Μέση ταχύτητα ποδηλάτη ανάλογα με διάφορους παράγοντες

Πρόσφατα, η έννοια του υγιεινού τρόπου ζωής έχει γίνει αρκετά σχετική, σε σχέση με την οποία πολλοί άνθρωποι αρχίζουν να ασχολούνται ενεργά με τον αθλητισμό. Ένα ποδήλατο είναι ένας από τους πιο προσβάσιμους και αποτελεσματικούς τρόπους για να διατηρηθεί μια καλή φυσική κατάσταση και επομένως η δημοτικότητά του αυξάνεται σταθερά.

Έχοντας αρχίσει την εκπαίδευση, πολλοί αρχάριοι ποδηλάτες ενδιαφέρονται για τις αξίες της ταχύτητας του ποδηλάτου υπό ορισμένες συνθήκες. Ως εκ τούτου, οι πληροφορίες σχετικά με τους παράγοντες που επηρεάζουν το όριο ταχύτητας δεν χάνουν τη συνάφεια τους και μπορεί να ενδιαφέρουν όχι μόνο τους αρχάριους αλλά και τους έμπειρους αθλητές.

Ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες που έχουν τον πιο άμεσο αντίκτυπο στην ταχύτητα του οχήματος είναι το επίπεδο σωματικής ικανότητας του ποδηλάτη και το όριο αντοχής του. Έτσι ενώ ξεπερνώντας τις μέσες αποστάσεις που δεν υπερβαίνουν τα 10 χιλιόμετρα, ένας ερασιτέχνης ποδηλάτης με μέσο επίπεδο εκπαίδευσης μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 18 χλμ. / ώρα. Με περίπου την ίδια ταχύτητα, τα παιδιά ηλικίας 12 έως 14 ετών μπορούν επίσης να κινηθούν. Ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να διατηρηθεί αυτός ο τρόπος σε όλη τη διαδρομή.

Οι καλά εκπαιδευμένοι ποδηλάτες που ασχολούνται με την ποδηλασία για περισσότερο από ένα χρόνο, είναι σε θέση να επιταχύνουν σε 22-25 km / h και να διατηρούν αυτή την ταχύτητα σε όλη την απόσταση. Όσο για τους πιο έμπειρους ποδηλάτες, που έχουν πάνω από χίλια χιλιόμετρα πίσω, μπορούν να φτάσουν ταχύτητες μέχρι και 30 χλμ. / Ώρα. Και κινώντας σε αυτή τη λειτουργία, αυτοί οι άνθρωποι είναι σε θέση να καλύψουν αποστάσεις έως και 100 χιλιομέτρων χωρίς να σταματήσουν. Ωστόσο, μόνο έμπειροι ποδηλάτες μπορούν να ταξιδέψουν σε τέτοιες αποστάσεις και ο μέσος ποδηλάτης που ταξιδεύει αρκετές φορές την εβδομάδα περιορίζεται σε μικρότερες αποστάσεις και δεν είναι σε θέση να ταξιδέψει σε τέτοια απόσταση με μεγάλη ταχύτητα.

Οι επαγγελματίες αθλητές μπορούν να αναπτύξουν πολύ υψηλότερη ταχύτητα., χτυπώντας τη φαντασία του λαϊκού και ενθουσιάζοντας τους οπαδούς. Έτσι, το 1984, ένα ρεκόρ ταχύτητας 51.151 χλμ / ώρα τοποθετήθηκε σε μια πίστα στην πόλη του Μεξικού. Ο συγγραφέας του ήταν αθλητής της Ιταλίας F. Moser, ο οποίος αργότερα αναγνώρισε τη χρήση ντόπινγκ φαρμάκων που δεν απαγορεύονταν κατά τη στιγμή που ορίστηκε το ρεκόρ.

Το μέγιστο αποτέλεσμα της οδήγησης σε ευθεία γραμμή είναι η ταχύτητα των 41.654 km / h, που αναπτύχθηκε από τον Αμερικανό ποδηλάτη L. Armstrong το 2005 στον διεθνή αγώνα ποδηλασίας Tour de France. Το ρεκόρ τοποθετήθηκε σε ποδήλατο αυτοκινητόδρομου, και σε καθόδους η ταχύτητα ξεπέρασε τα 90 km / h.

Ο αθλητής ήταν ντυμένος με ένα ειδικό αεροδυναμικό σκούπισμα και οδήγησε ένα ποδήλατο με ενισχυμένη δομή. Όταν κατεβαίνοντας σε χαλίκι, που ήταν η πλαγιά του ηφαιστείου Νικαράγουα της Σιέρα Νεγκέρ, ο ίδιος αθλητής έθεσε ένα άλλο ρεκόρ ταχύτητας, αλλά για ξηρές αποβάθρες, οι οποίες ανήλθαν σε 210,4 km / h.

Δυστυχώς, αυτό το «τέχνασμα» δεν ήταν χωρίς τραυματισμούς: κυριολεκτικά 400 μέτρα μετά την εκκίνηση, το πλαίσιο του ποδηλάτου κυριολεκτικά σκίστηκε στα μισά από τα ακραία φορτία, ενώ ο αθλητής δραπέτευσε με κάταγμα ισχίου, εξάρθρωση του λαιμού και πολυάριθμους μώλωπες. Ο βαρώνας βοήθησε με ένα προστατευτικό κοστούμι και κράνος, το οποίο έλαβε τα πιο επικίνδυνα χτυπήματα.

Από τα ασυνήθιστα αρχεία που δεν έχουν καμία σχέση με την παραδοσιακή ποδηλασία, θα πρέπει να σημειωθεί την επίτευξη του 26χρονου ολλανδού S. Bowyer, ο οποίος κάλυψε ένα τμήμα 200 μέτρων της απόστασης με ταχύτητα 133,78 χλμ / ώρα. Το πείραμα διεξήχθη με τη συμμετοχή φοιτητών από πανεπιστήμια του Delft και του Άμστερνταμ που σχεδίασαν και εγκατέστησαν ένα ελαφρύ αεροδυναμικό σκάφος κατασκευασμένο από ίνες άνθρακα σε ένα ποδήλατο.

Ο σχεδιασμός του ποδηλάτου ήταν επίσης ασυνήθιστος: τα πεντάλ βρίσκονταν μπροστά και ο αθλητής βρισκόταν σχεδόν στην πλάτη του ενώ κινείται. Το ρεκόρ καθορίστηκε το 2013 και δεν έχει ακόμη σπάσει.

Ωστόσο, εξετάζεται το πιο ασυνήθιστο ρεκόρ ταχύτητας ένα ρεκόρ σε τεχνητές συνθήκες, δηλαδή σε έναν αερόσακο. Το πείραμα διεξήχθη στην περιοχή μιας αποξηραμένης λίμνης αλατιού στην Αμερικανική Γιούτα το 1995 και συμμετείχε ο ολλανδός ποδηλάτης F. Rompelberg. Πριν από τον αθλητή ξεκίνησε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, το οποίο πήρε την αντίσταση των εισερχόμενων ροών.

Ο ποδηλάτης βρισκόταν στον λεγόμενο αερόσακο, που τον βοήθησαν να διασκορπιστεί το ποδήλατο στα 268,83 χλμ / ώρα. Το αρχείο είναι επίσης έγκυρο και εξακολουθεί να μην είναι σπασμένο.

Εκτός από το επίπεδο σωματικής ικανότητας του ποδηλάτη, η εμφάνιση του ποδηλάτου επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από την εμφάνισή του. Επί του παρόντος, υπάρχουν 4 κύριοι τύποι ποδηλάτων, καθένας από τους οποίους έχει τη δική του μέγιστη ταχύτητα.

Τα μοντέλα αυτού του τύπου έχουν σχεδιαστεί για την οδήγηση στους αστικούς δρόμους ή στους προαστιακούς αυτοκινητόδρομους με ομοιόμορφη κάλυψη. Η ταχύτητα μεταγωγής σε αυτά δεν παρέχεται, λόγω της οποίας είναι σχεδόν αδύνατο να αναπτυχθεί μια αξιοπρεπή ταχύτητα σε ένα τέτοιο ποδήλατο. Ακόμη και κάτω από τις ιδανικές εξωτερικές συνθήκες και σε έναν απολύτως επίπεδο δρόμο, είναι αδύνατο να επιταχυνθεί σε αυτά ταχύτερα από 13-15 km / h.

Σε σύγκριση με τα οδικά ποδήλατα, αυτά τα ποδήλατα είναι πιο λειτουργικά. Συχνά είναι εφοδιασμένα με σύστημα αλλαγής ταχυτήτων και είναι ικανά να επιταχύνουν μέχρι 17 km / h σε μια πόλη και έως 20 km / h στον αυτοκινητόδρομο. Εκτός από την επιλογή αλλαγής ταχύτητας, τα αστικά μοντέλα είναι ελαφριά και έχουν καλή ελιγμών. Όλα αυτά επηρεάζουν θετικά την ευκολία διαχείρισης της μοτοσυκλέτας και σας επιτρέπουν να επιταχύνετε γρήγορα.

Αυτά τα μοντέλα είναι απλά σχεδιασμένα για υψηλές ταχύτητες και έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την αεροδυναμική. Ως το όνομα του οχήματος, αυτά τα αθλητικά ποδήλατα είναι σχεδιασμένα αποκλειστικά για αυτοκινητόδρομους, στην οποία μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητα περίπου 33 km / h. Ωστόσο, σε άλλες επιφάνειες, όπως το χιόνι ή τα πεσμένα φύλλα, τα οδικά ποδήλατα παρουσιάζουν το χειρότερο αποτέλεσμα σε σύγκριση με άλλους τύπους. Σε ανώμαλο έδαφος ή σε μέτριες συνθήκες εκτός δρόμου, η ταχύτητά τους δεν ξεπερνά τα 5-8 χλμ / ώρα, γεγονός που οφείλεται στις ιδιαιτερότητες του σχεδιασμού τους και στο πολύ μικρό πάχος των ελαστικών.

Επιπλέον, στα οδικά μοντέλα δεν υπάρχει καθόλου απόσβεση όταν οδηγείτε σε χωματόδρομους ή χαλίκια, όλα τα χτυπήματα θα φτάσουν στην πλάτη και στα χέρια. Η αδυναμία ανάπτυξης αξιοπρεπούς ταχύτητας σε συνθήκες εκτός δρόμου εξηγείται επίσης από τη χαμηλή ορατότητα λόγω της χαμηλής θέσης οδήγησης. Επιπλέον, είναι αδύνατο να σταματήσετε επειγόντως χωρίς να παρασυρθείτε σε ένα τέτοιο ποδήλατο - τα ελαστικά του είναι πολύ λεπτά και το πέλμα είναι πολύ ρηχό πάνω τους.

Αυτός ο τύπος ποδηλάτου θεωρείται πιο ευέλικτος όσον αφορά την ταχύτητα. και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες είναι σε θέση να κινηθεί αρκετά γρήγορα. Έτσι, όταν οδηγείτε σε μια επίπεδη αυτοκινητόδρομο, μπορεί εύκολα να επιταχύνει σε 25 km / h, και όταν αντικαθιστά τα ελαστικά με μοντέλα σχεδιασμένα για οδήγηση σε άσφαλτο, μπορεί να φτάσει τα 28-29 km / h. Όταν ταξιδεύετε σε ανώμαλο έδαφος, μπορείτε να οδηγήσετε 10-15 χλμ. Σε μια ώρα, κινούνται με τον ίδιο ρυθμό.

Γενικά, τα ποδήλατα βουνού είναι ιδανικά για την οδήγηση στην πόλη, χάρη στα χαρακτηριστικά της ταχύτητας, την άριστη πρόσφυση των παχών ελαστικών με το δρόμο και την εξαιρετική ευελιξία. Όσον αφορά την ποδηλασία βουνού κατά μήκος των δασικών δρόμων, είναι αδύνατο να αναπτυχθεί αξιοπρεπή ταχύτητα σε τέτοιες συνθήκες και το καλύτερο που μπορείτε να υπολογίζετε είναι 15 km / h.

Αυτό το υβρίδιο είναι ένας σταυρός ανάμεσα σε μια εθνική οδό και ένα ποδήλατο βουνού, ικανό να ταξιδεύει με ταχύτητα 25-28 χλμ / ώρα στον αυτοκινητόδρομο και έως 10 χλμ. / Ώρα σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Εκτός από τους λόγους που συζητήθηκαν, πολλοί σημαντικοί παράγοντες επηρεάζουν την ταχύτητα ενός ποδηλάτου, η γνώση του οποίου θα βοηθήσει στην επίτευξη της ταχύτερης δυνατής πορείας.

Η επίδραση του πλαισίου στην ταχύτητα του ποδηλάτου καθορίζεται ως επί το πλείστον από το βάρος του. Ο ελαφρύτερος σχεδιασμός, η υψηλότερη ταχύτητα που δείχνει το ποδήλατο. Τα ελαφρύτερα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή πλαισίων ποδηλάτων είναι τιτάνιο και αλουμίνιο. Επομένως, αν θέλετε να οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη αυτός ο παράγοντας.

Πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στον αριθμό των προσαρτημάτων και το βάρος τους. Εάν ο στόχος είναι να μεγιστοποιήσετε την ταχύτητα του ποδηλάτου, τότε τα αξεσουάρ όπως το υποπόδιο και τα φτερά απομακρύνονται καλύτερα.

Ο σχεδιασμός των σύγχρονων ποδηλάτων περιλαμβάνει διάφορα είδη ποδηλάτων προσγείωσης, ανάλογα με το μοντέλο της μοτοσικλέτας και την εξειδίκευση της.Ένα υψηλό περπάτημα χρησιμοποιείται για τα ποδήλατα της πόλης, έναν τουριστικό (μέτριο) - σε ποδήλατα βουνού και ένα αγωνιστικό (χαμηλό) - σε ποδήλατα οδικών αθλημάτων.

Η πιο επιτυχημένη, όσον αφορά τις υψηλές ταχύτητες, είναι η χαμηλή προσγείωσηστην οποία η αντίσταση του αέρα μειώνεται σημαντικά, επιτρέποντας στον ποδηλάτη να κινηθεί πολύ γρήγορα. Ωστόσο, σε ανώμαλο έδαφος, δεν μπορείτε να καθίσετε χαμηλά, διαφορετικά, μετά από μια τέτοια βόλτα, η πλάτη σας θα βλάψει και ο λαιμός σας θα γίνει πολύ κουρασμένος.

Η ενεργή χρήση του ποδηλάτου απαιτεί τακτική συντήρηση των τροχών του. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους οπαδούς του επιθετικού τρόπου οδήγησης, το άλμα στα σύνορα των πόλεων και την υπέρβαση των μεγάλων αποστάσεων στο δρόμο. Μια τέτοια οδήγηση εγγυάται την εμφάνιση του "οκτώ", το οποίο αναπόφευκτα συνεπάγεται απώλεια ταχύτητας. Αυτός ο τύπος παραμόρφωσης είναι αρκετά συνηθισμένος και διορθώνεται εύκολα με τη μέθοδο της σύλληψης των ακτίνων.

Εκτός από τα "Οκτώ", η διάμετρος των τροχών έχει επίσης κάποια επίδραση στην ταχύτητα του ποδηλάτου. Έτσι τα ποδήλατα με μεγάλους τροχούς έχουν πολύ καλύτερη περιτύλιξη, πολύ λιγότερη αντίσταση κύλισης.

Η ποιότητα και το πλάτος των ελαστικών επηρεάζουν επίσης την ταχύτητα του ποδηλάτου. Τα καλύτερα αποτελέσματα επιτυγχάνονται στην κλίνη του πέλματος, ενώ το πολύ βαθύ και επιθετικό μοτίβο επιβραδύνει το ποδήλατο. Όσον αφορά το πλάτος των ελαστικών, τόσο μικρότερο είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του ποδηλάτου και το αντίστροφο.

Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η πίεση στα ελαστικά: για παράδειγμα, για ταχύτερη διέλευση της διαδρομής του τροχού, είναι απαραίτητο να αντλήσετε έως και 6 ατμόσφαιρες. Ωστόσο, μια τέτοια πίεση είναι κατάλληλη μόνο για ομαλά άσφαλτο δρόμους, και στους δρόμους, αντίθετα, θα πρέπει να αιμορραγούν ελαφρά τον αέρα.

Η πλευρική και η αντίθετη πλευρά έχουν μεγάλη επίδραση στην ταχύτητα του ποδηλάτου. Έτσι με ισχυρούς ανέμους είναι απίθανο ότι θα είναι δυνατή η επιτάχυνση πάνω από 15 km / h στο πρόσωπο, αλλά με τον ουραίο άνεμο είναι δυνατόν να ξεπεραστούν εύκολα 30 km. Αυτό, βέβαια, αφορά έναν ομαλό άσφαλτο, καθώς όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος η ταχύτητα θα είναι τουλάχιστον 5 χλμ. / Ώρα λιγότερο από την εθνική οδό. Τα ποδήλατα με τις λεπίδες αντί των ακτίνων επηρεάζονται ιδιαίτερα από τις πλευρικές ανέμους.

Το Cadence είναι ο αριθμός των στροφών των πεντάλ ανά λεπτό. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να είναι μεταξύ 60 και 90 στροφών. Αυτή η τεχνική ιππασίας σας επιτρέπει να διασκορπίζετε γρήγορα το ποδήλατο και να διατηρείτε υψηλή ταχύτητα καθ 'όλη τη διαδρομή. Ένα συνηθισμένο λάθος για τους αρχάριους είναι το τράνταγμα, στο οποίο το πετάλι εναλλάσσεται με την ακτή. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα του ποδηλάτου μειώνεται αισθητά και ο ποδηλάτης πρέπει να ξεπεράσει ξανά και ξανά το όριο του ρυθμού, προκειμένου να διασκορπιστεί το ποδήλατο.

Πολύ συχνά δεν είναι δυνατή η επίτευξη υψηλής ταχύτητας κίνησης λόγω της υπερβολικής τριβής στις μονάδες μετάδοσης. Εμφανίζεται λόγω σοβαρής μόλυνσης της αλυσίδας και των ρουλεμάν και δεν επιτρέπει τη μετακίνηση του ποδηλάτου όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Για να αφαιρέσετε τους ρύπους, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικά απορρυπαντικά και μην ξεχνάτε τη λίπανση των καθαρισμένων κόμβων. Με την ευκαιρία σύμφωνα με τους ειδικούς, με έλλειψη λίπανσης το ποδήλατο μπορεί να χάσει έως και 15% της ταχύτητας.

Εκτός από τους λόγους που εξετάστηκαν, ο τύπος εδάφους στον οποίο κινείται επηρεάζει επίσης την ταχύτητα του ποδηλάτου. Παρακάτω αναφέρονται οι μέσες τιμές ταχύτητας κατά την οδήγηση στους δρόμους της πόλης, του αυτοκινητοδρόμου και των χωματόδρομων.

Στις περισσότερες πόλεις της χώρας μας με ποδηλατική υποδομή, τα πράγματα πηγαίνουν πολύ άσχημα ("ποδήλατα μονοπάτια" ζωγραφισμένα απευθείας στο πεζοδρόμιο δεν μετράνε), γι 'αυτό και οι ποδηλάτες πρέπει να ταξιδεύουν κατά μήκος των εθνικών οδών στη γενική ροή των αυτοκινήτων. Αυτό μειώνει σημαντικά τη μέση ταχύτητα του ποδηλάτη, λόγω της παρουσίας μεγάλου αριθμού περιοριστικών παραγόντων - φανάρια, διαβάσεις πεζών, διασταυρώσεις, κράσπεδα και οχήματα. Με αυτά τα σημεία, η μέση ταχύτητα οδήγησης πόλης κυμαίνεται από 10 έως 17 χλμ. / ώρα, ανάλογα με την κατάσταση της κυκλοφορίας.

Σε προαστιακές συνθήκες, η ταχύτητα του ποδηλάτου αυξάνεται σημαντικά και εξαρτάται από αντικειμενικούς παράγοντες, όπως η ποιότητα της κάλυψης του αυτοκινητόδρομου και ο τύπος της μοτοσικλέτας. Τα οδικά μοντέλα μπορούν να επιταχυνθούν στα 15 χλμ. / Ώρα, μοντέλα βουνών - μέχρι 25 χλμ / ώρα, μοντέλα αυτοκινητοδρόμων - έως και 33 χλμ. / Ώρα. Ωστόσο, όλοι οι ποδηλάτες δεν καταφέρνουν να διατηρήσουν αυτή την ταχύτητα σε όλο το μονοπάτι και οι περισσότεροι λάτρεις κινούνται ακόμη και κατά μήκος ομαλών και υψηλής ποιότητας κομματιών με πολύ χαμηλότερη ταχύτητα.

Οι χωματόδρομοι θεωρούνται ως ανώμαλο έδαφος, το οποίο χαρακτηρίζεται από την ύπαρξη χαράδρων, αδιεξόδου, απότομων κατηφορικών και παρατεταμένων αναχωρήσεων και ως εκ τούτου είναι αδύνατο να δοθεί μια σαφής εκτίμηση της ταχύτητας ενός ποδηλάτου υπό τέτοιες συνθήκες. Η λειτουργία ταχύτητας μπορεί να αλλάξει κάθε 100 μέτρα και δεν μπορεί να προβλεφθεί, οπότε σε αυτή την περίπτωση μπορούν να δοθούν μόνο μέσα δεδομένα.

Έτσι, όταν οδηγείτε σε ένα σχετικά ομοιόμορφο έδαφος, η ταχύτητα ενός ποδηλάτου βουνού μπορεί να φτάσει τα 15 km / h · σε μια εθνική οδό, θα είναι τουλάχιστον 5 km / h χαμηλότερη. Κατά την επίθεση στα ορεινά περάσματα, τόσο τα ορεινά όσο και τα οδικά ποδήλατα μπορούν να ξεπεράσουν από 14 σε 20 χλμ. Σε μία ώρα.

Επί του παρόντος, για να καθορίσετε την ταχύτητα του ποδηλάτου χρησιμοποιώντας υπολογιστές μικρού κύκλου αντικατέστησαν τα μεγάλα και ηλίθια ταχύμετρα, τα οποία συχνά ψέματα και ήταν πολύ αναξιόπιστα. Τα σύγχρονα ηλεκτρονικά μοντέλα επιτρέπουν όχι μόνο να καταγραφεί ξεκάθαρα η ταχύτητα κίνησης, αλλά και να θυμόμαστε τις μέγιστες τιμές, καθώς και τον υπολογισμό του μέσου αριθμού.

Τα πιο προηγμένα μοντέλα έχουν ενσωματωμένο ρολόι με χρονόμετρο, ξυπνητήρι, ηλεκτρονικό θερμόμετρο και μπορούν να αποθηκεύουν πληροφορίες σχετικά με παρελθόντα ταξίδια. Εάν ο υπολογιστής ποδηλάτου λείπει, τότε η μέση ταχύτητα μπορεί να προσδιοριστεί με την παλαιά αποδεδειγμένη μέθοδο, διαιρώντας την απόσταση από τον χρόνο ταξιδιού.

Ελλείψει καλής φυσικής μορφής, η κυνηγητική υψηλή ταχύτητα δεν αξίζει τον κόπο. Είναι πολύ πιο χρήσιμο να τηρείτε τις μέσες παραμέτρους και να οδηγείτε με βολική ταχύτητα, αξιοποιώντας στο έπακρο το ταξίδι σας.

Σχετικά με τα γρηγορότερα ποδήλατα, δείτε παρακάτω.