Κανόνες ποδηλασίας

Πολλοί κάτοικοι των μεγαλουπόλεων κατανοούν ότι ένα ποδήλατο είναι η πιο επιτυχημένη εναλλακτική λύση σε ένα αυτοκίνητο και σε μέσα μαζικής μεταφοράς. Πρώτον, δεν υπάρχει λόγος να σταθεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και, δεύτερον, ο οικογενειακός προϋπολογισμός εξοικονομείται σημαντικά.

Στο πρόσφατο παρελθόν, όταν υπήρχαν πολύ λίγα αυτοκίνητα στο δρόμο, τα ποδήλατα ήταν ο καλύτερος τρόπος να ταξιδέψουν. Έτρεχαν από τους ενήλικες και τα παιδιά. Σε μικρές πόλεις, χωριά και χωριά, η μεταφορά με δύο τροχούς είναι απαραίτητη μέχρι σήμερα.

Στον σύγχρονο κόσμο, ένα ποδήλατο είναι ένα μοντέρνο και χρήσιμο όχημα. Ένας ποδηλάτης που κάθεται στο "σιδερένιο άλογο" του θεωρείται συμμετέχων στην οδική κυκλοφορία, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να γνωρίζει τους κανόνες κυκλοφορίας και να μην τις παραβιάζει.

Δυστυχώς, οι περισσότεροι οδηγοί πιστεύουν ότι οι ποδηλάτες δεν πρέπει να οδηγούν στο δρόμο. Ο λόγος είναι η έλλειψη κατάλληλων προστατευτικών ενδυμάτων για τους οδηγούς των δίτροχων οχημάτων και η μη συμμόρφωσή τους με τους κανόνες κυκλοφορίας στο δρόμο.

Στην πραγματικότητα, ένα ποδήλατο είναι ένα πραγματικό όχημα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ταξιδέψει σε δρόμους. Ένα άτομο που καθόταν πίσω από το τιμόνι ενός ποδηλάτου γίνεται αυτόματα συμμετέχων στην οδική κυκλοφορία, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να συμμορφώνεται με τους κανόνες κυκλοφορίας.

Είναι σημαντικό να ελέγξετε τη λειτουργία του εξοπλισμού φωτισμού. Ειδικά αν το ταξίδι είναι προγραμματισμένο το βράδυ. Στο μπροστινό μέρος του ποδηλάτου πρέπει να υπάρχει κεντρικό λευκό φως και προβολείς. Στην πίσω πλευρά υπάρχει μια κόκκινη λάμπα και αντανακλαστικά.

Ένας οδηγός ποδηλάτου απαγορεύεται αυστηρά να οδηγεί κατά μήκος του δρόμου στο σκοτάδι με ελαττωματικές ή εντελώς απομακρυσμένες συσκευές φωτισμού. Το ίδιο ισχύει και για δυσλειτουργία ποδηλάτου και φρένο.

Τα μοντέρνα μοντέλα ποδηλάτων διαθέτουν μικρό κινητήρα με ισχύ μέχρι 0,25 kW με αυτόματο σύστημα τερματισμού κατά την πληκτρολόγηση από ποδηλάτη σε υψηλή ταχύτητα. Τέτοιες τροποποιήσεις των δίτροχων οχημάτων εξομοιώνονται με κλασικά μοντέλα ποδηλάτων και επιτρέπεται να κυκλοφορούν στους δρόμους.

Λίγα άτομα ενδιαφέρονται για πληροφορίες σχετικά με τα όρια ηλικίας των ποδηλατών. Σύμφωνα με την πλειοψηφία, όλοι μπορούν να οδηγήσουν ένα δίτροχο όχημα - τόσο παιδί όσο και ενήλικα. Κατ 'αρχήν, όπως είναι. Αρχικά, τα παιδιά κάθονται σε τρίτροχα δομές, έχοντας ωριμάσει λίγο, μεταμοσχεύοντας σε δίκυκλα ποδήλατα. Κατά συνέπεια, τα τεχνικά χαρακτηριστικά της ποδηλασίας με κάθε στάδιο της αύξησης των παιδιών αυξάνονται και καθίσταται μη ενδιαφέρον να οδηγούν σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους.

Υπάρχει ένα υποκεφάλαιο σε αυτό το λογαριασμό στο SDA, το οποίο δηλώνει σαφώς ότι ένας ποδηλάτης που δεν έχει φθάσει στην ηλικία των 14 δεν επιτρέπεται να οδηγεί κατά μήκος του δρόμου και του δρόμου. Τα παιδιά ηλικίας 7-14 ετών πρέπει να ταξιδεύουν αποκλειστικά κατά μήκος της πεζοδρομημένης ζώνης και των ποδηλατοδρόμων. Τα μωρά κάτω των 7 ετών επιτρέπεται να ταξιδεύουν μόνο σε πεζόδρομους υπό την επίβλεψη ενηλίκων.

Παρά το γεγονός ότι ο ποδηλάτης είναι ένας πλήρης συμμετέχων στο δρόμο, δεν τους εκχωρούνται δικαιώματα. Ταυτόχρονα, πολλοί ενθουσιώδες ποδηλάτες έχουν άδεια οδήγησης για οδήγηση επιβατικού αυτοκινήτου, αλλά δεν χρειάζεται να παίρνετε μαζί σας ένα έγγραφο για να ταξιδέψετε στην πόλη με ποδήλατο.

Στην πραγματικότητα, η παρουσία άδειας οδήγησης υποδεικνύει τη μετάβαση σε μια εξειδικευμένη σχολή οδήγησης, όπου οι κανόνες συμπεριφοράς στο δρόμο μελετώνται για οδηγούς, πεζούς, ποδηλάτες (και οι τελευταίοι έχουν μια μοναδική ευκαιρία να αλλάξουν την κατάστασή τους σε κλάσματα του δευτερολέπτου). Με απλά λόγια, ενώ ένα άτομο είναι σε ποδήλατο - είναι οδηγός. Μόλις βγήκε από το ποδήλατο και τον οδήγησε κοντά, έγινε πεζοί.

Πολλοί οδηγοί καθημερινά κινδυνεύουν να μπουν σε ατύχημα που αφορά έναν ποδηλάτη, ο λόγος γι 'αυτό είναι η έλλειψη γνώσης των κανόνων του δρόμου. Και τι να διασκεδάσουν, οι οδηγοί αυτοκινήτων δεν θυμούνται πάντα πού και πώς να μετακινήσουν έναν ποδηλάτη.

Για να επιλυθεί αυτή η διαφορά, είναι απαραίτητο να υπενθυμίσουμε το σύνολο των κανόνων του δρόμου, όπου δηλώνεται με σαφήνεια και σαφήνεια ότι ο ποδηλάτης επιτρέπεται να κινείται κατά μήκος του δρόμου προς τα δεξιά των διερχομένων οχημάτων. Μιλάμε για την άκρη του δρόμου ή γενικά για τη δεξιά λωρίδα στην κυκλοφορία πολλαπλών λωρίδων.

Επιπλέον, το SDA ορίζει ποιος πρέπει να κινηθεί ένας ποδηλάτης που έχει φθάσει στην ηλικία των 14 ετών:

• ποδηλατόδρομους ή λωρίδες ποδηλασίας, καθώς και λωρίδες που προορίζονται για ποδήλατα.
• στο μονοπάτι, ο ποδηλάτης πρέπει να βγαίνει στη δεξιά πλευρά του δρόμου.
• επιτρέπεται στον οδηγό ποδηλάτου να οδηγεί στο πλάι του δρόμου.
• στο τμήμα πεζών.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα στοιχεία που παρουσιάζονται σε αυτή τη σειρά εφαρμόζονται σε περίπτωση απουσίας των προηγούμενων. Για παράδειγμα, ένας ποδηλάτης μπορεί να οδηγήσει στην πλευρά του δρόμου αν δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος και δεν υπάρχει τρόπος να οδηγηθείτε κατά μήκος του δρόμου. Όμως, όπως και κάθε κανόνας, οι κανόνες κυκλοφορίας έχουν έναν μικρό κατάλογο εξαιρέσεων:

• ένας ποδηλάτης μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος του δρόμου εάν το πλάτος της μεταφοράς και το ρυμουλκούμενο που είναι δυνατόν να είναι πάνω από 1 m.
• οι ποδηλάτες μπορούν να οδηγήσουν σε έναν δρόμο στηλών.

Υπάρχουν φορές που ο ποδηλάτης σπάει το "σιδερένιο άλογο" ή ο ίδιος τραυματίζεται. Σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι σημαντικό για τον τραυματισμένο οδηγό να συμπεριφέρεται σωστά στο δρόμο. Πρώτον, ο ποδηλάτης που βγήκε από το ποδήλατο μετατρέπεται αυτόματα σε πεζοί. Οι πεζοί, όταν οδηγούν σε δρόμο έξω από τους οικισμούς, θα πρέπει να προχωρήσουν στην κατεύθυνση του αυτοκινήτου.

Δεύτερον, προκειμένου να επιτευχθεί ο επιδιωκόμενος στόχος, είναι εξαιρετικά σημαντικό για τον ποδηλάτη να κατασκευάσει σωστά τη διαδρομή. Για να αποφύγετε ατυχήματα, είναι προτιμότερο να επιλέξετε δρόμους με χαμηλό ρυθμό κυκλοφορίας. Φυσικά, μπορείτε να χτυπήσετε το δρόμο κατά μήκος δημόσιων δρόμων, για παράδειγμα, κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας ή κατά μήκος της εθνικής οδού, εάν ο τελικός προορισμός είναι ένα απομακρυσμένο χωριό. Αλλά ακόμα και να κρατάτε δεξιά της γενικής ροής των αυτοκινήτων, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να έρθουν σε ένα ατύχημα.

Με τα παιδιά και τους εφήβους ηλικίας κάτω των 14 ετών, το ζήτημα της συμπεριφοράς στο δρόμο δεν αυξάνεται. Μπορούν να οδηγήσουν κατά μήκος πεζοδρόμων, πεζών και ποδηλατοδρόμων. Τα παιδιά πρέπει να οδηγούν τα οχήματά τους μόνο υπό την επίβλεψη των γονέων τους. Αλλά ακόμη και τα παιδιά κατά τη διάρκεια του κινήματος πρέπει να ακολουθήσουν τον δρόμο μπροστά από τον εαυτό τους. Δεν πρέπει να αποτελούν εμπόδιο για άλλους ανθρώπους.

Οι περισσότεροι ποδηλάτες, γνωρίζοντας ότι μπορούν να κινούνται κατά μήκος του δρόμου, σφηνούν στην κυκλοφορία αυτοκινήτων, μην δίνουν προσοχή στην αξία του δρόμου. Για το λόγο αυτό, υπάρχουν πολλές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης όπου ο οδηγός αναγνωρίζεται πιο συχνά ως οδηγός επιβατικού αυτοκινήτου. Αλλά υπάρχουν στιγμές που το σφάλμα στο ατύχημα πέφτει στους ώμους ενός ποδηλάτη. Στην περίπτωση αυτή, πρόκειται για οδήγηση ποδηλάτη σε αυτοκινητόδρομο.

Σύμφωνα με τους εγκεκριμένους κανόνες κυκλοφορίας, οι ποδηλάτες δεν επιτρέπεται να ταξιδεύουν στο δρόμο όπου εμφανίζονται οι πινακίδες "Road for cars" και στους αυτοκινητόδρομους. Διαφορετικά, ο ποδηλάτης μπορεί να λάβει διοικητικό πρόστιμο.

Εάν η μοτοσικλέτα ικανοποιεί τις τεχνικές απαιτήσεις και ο ίδιος ο οδηγός έχει φθάσει την ηλικία των 14 ετών, επιτρέπεται να οδηγεί στο οδόστρωμα, αλλά να κινείται αποκλειστικά κατά μήκος της πλευράς του δρόμου. Κρατώντας στα δεξιά τη γενική ροή των αυτοκινήτων, ο ποδηλάτης θα μπορέσει να προχωρήσει ήρεμα, χωρίς να ενοχλήσει άλλους χρήστες του δρόμου.

Αλλά αυτό δεν σημαίνει αυτό ο ιδιοκτήτης της μοτοσικλέτας θα πρέπει να διατηρεί όσο το δυνατόν πιο κοντά στο περίπτερο ή να ταξιδεύει κατά μήκος της άκρης του άσφαλτου τμήματος του δρόμου. Και, το πιο σημαντικό, μην είστε νευρικοί. Κάποιοι βιαστικοί αυτοκινητιστές αρχίζουν να σηματοδοτούν το αίτημα να κατεβούν από το δρόμο και να τους αφήσουν να περάσουν. Ένας ποδηλάτης που βρίσκεται σε παρόμοια κατάσταση θα πρέπει να συνεχίσει προς τα δεξιά. Τα οδικά σήματα σχεδιάζονται με επαρκές περιθώριο, ώστε όλα τα οχήματα να είναι άνετα να κινούνται προς τα εμπρός.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο ποδηλάτης είναι ένας πλήρης χρήστης του δρόμου. Αλλά μόλις βγει από το «σιδερένιο άλογο» του - αυτόματα μετατρέπεται σε πεζοί.

Εάν ένας ποδηλάτης πρέπει να βρεθεί στην άλλη πλευρά του δρόμου, είναι υποχρεωμένος να φτάσει στον πεζόδρομο, να κατεβάσει τη μεταφορά του και με τα πόδια, να οδηγήσει ένα ποδήλατο κοντά, να διασχίσει το δρόμο. Η διέλευση του δρόμου ενώ καθίσετε στη σέλα απαγορεύεται αυστηρά. Αναρριμένος από ένα ποδήλατο, ένα άτομο αλλάζει αυτόματα το νομικό του καθεστώς και παίρνει προτεραιότητα για πεζούς.

Πριν από την οδήγηση ενός δικύκλου οχήματος, ο ποδηλάτης πρέπει να εξοικειωθεί με τους κανόνες του δρόμου και να μάθει πώς να τις εφαρμόσει. Αλλά ακόμη και έμπειροι ποδηλάτες, που βρίσκονται στον ίδιο δρόμο με ένα ρεύμα αυτοκινήτων, παραδέχονται παραβιάσεις της κυκλοφορίας.

Οι πιο συνηθισμένες παραβιάσεις των ποδηλατών είναι η κίνηση προς το ποδήλατο και η διέλευση ενός ποδηλάτου μέσω μιας πεζοδρομημένης διάβασης. Σε τέτοιες καταστάσεις, ο ίδιος ο ποδηλάτης δεν καταλαβαίνει ότι ενώ οδηγεί ένα δίτροχο όχημα, είναι οδηγός, όχι πεζοί.

Και οι δύο παραβιάσεις της κυκλοφορίας είναι εξαιρετικά επικίνδυνες και μπορούν να οδηγήσουν στο θάνατο ενός οδηγού ποδηλάτου. Οι αυτοκινητιστές, σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου, πρέπει να επιτρέπουν μόνο στους πεζούς · ο αναβάτης που οδηγεί το ποδήλατο δεν έχει καμία σχέση με αυτούς.

Ορισμένοι ποδηλάτες μπορούν να αντέξουν οικονομικά να οδηγούν δίτροχα οχήματα ενώ είναι σε κατάσταση μέθης. Αυτό γίνεται αυστηρά απαγορευμένο. Φυσικά δεν θα λειτουργήσει για να πάρει την άδεια οδήγησης από τον ιδιοκτήτη ποδηλάτου, αλλά η αστυνομία της κυκλοφορίας μπορεί να γράψει διοικητικό πρόστιμο.

Επιπλέον, ο ποδηλάτης απαγορεύεται να κάνει στροφές U και να στρίψει αριστερά αν ο δρόμος έχει σχεδιαστεί για 2 ή περισσότερες λωρίδες. Το ίδιο ισχύει και για τη διαθεσιμότητα διαδρομών τραμ. Οι ποδηλάτες δεν πρέπει να μεταφέρουν επιβάτες εάν ο σχεδιασμός της μεταφοράς ποδηλάτων δεν έχει σχεδιαστεί για ένα επιπλέον κάθισμα. Οι κανόνες του δρόμου απαγορεύουν στους ποδηλάτες να μεταφέρουν εμπορεύματα των οποίων οι διαστάσεις είναι πάνω από 50 cm από διαφορετικές κατευθύνσεις.

Οι ποδηλάτες, όπως και άλλοι χρήστες της οδού, απαγορεύεται να μιλούν στο τηλέφωνο ενώ οδηγούν. Δεν μπορείτε να κάνετε άλλα πράγματα στα οποία ο οδηγός πρέπει να απελευθερώσει πλήρως το τιμόνι.

Μπορείτε να μάθετε πόσο άδειο πορτοφόλι ποδηλάτη είναι για το πρόστιμο που έχει γραφτεί από τον αστυνομικό της τροχαίας χρησιμοποιώντας την τελευταία έκδοση της δημοσίευσης των κανόνων κυκλοφορίας. Σχεδόν στο τέλος του βιβλίου υπάρχει ένα τμήμα με αντίγραφο του προβαλλόμενου άρθρου και το ύψος των διοικητικών κυρώσεων. Το ελάχιστο πρόστιμο είναι 800 ρούβλια. Στην περίπτωση αυτή, η χρηματική ποινή έχει σχεδιαστεί μόνο για μικρά αδικήματα. Εάν έχει προκληθεί ζημία στην ιδιωτική ιδιοκτησία ή έχει υποστεί ζημία την υγεία άλλων συμμετεχόντων στο κίνημα, το ποσό του εκπεφρασμένου προστίμου θα αυξηθεί αρκετές φορές.

Οι αστυνομικοί της τροχαίας τιμωρούν τους ποδηλάτες που πιάνονται σε κατάσταση μέθης ενώ οδηγούν υπό την επιρροή ενός ποδηλάτου. Το ποσό του προστίμου κυμαίνεται από 1000-1500 ρούβλια. Φυσικά, αυτό το μέγεθος ενός διοικητικού αδικήματος δεν μπορεί να ονομαστεί μεγάλο, αλλά, σύμφωνα με την τροχαία, είναι πολύ αποτελεσματικό.

Κάθε χρόνο το ποσό της πληρωμής για διοικητικά αδικήματα αυξάνεται ανάλογα με την αύξηση του 1 MCI. Πριν από δύο χρόνια, το ελάχιστο πρόστιμο ήταν περίπου 200 ρούβλια, και για σοβαρά αδικήματα ένας ποδηλάτης έπρεπε να πληρώσει 500 ρούβλια. Και στις περισσότερες περιπτώσεις, ο οδηγός ποδηλάτου κατόρθωσε να αποσύρει την προειδοποίηση της τροχαίας. Σήμερα είναι τόσο εύκολο να αποφύγετε την τιμωρία.

Σχετικά με τον τρόπο σωστής μετακίνησης ποδηλατών στην πόλη, δείτε παρακάτω.