Κανόνες του δρόμου για τους ποδηλάτες

Μόλις ξεκινήσει η ζεστή περίοδος άνοιξης, ο αριθμός των ποδηλάτων και των άλλων δίτροχων οχημάτων στους δρόμους αυξάνεται έντονα. Δεκάδες, ή ακόμα και εκατοντάδες ιδιοκτήτες ποδηλάτων, ρίχνουν σε ένα πολυσύχναστο ρεύμα κυκλοφορίας.

Τι είναι ένα ποδήλατο, ακόμα και τα παιδιά γνωρίζουν, αλλά στο SDA υπάρχει ένας εντελώς ακριβής ορισμός. Σύμφωνα με αυτό, ένα ποδήλατο είναι ένας τύπος οχήματος που μπορεί να έχει δύο τροχούς και μπορεί να τεθεί σε κίνηση λόγω της μυϊκής ενέργειας των χρηστών λόγω πεντάλ, καθώς και λαβές. Ορισμένοι τύποι ηλεκτρικών ποδηλάτων μπορεί να έχουν ακόμη και κινητήρα, η ισχύς του οποίου με συνεχές φορτίο κυμαίνεται στα 25 kW, η ταχύτητα κίνησης των ποδηλάτων αυτών φτάνει τα 25 km / h.

Γίνεται προφανές αυτό ένα ποδήλατο είναι, καταρχάς, μία από τις ποικιλίες ενός οχήματος, συνεπώς όλες οι βασικές διατάξεις του SDA μπορούν να εφαρμοστούν πλήρως στα ποδήλατα.

Ένας ποδηλάτης είναι το άτομο που ελέγχει το ποδήλατο. Εάν οδηγείτε κοντά, τότε ο ιδιοκτήτης γίνεται ήδη πεζό. Ο οδηγός οποιουδήποτε οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του ποδηλάτου, πρέπει να δίνει ιδιαίτερη προσοχή στην τεχνική κατάσταση του δίτροχου οχήματος.Κάθε φορά πριν από το ταξίδι, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί η υγεία του ποδηλάτου, ιδίως εάν έχουν σπάσει τα φρένα, καθώς και η διάταξη σύζευξης ή ο μηχανισμός διεύθυνσης, οποιαδήποτε κίνηση απαγορεύεται αυστηρά. Επιπλέον, υπάρχουν περιορισμοί στη μετακίνηση ποδηλάτων το βράδυ και τη νύχτα, αν τα πίσω φώτα και οι προβολείς λείπουν ή δεν ανάβουν.

Μερικοί ιδιοκτήτες ποδηλάτων προσπαθούν με κάθε τρόπο να μειώσουν το βάρος του ποδηλάτου τους. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιείται η αφαίρεση ορισμένων δομικών στοιχείων, συμπεριλαμβανομένων των φρένων, οι ενέργειες αυτές θεωρούνται ως παραβίαση των υφιστάμενων προτύπων και προβλέπουν διοικητική τιμωρία.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να εντοπίσουμε τις ακόλουθες ενέργειες που πρέπει να εκτελέσει ο οδηγός ενός δικύκλου πριν από την αναχώρηση:

• Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση των ελαστικών.
• αξιολογεί την απόδοση της συσκευής ήχου ·
• βεβαιωθείτε ότι όλες οι βάσεις του τιμονιού είναι αξιόπιστες.

Άτομα όλων των ηλικιών μπορούν να χρησιμοποιήσουν το ποδήλατο. Επιπλέον, κάθε κατηγορία ηλικίας έχει τα δικά της ειδικά χαρακτηριστικά για τη μετακίνηση σε ποδήλατα. Έτσι, για χρήστες της ηλικιακής ομάδας κάτω των 7 ετών, η κυκλοφορία επιτρέπεται αποκλειστικά σε πεζοδρόμια ή ποδηλατόδρομους, κατά μήκος πεζοδρομίων, καθώς και εντός των ορίων των υφιστάμενων πεζοδρομημένων ζωνών.

Οι ιδιοκτήτες ποδηλάτων ηλικίας 7-14 ετών επιτρέπονται επίσης αυστηρά στα πεζοδρόμια και σε άλλες πεζοδρομημένες ζώνες, καθώς και σε εξοπλισμένα ποδήλατα. Η οδήγηση στο δρόμο, καθώς και στην πλευρά του δρόμου, απαγορεύεται αυστηρά για χρήστες ηλικίας κάτω των 14 ετών.

Πολλοί κίνδυνοι περιμένουν μικρούς ποδηλάτες στο δρόμο. Παραθέτουμε τα πιο συνηθισμένα.

• Επικίνδυνη συνήθεια. Πολλοί ποδηλάτες, ιδίως νέοι, αρχίζουν να κινούνται χωρίς να κοιτάζουν γύρω και χωρίς να κοιτάζουν πίσω. Εν τω μεταξύ, ακριβώς στη σειρά, «χωρίς να κοιτάς», οι ποδηλάτες πληγώνονται περισσότερο από τα αυτοκίνητα.
• Έρημος δρόμος. Στους δρόμους με μικρή κίνηση, τα παιδιά συχνά οδηγούν αγώνες, κάνουν στροφές και άλλα κόλπα, οδηγούν έξω στο οδόστρωμα και ακόμη διασχίζουν χωρίς να κοιτάζουν.
• Μη ρυθμιζόμενη διασταύρωση. Όταν οδηγείτε από ένα εγκαταλελειμμένο δρόμο, τα παιδιά συχνά διασχίζουν τη διασταύρωση χωρίς επιβράδυνση, ειδικά εάν ο δρόμος κατεβαίνει προς τα κάτω. Σε αυτήν την κατάσταση, δεν παρατηρούν την πλησιέστερη μεταφορά, η οποία συχνά καταλήγει σε τραγωδία.

Σήμερα δεν απαιτείται άδεια οδήγησης για ηλεκτρικό ποδήλατο και ποδήλατα, αλλά αυτό δεν συνέβαινε πάντα. Την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, ένα ποδήλατο δεν εξομοιώνεται μόνο με τις συνηθισμένες μεταφορές, αλλά έπρεπε επίσης να εγγραφεί με πινακίδα κυκλοφορίας. Η μεταλλική πλάκα περιείχε 4-5 ψηφία και η περίοδος ισχύος. Ήταν συνδεδεμένο με το ποδήλατο και εκδόθηκε ένα έγγραφο στα χέρια του χρήστη αποδεικνύοντας την άδεια να το οδηγήσει. Τα δικαιώματα περιείχαν απαραίτητα πληροφορίες σχετικά με τον τύπο του εγγράφου, καθώς και βασικές πληροφορίες για τον ιδιοκτήτη (αριθμός ποδηλάτου, πλήρες όνομα του ιδιοκτήτη, τόπο εγγραφής, φωτογραφία, υπογραφή και σφραγίδα). Το έγγραφο συνοδεύτηκε από ένα σύνολο κανόνων για τη μετακίνηση στους δρόμους της πόλης.

Δεδομένου ότι το ποδήλατο είναι τρόπος μεταφοράς στο δρόμο, τότε ο έλεγχος αυτού του οχήματος πραγματοποιήθηκε από υπαλλήλους της κρατικής επιθεώρησης κυκλοφορίας (GAI). Οποιαδήποτε παραβίαση των υφιστάμενων κανόνων του δρόμου παρουσία των αντιπροσώπων του τιμωρήθηκε με πρόστιμο, προειδοποίηση ή ακόμα και στέρηση δικαιωμάτων ή αριθμού για περίοδο που καθορίζεται από το νόμο.Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κατάσχεση του εγγράφου οδήγησε σε μια αριστερή στροφή σε μια λωρίδα πολλαπλών λωρίδων, κίνηση σε μια διάβαση πεζών, καθώς και οδήγηση σε ένα απαγορευτικό σήμα κυκλοφορίας.

Πρέπει να το πω το ποδήλατο εκείνων των ετών δεν ήταν τόσο διαδεδομένο όσο είναι σήμερα. Συχνά, αγοράστηκε ως ψυχαγωγία για παιδιά και εφήβους, καθώς και τα κύρια μέσα μεταφοράς σε χωριά και χωριά. Φυσικά, τα ποδήλατα οδήγησαν στους δρόμους, αλλά όχι στην ίδια ποσότητα όπως τώρα - κατά συνέπεια, η τροχαία αστυνομία εμπνέει περισσότερο φόβο στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παρά στους ποδηλάτες. Παρόλα αυτά, η απόκτηση δικαιωμάτων δεν ήταν τόσο απλή - γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να περάσει μια υποχρεωτική εξέταση, η οποία ήταν κάτι σαν σύγχρονες δοκιμές. Με βάση τα δεδομένα των δοκιμών, εκδόθηκαν δικαιώματα, καθώς και πινακίδες κυκλοφορίας για ένα έτος.

Όπως αναφέρθηκε ήδη, δεν είναι απαραίτητο το δικαίωμα ελέγχου του ποδηλάτου. Ωστόσο, οι απόψεις στην κοινωνία σχετικά με αυτή την απόφαση είναι μικτές. Ορισμένοι πιστεύουν ότι απαιτείται ένα τέτοιο έγγραφο για τη βελτίωση της ασφάλειας όλων των χρηστών του οδικού δικτύου. Άλλοι ιδιοκτήτες ποδηλάτων θεωρούν τα δικαιώματα ένα σοβιετικό υπόλοιπο και πιστεύουν ότι αυτή η μέθοδος αντιμετώπισης των παραβατών δεν είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική. Ακόμα άλλοι λένε ότι η «κρούστα» από την τροχαία δεν είναι αποτελεσματική χωρίς μια ανεπτυγμένη ποδηλατική υποδομή. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένοι πολίτες που δεν έχουν καν ακούσει για δικαιώματα.

Όχι πολύ καιρό πριν υπήρχαν πληροφορίες στο διαδίκτυο ότι τα δικαιώματα για τη διαχείριση ποδηλάτων θα επέστρεφαν πάλι, αλλά δεν βρήκαν κανένα αποδεικτικό στοιχείο. Το θέμα του πότε θα εισαχθούν τα δικαιώματα αυτά και εάν θα εισαχθούν κατ 'αρχήν εξακολουθεί να είναι ανοικτό. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν απαιτήσεις που καθορίζουν τη διαδικασία για την κυκλοφορία ποδηλατών - ορίζονται στο SDA και ο οδηγός ποδηλάτου πρέπει να κινηθεί σε αυστηρή συμφωνία με αυτούς.

Πρέπει να πω ότι στη Ρωσία δεν υπάρχουν τόσες πολλές λωρίδες για ποδήλατο, ποδήλατα και ειδικές πινακίδες, στο 90% των οικισμών αυτό απλά δεν υπάρχει και εάν υπάρχουν, είναι σε πολύ περιορισμένο ποσό. Οι εμπειρογνώμονες το λένε αυτό σήμερα στη Ρωσική Ομοσπονδία υπάρχει μια οξεία έλλειψη ποδηλατοδρόμων και οι χρήστες αναγκάζονται να κινούνται κατά μήκος του πεζοδρομίου ή κατά μήκος του δρόμου. Ταυτόχρονα, κινείται κατά μήκος του πεζοδρομίου, ο οδηγός ποδηλάτου παραβιάζει ήδη τους κανόνες κυκλοφορίας σε κάποιο βαθμό, αν και οι αστυνομικοί της κυκλοφορίας εξετάζουν αυτό το "μέσω των δακτύλων" αν δεν επηρεάζονται οι πεζοί.

Φανταστείτε: εάν τα δικαιώματα επανεμφανιστούν, τότε οι οδηγοί ποδηλάτων θα πρέπει να μετακινούνται συνεχώς κατά μήκος μιας πολυσύχναστης εθνικής οδού, και αυτό δεν είναι πάντα ασφαλές. Με άλλα λόγια Πρώτα απ 'όλα, οι ποδηλάτες μας χρειάζονται πρώτα σημάδια και πινακίδες με σημάδια και μόνο τότε μπορούμε να σκεφτούμε ένα έγγραφο που θα συμβάλει στην τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας, Μην παρεμβαίνετε στην ασφαλή κίνηση του ποδηλάτη.

Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή: η μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα του ποδηλάτη έχει θέσει όρια. Έτσι μέσα στην πόλη δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την ταχύτητα των 60 χλμ. / ώρα, ενώ σε πάρκα και τοπικά εδάφη μπορείτε να οδηγείτε όχι πιο γρήγορα από 20 χλμ. / ώρα. Επιπλέον, οι ποδηλάτες υποχρεούνται να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των καθιερωμένων πινακίδων που περιορίζουν την κυκλοφορία. Στην ιδανική περίπτωση, η οδήγηση ενός ποδηλάτου θα πρέπει να γίνεται κατά μήκος μιας εξειδικευμένης διαδρομής ποδηλάτου, η οποία είναι μέρος του κεντρικού δρόμου που είναι διαρθρωτικά απομονωμένη από τα πεζοδρόμια πεζών και πεζών. Στο πλαίσιο της ανεπαρκώς ανεπτυγμένης υποδομής ποδηλάτου, ο νόμος προβλέπει ορισμένες εξαιρέσεις.

Το κύριο είναι η πιθανότητα κίνησης στη δεξιά πλευρά του δρόμου. Τέτοιοι ελιγμοί είναι δυνατοί:

• ελλείψει διαδρομής ποδηλάτου ή ποδηλάτου ·
• όταν η ταινία για το ποδήλατο δεν σχηματίζεται, ή η κίνηση κατά μήκος του είναι δύσκολη.
• όταν ο οδηγός μεταφέρει φορτία χύδην ή ρυμουλκούμενα.

Συμπέρασμα: αν δεν υπάρχει κομμάτι του δρόμου που είναι εξοπλισμένο για να κινείται πάνω στο ποδήλατο, τότε θα πρέπει να πάτε από τη δεξιά πλευρά του.

Η δεύτερη εξαίρεση είναι η οδική οδήγηση. Αυτή η επιλογή ισχύει στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• όταν δεν υπάρχει ποδήλατο ή ποδηλατόδρομο, ή η κίνηση κατά μήκος του είναι δύσκολη.
• αν δεν υπάρχει τρόπος να μετακινηθείτε κατά μήκος του δεξιού άκρου του δρόμου.

Η τρίτη παραδοχή είναι μια βόλτα με ποδήλατο κατά μήκος του πεζοδρομίου. Αυτός ο τύπος κίνησης είναι πιθανός όταν δεν υπάρχει λωρίδα ποδηλασίας, η κίνηση κατά μήκος του δεξιού άκρου του δρόμου είναι δύσκολη και δεν είναι δυνατή η οδήγηση κατά μήκος της πλευράς του δρόμου.

Επιπλέον, ένας ενήλικας χρήστης μπορεί να οδηγήσει εάν συνοδεύει έναν δεύτερο ποδηλάτη κάτω των 7 ετών ή μεταφέρει ένα παιδί σε ειδικά εξοπλισμένο κάθισμα (σε αναπηρικό αμαξίδιο ποδηλάτου, το οποίο είναι σχεδιασμένο για χρήση με ποδήλατο). Έτσι, η οδήγηση στην πεζοδρομημένη ζώνη θεωρείται εξαιρετική επιλογή για την κίνηση των ποδηλατών.

Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι ενώ οδηγείτε, πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά την ακολουθία που καθορίζεται από το νόμο όταν επιλέγετε την επιλογή να μετακινηθείτε σε ποδήλατο.

Υπάρχουν ορισμένοι πρόσθετοι κανόνες για την κυκλοφορία των ποδηλατών σε ομάδες. Έτσι, όταν οδηγούν αρκετούς αθλητές στη δεξιά πλευρά του δρόμου, οι αθλητές μπορούν να οδηγούν αυστηρά σε μια σειρά. Η κίνηση μιας μεγάλης στήλης σε 2 σειρές επιτρέπεται μόνο όταν το μέγιστο πλάτος της μοτοσυκλέτας δεν είναι μεγαλύτερο από 75 εκ. Σε μονοθέσιο πατινάζ, η στήλη των αθλητών πρέπει να χωριστεί σε μικρές ομάδες των 10 ατόμων με πατινάζ σε δύο σειρές σε 10 ζεύγη.

Κατά την οδήγηση σε μεγάλες ομάδες, υιοθετήθηκαν ειδικές υπό όρους χειρονομίες, που οι αθλητές στέλνουν στους φίλους τους στη στήλη:

• χέρι κάτω - λάκκο ή άλλο εμπόδιο στα αριστερά.
• το χέρι σηκώθηκε - ένα λάκκο ή άλλο εμπόδιο στα δεξιά.

Η στήλη οδηγός είναι η πρώτη που δίνει μια χειρονομία, όλοι οι αθλητές που κινούνται μετά από αυτό πρέπει να το επαναλάβουν αμέσως.

Όταν ταξιδεύετε με ποδήλατο σε μια λωρίδα πεζών και κατά μήκος του πεζοδρομίου Είναι σημαντικό να μην παρεμβαίνετε στους πεζούς. Σε αυτή την περίπτωση, ο ποδηλάτης πρέπει να βγεί από το δρόμο και να περπατήσει σαν κανονικός πεζόδρομος.

Σημαντικό: στο πεζοδρόμιο των πεζών ένα απόλυτο πλεονέκτημα έναντι των οδηγών ποδηλάτων, αυτό ισχύει και για τις διασταυρώσεις των διασταυρώσεων. Συγκεκριμένα, πρέπει να γίνει μια σωστή στροφή σύμφωνα με τα σημεία προτεραιότητας. Η στροφή προς την αριστερή πλευρά κατά τη μετακίνηση κατά μήκος μιας οδού μονής λωρίδας μπορεί να γίνει σε ένα βήμα ανάλογα με το σχήμα της τροχιάς. Η στροφή προς τα δεξιά σε άλλες καταστάσεις μπορεί να γίνει με έναν από τους παρακάτω τρόπους:

• να διασχίσει το δρόμο σαν πεζοί - Απλά αποσυνδέστε και οδηγήστε το ποδήλατο κοντά σας.
• σε δύο στάδια -Τι είναι, οδηγώντας κατ 'ευθείαν, στη συνέχεια σταματώντας με μια στροφή, οδηγώντας και πάλι κατευθείαν.

Συχνά υπάρχουν διαφωνίες μεταξύ οδηγών ποδηλάτων και πεζών σχετικά με το ποιος υποχρεούται να δώσει τη θέση του σε οποιονδήποτε. Με βάση την πρόβλεψη ότι ο ποδηλάτης είναι πρωτίστως οδηγός του οχήματος, θα πρέπει να αφήσει τους πεζούς να περάσουν στη λωρίδα των πεζών, και στις διασταυρώσεις που είναι εξοπλισμένες με φανάρι, θα πρέπει να επιτρέπεται να διασχίζουν το δρόμο και μόνο τότε να διασχίζουν μόνοι τους.

Σύμφωνα με τα αποδεκτά πρότυπα, ένας από τους πιο αμφιλεγόμενους τομείς για το κοινό κίνημα των πεζών και των ιδιοκτητών ποδηλάτων είναι ποδήλατα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες δικύκλων πιστεύουν ότι ένας ποδηλάτης σε αυτήν την περιοχή έχει πλεονεκτήματα, αλλά αυτό δεν συμβαίνει καθόλου. Το γεγονός είναι ότι οι πεζοί δεν απαγορεύονται με κανέναν τρόπο από τέτοιες ειδικές λωρίδες, επομένως, θα πρέπει να δώσουν τη θέση τους και σε ποδήλατο.

Τα σύγχρονα μοντέλα ποδηλάτων είναι εξοπλισμένα με σήματα στροφών, επομένως, η παροχή φωτεινών σημάτων που δείχνει μια στροφή πραγματοποιείται εδώ με τον ίδιο τρόπο όπως και με οποιοδήποτε άλλο όχημα. Ωστόσο, εάν η μεταφορά δεν διαθέτει τέτοιες συσκευές, τα σήματα σχετικά με τους ελιγμούς μπορούν να υποβληθούν με το χέρι:

• εάν θέλετε να στρίψετε δεξιά ή να ανοικοδομήσετε - πρέπει να επεκτείνετε το δεξί σας χέρι ή να λυγίσετε τον αριστερό σας αγκώνα.
• αν θέλετε να στρίψετε αριστερά, θα πρέπει να σηκώσετε το αριστερό σας χέρι ή να λυγίσετε δεξιά σας.
• ένα σηκωμένο χέρι δείχνει ένα ασθενοφόρο σε μια στάση.

Οι κανόνες κυκλοφορίας για τους οδηγούς ποδηλάτων θέτουν ορισμένους περιορισμούς. Επομένως, είναι απαράδεκτο:

• ποδήλατο χωρίς να κρατάτε το τιμόνι με τα χέρια σας.
• να μεταφέρουν ρυμουλκούμενα και φορτία που προεξέχουν περισσότερο από 50 cm πέρα ​​από το όχημα ή φορτίο που εμποδίζει την ασφαλή λειτουργία ·
• να φέρουν ενήλικες επιβάτες, αν αυτό δεν ανταποκρίνεται στα διαρθρωτικά χαρακτηριστικά του οχήματος ·
• φέρουν τα παιδιά κάτω των 7 ετών χωρίς ειδικό παιδικό κάθισμα.
• βόλτα ενήλικες?
• στρίψτε αριστερά ή περιστρέψτε σε τμήματα αυτοκινητοδρόμων με κομμάτια τραμ, καθώς και σε διαδρομές με περισσότερες από μία λωρίδες.

Εκτός από αυτό, δεν επιτρέπεται η ρυμούλκηση ποδηλάτων από άλλα ποδήλατα, εκτός από τα ρυμουλκούμενα ποδήλατα που είναι δομικά κατάλληλα για χρήση με το ποδήλατο.

Οι ποδηλάτες δεν επιτρέπονται στον αυτοκινητόδρομο. Η τραγωδία μπορεί να τελειώσει σε μια προσπάθεια να οδηγήσει, αρπάζοντας την πλευρά του φορτηγού. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός του συνολικού οχήματος δεν βλέπει τον ποδηλάτη που είναι συνδεδεμένος πίσω του και δεν σκέφτεται καθόλου για την ασφάλειά του. Λάβετε υπόψη - κάθε αυτοκίνητο μπορεί να κινείται με ταχύτητα πάνω από 60 km / h, όταν οδηγεί γύρω από ένα λάκκο, αλλά και σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης, ένας αναρτημένος ποδηλάτης μπορεί να βρεθεί κάτω από τους τροχούς μιας μεταφοράς εμπορευμάτων.

Φυσικά στους ισχύοντες κανόνες του SDA υπάρχει απαγόρευση οδήγησης ποδήλατου ή ηλεκτρικού ποδηλάτου σε άτομα υπό την επήρεια ναρκωτικών, καθώς και αλκοόλ, καθώς και είναι αδύνατο να μεταφερθεί ο έλεγχος του οχήματος σε ένα άτομο που είναι μεθυσμένο.

Για παραβίαση υφιστάμενων κανόνων κυκλοφορίας στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εφαρμόζεται διοικητική κύρωση, που καθορίζει τα πρόστιμα:

• για οδήγηση μοτοσικλέτας ενώ είναι σε κατάσταση μέθης - από 1 έως 1,5 χιλιάδες ρούβλια.
• κατά παράβαση των κανόνων κυκλοφορίας χωρίς να προκαλούν ζημιές - το ποσό του προστίμου αντιστοιχεί σε 800 ρούβλια,
• σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τους κανόνες κυκλοφορίας με ταυτόχρονη ζημία - κυρώσεις φτάνουν 1.5 χιλιάδες ρούβλια.
• όταν δημιουργούν σημαντικές παρεμβολές στους πεζούς και άλλους χρήστες του οδικού δικτύου - το πρόστιμο θα είναι 1.000 ρούβλια.

Στο επόμενο βίντεο θα βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους κανόνες του δρόμου για τους ποδηλάτες.