Ποδήλατο "Ουκρανία": χαρακτηριστικά και ιστορία

Το ποδήλατο της Ουκρανίας, που παράγεται από το εργοστάσιο ποδηλάτου του V. I Petrovsky Kharkov, ήταν πολύ δημοφιλές στην ΕΣΣΔ κατά το δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα. Οι άνθρωποι απολαμβάνουν αυτό το αξιόπιστο μοντέλο με ευχαρίστηση και το χρησιμοποιούσαν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα ποδήλατα "Ουκρανία" ήταν ιδιαίτερα δημοφιλής μεταξύ των κατοίκων της υπαίθρου που πήγαν σε αυτούς με το ταχυδρομείο, στο κατάστημα, να εργαστούν και στο δάσος για τα μανιτάρια.

Το εργοστάσιο ποδηλάτου Kharkov (HVZ) ξεκίνησε τις δραστηριότητές του στις αρχές της δεκαετίας του 20ου αιώνα, απελευθερώνοντας ένα τεράστιο αριθμό ποδηλάτων σε όλη του την ιστορία. Η εταιρεία ασχολείται με την παραγωγή οδικών, αθλητικών και τουριστικών μοντέλων, τα οποία κέρδισαν μεγάλη δημοτικότητα όχι μόνο στον γενικό πληθυσμό αλλά και στους αθλητές. Ένα ορόσημο στην ιστορία της παραγωγής ποδηλάτων ήταν οι Ολυμπιακοί Αγώνες-80 που διεξήχθησαν στην ΕΣΣΔ, στα όρια των οποίων το εργοστάσιο έλαβε μεγάλη παραγγελία για την παραγωγή μοντέλων γραμμών και αυτοκινητοδρόμων Champion Highway and Record.

Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής της το εργοστάσιο έχει κυκλοφορήσει περισσότερα από 30 μοντέλα ενηλίκων και παιδικά ποδήλατα, μεταξύ των οποίων ήταν και τα δύο αποκλειστικά δείγματα, η απελευθέρωση των οποίων περιοριζόταν σε δύο ή τρία αντίγραφα και μαζικά μοντέλα, όπως π.χ. "Tourist", "Start-αυτοκινητόδρομος", "Sputnik" και, φυσικά, "Ουκρανία".

Το πρώτο ποδήλατο ανδρών, η Ουκρανία, έλασης από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1926, ήταν εξοπλισμένο με χαλύβδινο πλαίσιο και ζάντες 26 ιντσών. " Με αυτή τη μορφή, δημιουργήθηκε πριν από την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, μετά την οποία αναστάληκε η παραγωγή.Στο τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου η εταιρεία ξεκίνησε και πάλι την παραγωγή ποδηλάτων και παρουσίασε το μοντέλο στο κοινό. "Ουκρανία" Β-120που αντικατέστησε το θρυλικό "Progress" Β-110, δημιουργήθηκε, με τη σειρά του, με βάση το γερμανικό πρότυπο των προπολεμικών χρόνων.

Οδικά ποδήλατα "Ουκρανία" ήταν πολύ δημοφιλή όχι μόνο στη Σοβιετική Ένωση, αλλά και παραδόθηκαν σε 28 χώρες του κόσμου. Η υψηλή ζήτηση για τα σοβιετικά μοντέλα οφείλεται σε ορισμένα σημαντικά πλεονεκτήματα που τους ξεχώρισαν από τα ποδήλατα άλλων κατασκευαστών.

• Ο ισχυρός και αξιόπιστος σχεδιασμός έδωσε τη δυνατότητα να λειτουργήσει το ποδήλατο σε δύσκολες συνθήκες χωρίς τον κίνδυνο παραμόρφωσης του πλαισίου και ζημιών στα κύρια εξαρτήματα.
• Η "Ουκρανία" ήταν ένα από τα πιο ανθεκτικά ποδήλατα και εξυπηρετούσε αξιόπιστα τους ιδιοκτήτες της για αρκετές δεκαετίες. Επιπλέον, τα μοντέλα που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα είναι ακόμα εν κινήσει και το μόνο που οι ιδιοκτήτες τους διαμαρτύρονται είναι η διάβρωση μετάλλων και η ανάγκη να αντικατασταθεί η σέλα, η οποία από καιρού εις καιρό έχει καταστεί άχρηστη.
• Η υψηλή ικανότητα μεταφοράς των μοντέλων Kharkov επέτρεψε τη μεταφορά ενήλικων επιβατών στον κορμό και τη μεταφορά βαρέων φορτίων.

Ωστόσο, εκτός από τα πλεονεκτήματα, η Ουκρανία είχε επίσης τα μειονεκτήματά της, τα κυριότερα από τα οποία καλούνται βαρέως βάρους άνω των 17 kg. Αυτό δυσκολεύει να ταξιδέψει σε άσχημο έδαφος και άμμο και έκανε μακρινούς περιπάτους αδύνατο. Επιπλέον, απουσίαζε το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων στο "Ουκρανία", το οποίο, σε συνδυασμό με ένα μεγάλο βάρος, κατέστησε ακόμη πιο δύσκολη τη διαχείριση. Το επόμενο σημαντικό μείον ήταν έλλειψη ανταλλακτικών, κάτι που δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί.

Kharkiv Ποδηλάτων Plant κυκλοφόρησε πολλά μοντέλα της Ουκρανίας, τα λεπτομερή χαρακτηριστικά των οποίων συζητούνται παρακάτω.

Η πρώτη τροποποίηση της "Ουκρανίας" ήταν το αρσενικό μοντέλο V-120, το οποίο παρήχθη το 1961-1968. Διακρίθηκε από ένα επιμηκυμένο πλαίσιο, ισχυρά πιρούνια και ενισχυμένα ράφια. Ο τελευταίος είχε στερέωση με μπουλόνι, ο οποίος ευνοούσε διαφορετικά από τις δομές με συγκολλημένο σύνδεσμο. Η πλήμνη του μπροστινού τροχού είχε ένα μονοκόμματο σχεδιασμό, εξασφαλίζοντας την ομόκεντρη σφαίρα. Επιπλέον, το μοντέλο B-120 ήταν εφοδιασμένο με ένα επιπρόσθετο χειρόφρενο φρένο που επενεργούσε στο χείλος του πίσω τροχού.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη σέλα. Είχε ένα πρόσθετο εμπρόσθιο ελατήριο και ένα ευρύ πλαίσιο, το οποίο παρείχε καλό αποσβέσιμο και αυξημένη χρηστικότητα ποδηλάτων. Ο κορμός είχε επίσης ενισχυμένη δομή, η οποία ήταν εφοδιασμένη με ένα μεταλλικό, χωρίς τη χρήση συγκολλήσεων, σώματος και ανθεκτικών ράφια. Το κλιπ είχε σχέδιο ελατηρίου και πολύ αξιόπιστα τοποθετούσε το φορτίο που βρίσκεται πάνω του. Ο πίσω τροχός μπορεί να στερεωθεί στη θέση του, ενώ ρυθμίζει την τάση της αλυσίδας. Οι τσάντες εργαλείων είχαν μια βολική μανδάλωση και κατασκευάστηκαν σε ένα μοντέρνο σχέδιο την εποχή εκείνη. Ένα όμορφο μοτίβο εφαρμόστηκε στο πλαίσιο και το μπροστινό πιρούνι, βελτιώνοντας σημαντικά την εμφάνιση του ποδηλάτου.

Η βάση του ποδηλάτου ήταν 1175 mm, η απόσταση από το φορείο στην κορυφή του στύλου καθίσματος έφτασε τα 580 mm και η διάμετρος των τροχών ήταν 622 mm, που αντιστοιχεί σε 28 ίντσες. Λόγω του μεγάλου μεγέθους, ήταν κυρίως οι άντρες που χρησιμοποιούσαν το ποδήλατο, ενώ οι γυναίκες και τα παιδιά ήταν προβληματικά να οδηγούν. Το πλάτος των ελαστικών έφτασε τα 4 cm, ο αριθμός των δοντιών στο μπροστινό αστέρι ήταν 48 τεμάχια, στην πλάτη - 19. Το βάρος του B-120 ήταν 16,5 kg.

Το Ποδήλατο "Ουκρανία" B-130 κυκλοφόρησε το 1966.και έγινε το 10 εκατομμυριοστό μοντέλο που παρήγαγε το εργοστάσιο (το 1979, το 20 εκατομμύριο και το 1991 το 30 εκατομμύριο). Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, είχε βαθύτερα φτερά, τα πεντάλ άρχισαν να χυτεύονται από κράματα αλουμινίου, ένα σκαλιστό βήμα και ένας κορμός εμφανίστηκε πάνω από τον μπροστινό τροχό. Οι ζάντες ήταν κατασκευασμένες από χάλυβα και είχαν προφίλ σχήματος υ. Στο μπροστινό χείλος υπήρχαν 36 ακτίνες έναντι 32 από το προηγούμενο μοντέλο, γεγονός που αύξησε σημαντικά τη χωρητικότητα του φορτίου.

Λίγα χρόνια αργότερα ο κόσμος είδε περισσότερα η τέλεια έκδοση του ποδηλάτου V-130 - V-130K, ο οποίος εμφάνισε το τιμόνι σε σχέση με τη στήλη διεύθυνσης και άλλαξε τη διαμόρφωση του τιμονιού. Το πλαίσιο του ενημερωμένου μοντέλου ήταν διακοσμημένο με την επιγραφή "Ουκρανία" και ένα μικρό, όμορφο μοτίβο. Η απελευθέρωση πραγματοποιήθηκε μέχρι το 1976.

Ποδήλατο "Ουκρανία" V-134 που παρήχθη από το 1968 έως το 1975 και είχε ένα ερειπωμένο υποπόδιο, ένα φορέα αποσκευών πάνω από τον μπροστινό τροχό, προστατευτική αλυσίδα και έναν προβολέα. Το μπροστινό χείλος περιλάμβανε 32 ακτίνες, ενώ τα πεντάλ από χάλυβα είχαν ελαστικά ένθετα. Το μοντέλο παρήχθη σε μαύρα, κόκκινα, μπλε και τυρκουάζ χρώματα και τα φτερά των μαύρων μοντέλων ήταν διακοσμημένα με λευκές γραμμές και για μοντέλα άλλων χρωμάτων ήταν καθαρά λευκά. Η βάση του ποδηλάτου ήταν 1175 mm, ύψος 560 και 580 mm, μέγεθος τροχού - 28 ", αριθμός δοντιών στον μπροστινό και πίσω οδοντωτό τροχό - 48 και 19, αντίστοιχα.

Αρχίζοντας από το 75ο έτος, η KhVZ άρχισε να παράγει μοντέλα με ενημερωμένη σήμανση: 111-413, 111-411 και 111-412. Τα νέα ποδήλατα κληρονόμησαν όλα τα κύρια χαρακτηριστικά των προκατόχων τους και διακρίθηκαν από μικρές αλλαγές στην κατασκευή και το σχεδιασμό, όπως η παρουσία αυτιών για την προσκόλληση της αλυσίδας, ένα νέο τιμόνι διαμόρφωσης και ένα σφραγισμένο λογότυπο "KhVZ" αντί της επιγραφής "Ukraine" ή "Kharkov" στο σώμα του μανικιού.

Τα νέα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με μια αντλία, ένα κουδούνι, μια τσάντα εργαλείων και ένα κιτ πρώτων βοηθειών, ενώ ορισμένα μοντέλα ήταν επιπρόσθετα εξοπλισμένα με υποπόδιο, προβολέα, δυναμό, μετρητή χιλιομέτρων, μπροστινό κορμό και καθρέφτη. Από το 80ο έτος, οι τροποποιήσεις 111-421, 111-422 και 111-423 έχουν δει το φως, με διαφορετικό σχεδιασμό σέλας, πιο μοντέρνο ντεκόρ και τροποποιημένες αποχωρήσεις. Το πιο πρόσφατο σοβιετικό μοντέλο HVZ είναι το μοντέλο με συντομευμένη βάση "Ουκρανία" 111-431.

Στη συνέχεια, δείτε τη διαδικασία αποκατάστασης του ποδηλάτου HVZ "Ουκρανία" V-130.