτων χωρίζονται σε διάφορες ομάδες με ανεξάρτητες απόψεις.

Παρακάτω θα περιγραφεί η αρχή της λειτουργίας και της συσκευής καθενός από αυτούς τους τύπους.

Τα φρένα τύπου ζάντας περιλαμβάνουν μοντέλα με μαξιλάρια τα οποία, κατά την πέδηση, πιέζουν το χείλος του τροχού ποδηλάτου και στις δύο πλευρές. Η πίεση των μαξιλαριών στο χείλος οδηγεί σε τριβή, η οποία, ανάλογα με τη δύναμη πίεσης, παρέχει ομαλή ή αιχμηρή πέδηση. Η εντολή στα τακάκια των φρένων από το τιμόνι μεταδίδεται με ειδικά καλώδια ή υδραυλικές γραμμές.

Τα φρένα με ζάντες περιλαμβάνουν αρκετές ανεξάρτητες ποικιλίες που διαφέρουν στον τύπο της προσάρτησης, το σχήμα των μαξιλαριών και χρησιμοποιούνται σε διάφορους τύπους ποδηλάτων.

Τα μηχανικά φρένα πλαισίου περιλαμβάνουν διάφορες ποικιλίες.

• Vector ή φρένο V - Σήμερα, τα φρένα αυτά θεωρούνται πολύ δημοφιλή. Αντιπροσωπεύουν τη στερέωση των μοχλών και των μαξιλαριών με τη μορφή του γράμματος V.

• Τσιμπήματα (μερικοί αποκαλούν "καβούρια") - Αυτά τα φρένα χρησιμοποιήθηκαν στην ΕΣΣΔ, σήμερα παράγονται αρκετά σπάνια και εγκαθίστανται κυρίως στους μπροστινούς τροχούς των οδικών ποδηλάτων. Χαρακτηρίζεται από τους μοχλούς και τα μαξιλάρια συναρμολόγησης με τη μορφή του γράμματος U.

• Cantilever. Τα φρένα αυτού του τύπου θεωρούνται οι προκάτοχοι του φρένου V και σήμερα εγκαθίστανται μόνο σε ποδήλατα ποδηλάτου. Παρά την ξεπερασμένη τεχνολογία, η απόδοση δεν είναι χειρότερη από τα άλλα φρένα των ζάντες, αλλά πρέπει να εξομαλυνθούν.

Η διάταξη των υδραυλικών φρένων τροχών είναι διαφορετική από τη μηχανική την παρουσία ειδικών υδραυλικών γραμμών, μέσω των οποίων το ρευστό από τη λαβή ποδηλάτου μεταδίδεται με δύναμη στο φρένο, πράγμα που οδηγεί σε πέδηση.

Τα φρένα με ζάντες έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Ας ξεκινήσουμε με τους επαγγελματίες.

• Ένα αποδεκτό τμήμα τιμών και απλά μια τεράστια επιλογή για μια ποικιλία ποδηλάτων.
• Κατά τη διάρκεια της πέδησης, το χείλος παίρνει ολόκληρο το φορτίο, ενώ ο τροχός ή η πλήμνη δεν έχει υποστεί ζημιά. Μακροπρόθεσμα, αυτό αυξάνει τη διάρκεια χρήσης του ποδηλάτου.
• Με αυτό το φρενάρισμα, το χείλος θερμαίνεται πολύ λιγότερο από το πλήμνη στα ίδια δισκόφρενα - όλα εξαιτίας της μεγαλύτερης περιοχής. Αυτό προστατεύει το χείλος ποδηλάτου από παραμόρφωση.
• Για να εγκαταστήσετε τέτοια φρένα, δεν χρειάζεται να είστε ειδικός - σχεδόν όλοι μπορούν να τραβήξουν και να σφίξουν τα καλώδια υπό οποιεσδήποτε συνθήκες (το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχουν κλειδιά).
• Τα μοντέλα δαχτυλιδιών είναι πάντα πολύ ελαφρά και σχεδόν δεν αισθάνθηκαν. Ορισμένα συστήματα πέδησης, για παράδειγμα, συστήματα δίσκων, μπορούν να αυξήσουν σημαντικά το βάρος ενός ποδηλάτου, το οποίο μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την ταχύτητα ενός ποδηλάτου και τη χρηστικότητα του.

Μειονεκτήματα παρατηρούνται επίσης.

• Όταν οδηγείτε σε βρώμικο και βρεγμένο δρόμο, η αποτελεσματικότητα του φρένου της ζάντας μειώνεται σημαντικά, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απειλητικές για τη ζωή συνέπειες. Ορισμένοι αθλητές πραγματοποιούν ειδικά παραλείψεις στα μαξιλάρια για να αφαιρέσουν την υγρασία κατά τη διάρκεια της κίνησης σε βροχερό καιρό.
• Εάν τα μαξιλάρια δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά, πολύ περιστρεφόμενα ή τσαλακωμένα, θα φρενάρουν συνεχώς τον τροχό, αγγίζοντας το χείλος.
• Περίπου μία φορά κάθε έξι μήνες, ανάλογα με την ένταση της ποδηλασίας, τα τακάκια των φρένων πρέπει να αντικαθίστανται (διαγράφονται σε μέρη τριβής). Η ίδια κατάσταση μπορεί να ισχύει για το χείλος του τροχού, ωστόσο, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το χείλος όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 2 χρόνια.
• Μερικά φρένα V μπορεί να παραμορφώσουν τα φτερά ή το πλαίσιο τροχού με την πάροδο του χρόνου. Για να αποφευχθεί αυτό, οι ποδηλάτες αγοράζουν ενισχυτές ειδικών πλαισίων με τη μορφή τόξων.

Ο σχεδιασμός του φρένου δίσκου περιλαμβάνει ένα χαλύβδινο δίσκο που βρίσκεται στον εμπρόσθιο ή οπίσθιο τροχό (συνήθως αριστερά) και στην ίδια τη διάταξη πέδησης, η οποία, όταν τραβιέται ένα καλώδιο από το τιμόνι, συμπιέζει τον χαλύβδινο δίσκο και επιβραδύνει τον ίδιο τον τροχό.

Αυτά τα φρένα περιλαμβάνουν επίσης διάφορες ανεξάρτητες ποικιλίες.

• Μηχανική. Πέδηση μέσω της δύναμης που μεταδίδεται μέσω τυποποιημένων καλωδίων.
• Υδραυλικό Αντί για καλώδια, χρησιμοποιούνται υδραυλικές γραμμές που τροφοδοτούν υγρό από το τιμόνι στη δαγκάνα.
• Συνδυασμένο. Πρόκειται για συσκευές κατασκευασμένες από πρότυπα καλώδια, αλλά με υδραυλικό παχύμετρο.

Τέτοιες μονάδες έχουν επίσης τις θετικές και αρνητικές πλευρές τους.

Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα.

• Σε αντίθεση με τα φρένα της ζάντας, τα δισκόφρενα βρίσκονται στο μέσο του τροχού και είναι πολύ λιγότερο μολυσμένα κατά την οδήγηση.
• Τα φρένα δίσκων πιστεύεται ότι επιτρέπουν τον λεπτότερο έλεγχο των ταχυτήτων του οχήματος - ορισμένοι ποδηλάτες αποκαλούν αυτή τη βελτιωμένη διαμόρφωση.
• Η κύρια δυσκολία κατά την οδήγηση σε τραχιά οδοστρώματα είναι ακριβώς τα "οκτώ" - καταστάσεις όπου το χείλος τροχού κάμπτεται ελαφρά σε κάποιες θέσεις και δεν πηγαίνει εντελώς ευθεία. Αυτό μπορεί να είναι ένα πρόβλημα όταν χρησιμοποιείτε μοντέλα ζάντας, ωστόσο τα δισκόφρενα λειτουργούν απευθείας με το διανομέα και δεν χάνουν από αυτή την απόδοση.
• Όταν χρησιμοποιείτε δισκόφρενα, μόνο το σύστημα του ίδιου του φρένου υφίσταται φθορά - το χείλος, ο δακτύλιος ή ο ίδιος ο τροχός δεν υποφέρει.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα σε τέτοια σχέδια.

• Το φρενάρισμα με το δισκόφρενο ασκεί ένα μάλλον ισχυρό φορτίο στις ακτίνες του τροχού ποδηλάτου, στην πλήμνη, η οποία παίρνει όλη την πίεση, καθώς και στο πηρούνι του ίδιου του τροχού, που συγκρατεί αυτή την πλήμνη.
• Η διάταξη φρένων δίσκων είναι πολύ πιο περίπλοκη από αυτή των άλλων. Υπάρχουν πολλά περισσότερα στοιχεία που μπορούν να σπάσουν και θα είναι δύσκολο να τα αποκαταστήσετε στον τομέα. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα: κάμψη του δίσκου από πτώση ποδηλάτου, θραύση εσωτερικών παγίδων. Θα είναι ιδιαίτερα δύσκολο να εγκαταστήσετε υδραυλικά δισκόφρενα - δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς ειδικό εξοπλισμό για την άντληση υγρών.
• Σχεδόν όλα τα δισκόφρενα ζυγίζουν πολύ - όλα εξαιτίας των ανθεκτικών και βαριών υλικών από τα οποία κατασκευάζεται ο δίσκος φρένων.
• Συνήθως, τέτοια μοντέλα είναι πολύ πιο ακριβά από τα αντίστοιχα αντίστοιχα.
• Η εισχώρηση ελαιωδών ουσιών στο δίσκο μειώνει σημαντικά τη δύναμη πέδησης.
• Ένα δακτύλιο δισκόφρενου σε ορισμένα μοντέλα ενδέχεται να επηρεάσει την εγκατάσταση της ίδιας εκκίνησης.

Η διάταξη ενός τέτοιου φρένου έχει ως εξής: Το σύστημα πέδησης είναι το ίδιο ακριβώς τοποθετημένο στην πλήμνη του πίσω τροχού.

Όταν ένα σήμα τροφοδοτείται από τα καλώδια, τα τακάκια εκρήγνυνται μέσα στο χιτώνιο και σφίγγουν την κίνηση του τυμπάνου των φρένων.

Προς το παρόν, υπάρχουν μόνο 2 τύποι τέτοιων φρένων.

• Χειροκίνητα σχέδια φρένων φρένωνόπου η δύναμη πέδησης παρέχεται μέσω τυποποιημένων καλωδίων. Σήμερα, δεν χρησιμοποιούνται πρακτικά λόγω του τεράστιου βάρους, των διαστάσεων και της πολυπλοκότητας του αυτο-συντονισμού.
• Πτυσσόμενα συστήματα - εδώ ενεργοποιείται η πέδηση όταν τα πεντάλ περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Συνήθως, αυτός ο τύπος πέδησης χρησιμοποιείται σε απλά μοτοποδήλατα.

Τα μοντέλα τυμπάνου σήμερα δεν θεωρούνται η πιο δημοφιλής επιλογή στον επαγγελματικό ποδηλάτο, αφού έχουν πολύ περισσότερα πλεονεκτήματα από τα πλεονάσματα.

Πλεονεκτήματα:

• η συσκευή των φρένων με τύμπανο απαιτεί ορισμένες γνώσεις για σωστή εγκατάσταση, αλλά σπάνια σπάνε ότι αυτή η εγκατάσταση δεν απαιτείται σχεδόν ποτέ.
• δεν έχει σημασία για τέτοια συστήματα πέδησης, είτε βρέχει είτε χιονίζει έξω - δεν επηρεάζουν τις επιδόσεις τους οι καιρικές συνθήκες.
• αυτά τα μοντέλα δεν επηρεάζουν το χείλος του τροχού και δεν θα έρχονται σε σύγκρουση με τα "Οκτώ".

Παραθέτουμε και τα μειονεκτήματα.

• Τέτοια συστήματα πέδησης μπορούν να εγκατασταθούν μόνο σε ποδήλατα 1 ταχύτητας. Δεν μπορούν να συνδυαστούν με έναν τυπικό επιλογέα ταχυτήτων.
• Η αποδοτικότητα και η συνοχή της πέδησης σε αυτά τα ποδήλατα είναι μια σοβαρή ερώτηση. Με αυτά τα φρένα, δεν μπορείτε να φρενάρετε γρήγορα, κάτι που μπορεί να είναι θανατηφόρο.
• Όπως ήδη αναφέρθηκε, τέτοια συστήματα ζυγίζουν πολλά. Αυτό δεν τους επιτρέπει να εγκατασταθούν στα ίδια μοτοσυκλέτες.
• Η παραμόρφωση του τυμπάνου στο χιτώνιο κατά τη διάρκεια παρατεταμένης πέδησης, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας μακράς εξόδου λόφου, είναι δυνατή.
• Εάν η αλυσίδα σε ποδήλατα με ένα τέτοιο φρένο πέσει, δεν μπορείτε να φρενάρετε με κανέναν τρόπο.
• Αυτά τα συστήματα πέδησης μπορούν να τοποθετηθούν μόνο στον πίσω τροχό, ενώ απαιτείται ένα ξεχωριστό φρένο μπροστά.
• Αυτός ο τύπος πέδησης έχει τεράστιο φορτίο στον οπίσθιο ομφαλό και τις ακτίνες τροχών.

Οι άπειροι ποδηλάτες συχνά μπερδεύουν αυτή την ποικιλία με το τύμπανο, και υπάρχουν λόγοι γι 'αυτό - αυτά τα συστήματα πέδησης, μάλιστα, έχουν παρόμοια εμφάνιση, αλλά είναι διαφορετικά διατεταγμένα από την άποψη της αρχής της λειτουργίας.

Αυτοί, με τη σειρά τους, δεν περιστρέφονται, αλλά πιέζετε τα τακάκια φρένων, τα οποία σπάζουν και πιέζουν το τύμπανο του φρένου, εμποδίζοντας την περιστροφή του.Η διαφορά μεταξύ του φρένου τυμπάνου έγκειται επίσης στο γεγονός ότι το φρένο κυλίνδρου λειτουργεί με γράσο, πράγμα που βοηθά στη διατήρηση των μαξιλαριών και του τυμπάνου για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Αυτό το όνομα του φρένου αυτού του τύπου αποκτήθηκε ακριβώς επειδή είναι οι κύλινδροι που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά δύναμης στα τακάκια φρένων.

Αυτά τα φρένα έχουν σχεδόν τα ίδια πλεονεκτήματα με τα φρένα των τύμπανων, αλλά θεωρούνται πιο ισχυρά και λεπτότερα όσον αφορά τη ρύθμιση της δύναμης πέδησης.

Μεταξύ των ελλείψεων μπορεί να επισημανθεί πολύ βάρος, πολύ υψηλές τιμές για τα μοντέλα και η πολυπλοκότητα της χειροκίνητης εγκατάστασης / διαμόρφωσης στον τομέα.

Σήμερα, τέτοιες μονάδες ουσιαστικά δεν χρησιμοποιούνται ποτέ - δεν θα τις συναντήσετε σε επαγγελματικά ποδήλατα δρόμου ή κωπηλασίας. Ακόμη και πριν από τη δεκαετία του 50 του XX αιώνα, αυτά τα φρένα εγκαταστάθηκαν σε πολλά σοβιετικά, ινδικά και κινέζικα ποδήλατα, αλλά με την πάροδο του χρόνου και με την ανάπτυξη τύμπανου και άλλων συστημάτων πέδησης εξαφανίστηκε η ανάγκη για φρένα.

Η διάταξη τέτοιων φρένων έχει ως εξής: το πέλμα φρένου, το οποίο είναι στερεωμένο στο πιρούνι μιας από τις πλευρές, χρησιμοποιώντας τη δύναμη πέδησης από το τιμόνι (μέσω καλωδίων), τρίβεται απευθείας στο πέλμα του τροχού.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων αυτών των φρένων, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει τη σταδιακή διαγραφή του ελαστικού πάνω στους τροχούς (και μόνο τα ελαστικά που ταιριάζουν εδώ), πολύ βάρος, αλλά και την αδυναμία χρήσης του σε βρώμικους δρόμους.

Αυτός ο τύπος φρένων θεωρείται ένας από τους παλαιότερους - άρχισε να χρησιμοποιείται στα τέλη του 19ου αιώνα. Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος: σε ένα τυποποιημένο τύμπανο πέδησης υπάρχει μια ισχυρή ταινία που τραβιέται μέσω ενός καλωδίου και επιβραδύνει την περιστροφή του τυμπάνου κατά μήκος του άξονα.

Για την εγκατάσταση τέτοιων φρένων, απαιτούνται ειδικοί δακτύλιοι, επιπλέον, είναι δύσκολο να διαμορφωθούν χωρίς master. Παρά αυτές τις αδυναμίες, τα μοντέλα αυτά παράγονται ενεργά μέχρι σήμερα.

Μεταξύ των κατασκευαστών που δημιουργούν τα καλύτερα φρένα ποδηλάτων, διακρίνονται οι ακόλουθες εταιρείες:

Φτηνά και υψηλής ποιότητας δισκόφρενα και φρένα.

Μια παγκοσμίου φήμης εταιρεία που ασχολείται με τη δημιουργία όλων των τύπων φρένων και άλλα αξεσουάρ για επαγγελματική ποδηλασία.

Υδραυλικά και μηχανικά δισκόφρενα.

Υδραυλικά δισκόφρενα.

Κατά κανόνα, τα ποδήλατα πωλούνται ήδη με ένα συγκεκριμένο σύστημα πέδησης, ωστόσο, σε περίπτωση βλάβης ή εάν θέλετε να αγοράσετε καλύτερα φρένα, οι ποδηλάτες καθορίζονται με την επιλογή ενός νέου.

Κατά την επιλογή ενός συγκεκριμένου ποδηλάτου, πρέπει να βασιστείτε σε διάφορους παράγοντες.

• Προορισμός. Πρώτα πρέπει να καταλάβεις γιατί χρειάζεσαι ποδήλατο. Εάν πρόκειται να οδηγήσετε ένα μοντέλο με τα πόδια από καιρό σε καιρό μέσα στην πόλη, τότε φτηνά συστήματα πέδησης τυμπάνου θα σας ταιριάζουν.

• Στυλ ιππασίας. Για τους αθλητές που χρησιμοποιούν τακτικά το ποδήλατο σε μεγάλες διαδρομές, είναι προτιμότερο να επιλέγετε δισκόφρενα αντί για δισκόφρενα. Σε μοντέλα δίσκων, δεν υπάρχει περιττό φορτίο στο χείλος, επιπλέον, τα δισκόφρενα είναι πιο αποτελεσματικά για παρατεταμένη και ξαφνική πέδηση.

• Τύπος εδάφους. Πολλά εξαρτώνται όχι μόνο από το στυλ ιππασίας, αλλά και από τον επιλεγμένο χώρο για ποδηλατικές εκδρομές.

• Βάρος του αθλητή. Όσο περισσότερο ζυγίζει ο ποδηλάτης, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο που ασκείται στο φρένο και τόσο ισχυρότερο θα πρέπει να είναι. Επιπλέον, το καλώδιο πρέπει να είναι αρκετά ισχυρό για να παρέχει απότομη πέδηση - στην περίπτωση αυτή, είναι συνήθως τα υδραυλικά μοντέλα που επιλέγονται.

Τα μοντέλα των δίσκων θεωρούνται σήμερα τα πιο δημοφιλή συστήματα πέδησης: έχουν απλό σχεδιασμό και είναι αρκετά απλά στην εγκατάσταση.

Το διάγραμμα εγκατάστασης των φρένων τύπου δίσκου αποτελείται από 5 κύρια βήματα.

• Λαβές φρένων που στερεώνονται στο τιμόνι, η θέση τους ρυθμίζεται από τα χέρια ενός ποδηλάτη. Αυτή η διαδικασία εκτελείται συνήθως με ένα εξάγωνο.
• Δαγκάνα (ή μια συσκευή που εκτελεί πέδηση στο δίσκο) είναι τοποθετημένη σε βάσεις δίσκου στα εξαρτήματα πλαισίου του ποδηλάτου.
• Δίσκοι φρένων (ρότορες) τοποθετημένο στο μανίκι. Για αυτό, συνήθως χρησιμοποιούνται ειδικές βίδες.
• Καλώδιο στερεωμένο στη λαβή του φρένου, στη συνέχεια τοποθετημένο στο "πουκάμισο".
• Χρησιμοποιώντας οδηγούς, το πουκάμισο κρατιέται κατ 'ευθείαν στη δαγκάνα.

Κατόπιν το δισκόφρενο έχει ρυθμιστεί, κατά τη διάρκεια του οποίου ακολουθούν μερικά σημεία.

• Τα μαξιλάρια δεν πρέπει να τρίβονται κατά του ρότορα ενώ ο τροχός περιστρέφεται. Εάν υπάρχει τριβή, πρέπει να ξεβιδώσετε ελαφρά τους κοχλίες στη δαγκάνα και να την μετακινήσετε προς την κατεύθυνση αυτού του μπλοκ.
• Τα μαξιλάρια πρέπει να εκτείνονται εξίσου και στις δύο πλευρές. Για να ρυθμίσετε αυτό, σφίξτε τα μπουλόνια μία φορά τη φορά.

Δείτε ποιοι τύποι φρένων με ποδήλατο είναι κάτω.