Ποιος εφευρέθηκε το ποδήλατο και πότε;

Αν ανακαλύψετε ποιος εφευρέθηκε τον τροχό, είναι δύσκολο σήμερα, τότε ο συγγραφέας ποδηλάτου δεν θα είναι άνομα. Παρόλο που το ερώτημα αυτό δεν αξίζει μια αδιαμφισβήτητη απάντηση: αξίζει να αναφερθούν οι χώροι της εφεύρεσης ενός οχήματος που δεν χάνει δημοτικότητα, καθώς και εκείνων των οποίων τα ονόματα μπορούν σίγουρα να συνδεθούν με ένα ποδήλατο.

Την εποχή του Μεγάλου Αλεξάνδρου, σύμφωνα με αρχαίες πηγές, υπήρχαν ήδη τροχοφόρα οχήματα, τα οποία τέθηκαν σε κίνηση με μυϊκή δύναμη. Θα μπορούσαν να φαίνονται λίγο διαφορετικά από τα ποδήλατα που έχουμε συνηθίσει σήμερα, αλλά ακόμα πολύ το σχέδιο τους έκανε παρόμοια με αυτή τη μεταφορά. Για παράδειγμα, το χαμάξικο είναι το καλάθι του Διονυσίου, του κυρίου των Συρακουσών. Στην αρχαιότητα υπήρχαν και άλλες παραλλαγές των καροτσιών, τις οποίες μπορούμε να θεωρήσουμε σαν ένα ποδήλατο. Αλλά οι αρχαίοι τεχνολόγοι ήταν ακόμα μακριά από τη λαμπρή απλότητα του σχεδίου.

Το επόμενο όνομα χωρίς το οποίο η ιστορία του ποδηλάτου δεν μπορεί να προχωρήσει περισσότερο είναι το μεγάλο και ακατανόητο Leonardo da Vinci. Και μόνο μία μαρτυρία - το μέτριο σχέδιο, το οποίο βρέθηκε το 1974 στα αρχεία του Πανεπιστημίου του Μιλάνου, έδωσε το λόγο να θεωρηθούν οι θρυλικοί Ιταλοί ως «πατέρας» του ποδηλάτου.

Ένα σχέδιο της συσκευής, που δεν αμφιβάλλει πλέον για την ομοιότητα με ένα ποδήλατο, βρέθηκε στο πίσω μέρος του σχεδίου του Leonardo. Αλλά σήμερα αυτή η σαγηνευτική θεωρία θεωρείται πλέον πλαστογραφία και τίποτα περισσότερο: λένε, σε μερικούς κύκλους ζωγραφισμένους πραγματικά από το da Vinci, οι σύγχρονοι μας έχουν σχεδόν τελειώσει να ζωγραφίζουν την υπόθεση.

Ο Nikolai Pevzner θεωρεί τον εφευρέτη του ποδηλάτου Count de Sivrac, ωστόσο, υπάρχουν τόσες πολλές φάρσες και ασυνέπειες σε αυτή την ιστορία, που επίσης δεν αξιώνει αυθεντικότητα.

Το να αναφέρουμε μόνο ένα όνομα, το συνδέουμε με την εφεύρεση του ποδηλάτου, δεν θα λειτουργήσει. Υπάρχουν διάφοροι δάσκαλοι των οποίων η εμφάνιση οδήγησε στη δημιουργία της διάσημης μεταφοράς. Θα μιλήσουμε για κάθε ένα από αυτά σύντομα.

• Κάρλ φον Ντζιζ. Ο διάσημος βαρόνος, καθηγητής μηχανικής και μηχανικής, εφευρέθηκε το πρώτο δίτροχο σκούτερ χωρίς πεντάλ σε ξύλινο πλαίσιο. Η εφεύρεση είχε επίσης τιμόνι. Κάλεσαν τη συσκευή "μια μηχανή πεζοπορίας" ή ένα φορείο. Αλλά μην συγχέετε το σχεδιασμό του βαρόνου και του σύγχρονου τρόλεϊ - το όνομα είναι ένα, οι αρχές της εργασίας είναι διαφορετικές. Παρ 'όλα αυτά, πολλοί ιστορικοί ισχυρίζονται ότι ο Γερμανός καθηγητής εφευρέθηκε το πρώτο ποδήλατο το 1817. Ένα χρόνο αργότερα, ο επιχειρηματίας Dennis Johnson βελτίωσε αυτό το μοντέλο.

• Kirkpatrick Macmillan Και αυτό είναι ένα απλό (αν και είναι κατάλληλο επίθετο προς τον εφευρέτη) σιδερά, ο οποίος συνδέει τα πεντάλ και μια χαμηλωμένη σέλα σε ένα τρόλεϊ. Αυτό συνέβη γύρω στο 1840. Και παρόλο που ο σχεδιασμός του Macmillan θυμίζει περισσότερο τα σύγχρονα ποδήλατα, λόγω της ηλικίας και του χρόνου ήταν πολύ ασυνήθιστη τεχνική. Ο σιδεράς, χωρίς να το γνωρίζει, ήταν μπροστά από το χρόνο. Είναι κρίμα, γιατί θα μπορούσε να έχει αποκτήσει μια εντελώς διαφορετική φήμη, αν οι σύγχρονοι του εκτιμούσαν την εφεύρεσή του.

• Pierre Lalman. Αλλά ο Pierre έπεσε πιο συγκεκριμένα στο χρόνο και στη ζήτηση των καταναλωτών. Ο κατασκευαστής των καροτσιών ήταν σε θέση να κατοχυρώσει ένα ποδήλατο με πεντάλ το 1862 (ή το 1863), και η συσκευή έγινε γνωστή ως dandy-άλογο. Και δύο χρόνια αργότερα, οι αδελφοί Oliv, σε συνεργασία με τον προπονητή πούλμαν Pierre Michaud, ξεκίνησαν την παραγωγή του ποδηλάτου Lalman σε βιομηχανική κλίμακα.

• John Starley Το οφείλουμε στην εμφάνιση της ζήτησης για τα πρώτα ποδήλατα με τους ίδιους τροχούς, την αλυσίδα μετάδοσης και το συνηθισμένο κάθισμα του οδηγού σήμερα. Αυτό συνέβη στα χρόνια 1884-85.

Έτσι, η ημερομηνία και η ημέρα της δημιουργίας του ποδηλάτου δεν είναι γνωστές, καθώς η δομή αυτή εμφανίστηκε ομαλά από τις σχετικές δομές. Και η περίφημη εκδοχή της καταγωγής του ποδηλάτου από τη Ρωσία επίσης δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι είναι αλήθεια. Και ανεξάρτητα από το πόσοι θα ήθελαν να συνδέσουν αυτή την εφεύρεση με το όνομα του αγρότη Efim Artamonov, το ποδήλατο που είναι αποθηκευμένο στο μουσείο της Νιζίνι Ταγίλ δεν είναι τίποτα περισσότερο από την καθυστερημένη παραχάραξή του.

Ποιος ήταν ο πρώτος, σίγουρα δεν μπορεί να πει κανείς. Εάν σχεδιάσουμε έναν παράλληλο με ορειβασία, τότε, αν και οι Hillary και Norgay θεωρούνται οι πρωτοπόροι στο Everest, υπάρχουν και μη καταγεγραμμένοι, αλλά είναι πολύ πιθανό ότι υπήρξαν αναρτήσεις (το ίδιο Mallory). Έτσι είναι εδώ: υπάρχουν διπλώματα ευρεσιτεχνίας, η βιομηχανική παραγωγή, μάρτυρες βήματα από μηχανικούς και βιομηχάνους. Υπάρχουν όμως και οι ενέργειες των προηγούμενων, χωρίς τις οποίες ο μεταγενέστερος εκσυγχρονισμός των μεταφορών θα ήταν αδύνατος.

Η υπόθεση Lalman συνέχισε να αναπτύσσεται το 1867, όταν ο Cowper εφευρέθηκε ένας τροχός ακτίνων. Και αυτό το βήμα μπορεί επίσης να ονομαστεί επανάσταση. Δεν ήταν λιγότερο ενδιαφέρον η ιστορία που ξεδιπλώθηκε στη Ρωσία.

Εάν εξακολουθείτε να πιστεύετε στη θεωρία της εφεύρεσης του ποδηλάτου από τον Efim Artamonov, τότε αυτό συνέβη το 1800. Έκανε σχεδίαση 40 λιβρών, η οποία έφθασε σε ύψος 1,5 μ. Η διάμετρος του μπροστινού τροχού ήταν πάνω από ένα μέτρο, τα πεντάλ προσαρτήθηκαν σε αυτό, ο πίσω τροχός ήταν μισός από τον πρώτο και πραγματοποιήθηκε με αδράνεια. Αλλά δεν ήταν μάταια ότι η τεχνική ονομάστηκε "αναδευτήρας των οστών": ήταν απλά οδυνηρό να το οδηγήσεις. Παρόλα αυτά, πιστεύεται ότι Ο ίδιος ο Αρταμόνοφ πήρε την εφεύρεσή του από το Γιακάτερίνμπουργκ στη Μόσχα.Και παρόλο που για αυτό το θαύμα της τεχνολογίας έδωσαν τον Yefim δωρεάν, δεν έδωσαν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μεταφορά.

Μπορούμε να μιλήσουμε για την πραγματική εμφάνιση ποδηλάτων στη Ρωσία, αναφέροντας το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Στη συνέχεια, φυσικά, ένα τέτοιο μέσο μεταφοράς ήταν απλώς μια πολυτέλεια, πολυτέλεια η οποία είναι απαράδεκτη για τους περισσότερους. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο μέσος μισθός εκείνη την εποχή ήταν περίπου 20 ρούβλια, ενώ ένα ποδήλατο κοστίζει τουλάχιστον 250 ρούβλια (ή και τα 400). Ωστόσο Μέχρι το 1880, 100 ποδηλάτες καταγράφηκαν στην Αγία Πετρούπολη, μεταξύ των οποίων και ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Β 'ο ίδιος, ο οποίος αγαπούσε να κάνει μια βόλτα με ποδήλατο γύρω από το Tsarskoye Selo.

Μόνο στα τέλη του 19ου αιώνα οι ποδηλάτες θα μπορούσαν να διαχειριστούν τις μεταφορές εντός της πόλης και όχι πέραν αυτών. Αλλά το σύνολο των κανόνων κίνησης ήταν σοβαρό: θεωρήθηκε ότι η τεχνική φοβίζει άλογα, επομένως, είχε συνταγογραφηθεί όταν συναντήθηκε μαζί της για να κατεβεί το ποδήλατο και να το κλείσει με τον εαυτό του, ει δυνατόν.

Είναι πιο εύκολο να εντοπιστούν τα εξελικτικά βήματα ενός ποδηλάτου στον κόσμο από τις αλλαγές στην τεχνική βελτίωση των μεταφορών στη Ρωσία.

Πώς πήγε η αναβάθμιση:

• 1878 - Η Lawson συμπληρώνει τη μεταφορά με αλυσίδα κίνησης.
• 1888 έτος - Η Dunlop έρχεται με λάστιχα από καουτσούκ και η ανάδευση μειώνεται αισθητά, γεγονός που καθιστά την κίνηση πιο άνετη.
• 1898 - φρένα πεντάλ εμφανίζονται?
• Η αρχή του εικοστού αιώνα - Το ποδήλατο είναι εξοπλισμένο με πλανητικό διακόπτη ταχύτητας, μετά από μισό αιώνα ο Tullio Campagnolo θα βρει έναν νέο διακόπτη, ο οποίος είναι ακόμα σε ζήτηση σήμερα.
• 70s του εικοστού αιώνα - εμφανίζονται οι πρώτοι "ανθρακωρύχοι", μοντέλα από τιτάνιο και ίνες άνθρακα.
• 1983 έτος - η μεταφορά λαμβάνει υπολογιστή ποδηλάτου και εξελιγμένο σύστημα αλλαγής ταχύτητας.

Οι μύθοι ποδηλασίας αποτελούν την ευκαιρία για έντονες συζητήσεις σε όλα τα φόρουμ. Και δεδομένου ότι η μόδα για τη μεταφορά αυτή δεν πέφτει, υποστηρίζουν πάλι, σκοντάφτουν σε όλες τις ίδιες υποθέσεις, χωρίς να ξέρουν ότι οι λάτρεις των δύο τροχών μεταφορών υποστήριξαν τόσο πολύ πριν. Ακόμα και αυτοί που μετακινούνται σταθερά σε ένα αυτοκίνητο μπορούν να υποκύψουν σε μύθους για τα ποδήλατα.

• Ο πραγματικός εφευρέτης του ποδηλάτου είναι ο Ivan Kulibin, αλλά αυτή η έκδοση είναι ασύμφορη για τη Δύση και προωθούν άλλες θεωρίες. Αυτός είναι ακόμα ένας μύθος, αν και πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στη μεγαλοφυία Kulibin. Στην πραγματικότητα εφευρέθηκε το αυτοπροωθούμενο πλήρωμα και το έπραξε στα τέλη του 18ου αιώνα. Ωστόσο, αυτή η μεταφορά δεν μπορεί να ονομαστεί ποδήλατο. Η εφεύρεση παρέμεινε περιέργεια, χωρίς να έχει λάβει μαζική κατανομή.

• Ο Artamonov οδήγησε 5000 χιλιόμετρα στον "αναδευτήρα των οστών", και το ποδήλατό του εκπλήσσει τους επισκέπτες του Μουσείου Τοπικής Τέχνης Νίγην Τάγκιλ. Η σύγχρονη χημική ανάλυση διαβεβαίωσε ότι ένα πολύτιμο εκθέμα είναι ένα ψεύτικο φτιαγμένο αργότερα από τις δηλωμένες αρχές του 19ου αιώνα. Ως εκ τούτου, Artamonov δεν μπορεί να θεωρηθεί πρωτοπόρος. Πιο συγκεκριμένα, δεν υπάρχουν πιο αξιόπιστα στοιχεία για την εφεύρεσή του.

• Το σκούτερ του Count Sivrak είναι το πρώτο πραγματικό ποδήλατο στην ιστορία. Όπως ήδη αναφέρθηκε, σε αυτή την έκδοση του Pevzner υπάρχει περισσότερη μυστήρια από τα γεγονότα. Και ο δημοσιογράφος Louis Baudry συνέθεσε την ιστορία. Δεν υπήρχε καμία μέτρηση, υπήρχε μόνο ένα πρωτότυπο του Gene Sivrak, το οποίο ασχολήθηκε με τετράτροχα πληρώματα.

Και αυτοί είναι μόνο ιστορικοί μύθοι και, τελικά, πολλές αντικρουόμενες πληροφορίες σχετίζονται με την ίδια τη μεταφορά, χωρίς να οδηγούν σε αυτήν. Για μεγάλο χρονικό διάστημα κυκλοφόρησαν πληροφορίες ότι η ποδηλασία μπορεί να οδηγήσει σε ανικανότητα. Δεν είναι γνωστό σε ποιον ήταν αυτή η φήμη ωφέλιμη, η οποία δεν βρήκε επιστημονική επιβεβαίωση.

Η ιστορία της εφευρέσεως των δίτροχων μεταφορών είναι τόσο ενδιαφέρουσα, διότι δεν παρουσιάζονται όλες οι σελίδες της πριν από έναν σύγχρονο.Ίσως στο άμεσο μέλλον θα βρούμε κάτι ενδιαφέρον και αποδεικνύεται ότι πριν από το 1817 ένας τεχνίτης είχε ήδη δημιουργήσει μια ποδηλατική μεταφορά.

Παρακάτω, παρακολουθήστε ένα βίντεο σχετικά με την ιστορία της δημιουργίας και ανάπτυξης του ποδηλάτου.