Επιθέματα φρένων ποδηλάτων: ποικιλίες και συμβουλές για επιλογή

Ένα ποδήλατο χωρίς φρένα είναι ένα άμεσο μονοπάτι για ένα ατύχημα. Μόνο μερικά μοντέλα ποδηλάτων για ακραίες, ποδηλατικές ελεύθερες διαδρομές δεν είναι εξοπλισμένα με φρένα ή ποδηλάτες που θέλουν να διακινδυνεύσουν τη ζωή τους για χάρη της αδρεναλίνης θα αφαιρέσουν ανεξάρτητα τα προκαθορισμένα φρένα του ποδηλάτου. Αλλά μια ήρεμη και γρήγορη βόλτα χωρίς αυτούς είναι αδύνατη.

Η βιομηχανία ποδηλάτων προσφέρει τους ακόλουθους τύπους φρένων: φρένο V, τύμπανο και δίσκο. Οι πρώτοι είναι φθηνοί, με λίγους πόρους, οι δεύτεροι είναι μια συμβιβαστική επιλογή, οι τρίτοι είναι οι πιο "παίζοντας", αλλά είναι επίσης ακριβοί.

V-φρένα - Ο απλούστερος σχεδιασμός με τη μορφή του γράμματος V, που οδηγείται από ένα καλώδιο. Το ίδιο το χείλος λειτουργεί ως δίσκος φρένου χωρίς πρόσθετο στρώμα ή άλλη βάση. Οι μοχλοί αυτού του φρένου είναι εξαιρετικά απλοί - μοιάζουν με τα τμήματα κλεισίματος ενός βραχίονα με ελατήριο. Όπως συμβαίνει με όλα τα φρένα, η δύναμη ώθησης από τη λαβή του φρένου στο τιμόνι μεταδίδεται με ένα καλώδιο που περικλείεται σε ένα "πουκάμισο" - ένα αδιάβροχο πλαστικό σωλήνα που εμποδίζει την γρατζουνιές και την πρόωρη σκουριά των χαλύβδινων νημάτων.

Τα πιάτα φρένων ζάντας εδώ βιδώνονται στα στοιχεία δαγκάνας χρησιμοποιώντας βίδες με περικόχλια και ροδέλες. Είναι σημαντικό να μην συγχέεται το αριστερό και το δεξί - τα μαξιλάρια είναι καμπυλωμένα σε σχήμα χείλους και δεν στέκονται ίσια, όπως οι ράβδοι, που καθιστούν δυνατή την ταχύτερη και πιο αποτελεσματική πέδηση. Η μέση γραμμή του ταμπόν συμπίπτει με τη μέση γραμμή του χείλους.

Το μπλοκ φρένων V, αν και έχει χαλύβδινη βάση, έχει ένα πολυμερές στρώμα στο πλάι της επιφάνειας πέδησης - συνήθως πλαστικό ή σύνθετο. Παρόλο που το φρένο V καταφέρνει να σταματήσει σχεδόν άμεσα, αυτό το στρώμα φθείρεται γρήγορα λόγω της υψηλής γωνιακής ταχύτητας του χείλους. Είναι πολλές φορές μεγαλύτερες από τις επιφάνειες πέδησης άλλων τύπων φρένων, στις οποίες τα στρώματα τριβής είναι πολύ πιο κοντά στο κέντρο του τροχού. Μόνο τα ίδια τα μαξιλάρια είναι εναλλάξιμα, τότε τα καλώδια βρίσκονται δίπλα στη συχνότητα αλλαγής.

Το βραχίονα V δεν μπορεί να αλλάξει για αρκετά χρόνια - θεωρείται το πιο ανθεκτικό μέρος, όπως και οι χειρολαβές στο τιμόνι. Ωστόσο, συνεχίζοντας να οδηγείτε με μαξιλάρια φθαρμένα στο χάλυβα, τρίβετε το στρώμα αλουμινίου με στρώμα, το οποίο αποτελείται από το χείλος και τελικά θα λυγίσει ουσιαστικά σε πλήρη ταχύτητα αν δεν σπάσει. Το τελευταίο είναι ήδη απειλητικό για τη ζωή. Για το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας, τα φρένα της ζάντας είναι πλήρως εξοπλισμένα - εμπρός και πίσω.

Η βάση για το φρενάρισμα στα δισκόφρενα είναι ένας δίσκος που έχει διάμετρο μικρότερο από τη ζάντα του τροχού. Ο δίσκος στερεώνεται στις βελόνες πλεξίματος με τη βοήθεια ειδικών συνδετήρων σε βάση μπουλονιών με βραχίονες που καλύπτουν σφιχτά την ακίδα. Η τοποθέτησή του είναι πολύ πιο περίπλοκη από τα στηρίγματα φρένων για το φρένο V. Τα φρένα δίσκων τοποθετούνται κυρίως σε ποδήλατα υψηλής και μεσαίας τιμής. Παραδείγματος χάριν, βρήκαν την εφαρμογή τους στις περισσότερες διαδρομές των οδών, όπου λόγω της ταχύτητας 40 ή περισσότερων χιλιομέτρων ανά ώρα, η χρήση του φρένου V δεν δικαιολογείται. Αυτοί, με τη σειρά τους, γρήγορα θα υπερθερμανθούν και θα εξαντληθούν όταν πρέπει να επιβραδύνετε απότομα όταν κατεβαίνετε από μια μικρή κλίση κατά μήκος της εθνικής οδού ή κοντά σε μια επικίνδυνη στροφή.

Ο ρότορας φρένου (στρογγυλός δίσκος στο επίπεδο περιστροφής του τροχού) απαιτεί τουλάχιστον 6 υπομονάδες για τοποθέτηση. Ο προσαρμογέας μηχανισμού σάς επιτρέπει να στερεώσετε τη δαγκάνα φρένου στο πλαίσιο. Το τελευταίο, με τη σειρά του, εμπλέκει τα μαξιλάρια όταν πιέζετε τους μοχλούς φρένου στο τιμόνι. Τα μαξιλάρια, τέλος, εμπλέκονται άμεσα στην πέδηση του ποδηλάτου. Αντί για καλώδια, τα δισκόφρενα χρησιμοποιούν επίσης ένα υδραυλικό σύστημα - σωλήνες με υγρό, όπως αυτό που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα.

Το φρένο τύμπανου είναι ένα κλασικό της βιομηχανίας ποδηλάτων. Ήταν μαζί του ότι ξεκίνησε η ανάπτυξη του συστήματος πέδησης. Το περίβλημα του χιτωνίου είναι ένα τύμπανο στο οποίο τα μαξιλάρια είναι μέρος ενός συμβατικού μηχανισμού που φέρει το περίβλημα. Όταν ο ποδηλάτης μετατοπίζει τα πεντάλ προς την αντίθετη κατεύθυνση, τα μαξιλάρια πιέζονται πιό σφιχτά στην εσωτερική επιφάνεια του χιτωνίου, εξαιτίας της οποίας το ποδήλατο φρενάρει.

Είναι ανθεκτικά και δεν χρειάζονται αντικατάσταση για χρόνια - Αντίθετα, τα ίδια τα ρουλεμάν και τα άλλα ανταλλακτικά θα αποτύχουν, από τα ίδια τα μαξιλάρια, αφού από ένα κουταλάκι του γλυκού έως δύο κουταλιές της λίθου ή στερεού λαδιού, το οποίο χρησιμεύει ως λιπαντικό, γεμίζουν μέσα στο μανίκι. Αφαιρεί την τριβή του ξηρού πριν αυτά τα μαξιλάρια κατά 98%. Όλα τα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των μαξιλαριών, είναι χάλυβας, ο οποίος εξασφαλίζει επίσης την αντοχή τους.. Χωρίς αλουμίνιο, σύνθετο, πλαστικό και καουτσούκ, όπως και σε άλλους τύπους φρένων.

Η βάση των τακάκια των δίσκων ή των φρένων τύπου V είναι χάλυβας ή κράμα αλουμινίου. Ο ρότορας δίσκου του τροχού γίνεται πιο συχνά σε αυτή τη βάση. Αλλά τα ίδια τα μαξιλάρια μπορούν να χρησιμοποιήσουν ως στρώμα εργασίας κεραμικά, πρεσαρισμένη και πυροσυσσωματωμένη σκόνη αλουμινίου, πλαστικό, καουτσούκ ή ένωση υψηλής αντοχής.

Πρεσαριστά μαξιλάρια φρένων με φρέσκα μεταλλικά πτερύγια είναι τα πιο "μακρά παίζοντας". Το πεδίο εφαρμογής τους είναι το δισκόφρενο. Το μειονέκτημα είναι η λιγότερο αποτελεσματική πέδηση (μεγαλύτερη απόσταση πέδησης). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι πολύτιμοι σε αγωνιστικά ποδήλατα.Το γεγονός είναι ότι η υπερβολική ταχύτητα φρεναρίσματος με ταχύτητα 30-40 χλμ / ώρα είναι γεμάτη με ρίχνοντας έναν ποδηλάτη έξω από τη σέλα. Εκεί όπου απαιτείται η απόσταση φρεναρίσματος μέχρι εκατοντάδες (και όχι δώδεκα ή δύο) μέτρα, και το ελαστικό, μετά από αρκετά αιχμηρά φρεναρίσματα, κόβει το σχοινί. Αλλά όταν κατεβαίνεις από ένα λόφο, η υπερβολικά μεγάλη πέδηση είναι ανεπιθύμητη - δεν μπορείς να επιβραδύνεις καθόλου, να καταρρεύσεις σε οποιοδήποτε εμπόδιο κατά την πρώτη στροφή ή τα χτυπήματα χωρίς να το βάλεις σε μια απότομη στροφή.

Τα κεραμικά μαξιλάρια δεν είναι επίσης πολύ "ανταποκρίνονται". Με ισχυρή συμπίεση κατά την απότομη πέδηση, είναι εύκολο να σπάσουν. Στη συνέχεια το φρένο θα αποτύχει εντελώς, κάτι που είναι επίσης επικίνδυνο.

Σύνθετο είναι ελαφρώς καλύτερο από τα κεραμικά, για παράδειγμα, το ίδιο πλαστικό. Όταν υπερθερμαίνεται, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας μακράς κάθοδος σε έναν κεκλιμένο δρόμο, το πλαστικό βαριέται πολύ γρήγορα. Αυτά τα φρένα είναι πιο αποτελεσματικά από τα μέταλλα και τα κεραμικά.

Καουτσούκ (ρητίνη PAD) - τα πιο αποτελεσματικά, αλλά και τα φρένα που είναι ανθεκτικά στη φθορά. Μερικές εκατοντάδες μέτρα από την απόσταση φρεναρίσματος από έναν απότομο λόφο τελείως "τους σκοτώνουν". Παρέχουν την ισχυρότερη πρόσφυση στο χείλος ή στο δίσκο, αλλά προς το παρόν: μετά το τρίψιμο του καουτσούκ στο μέταλλο, το πλαστικό ή το σύνθετο υλικό του οποίου αποτελείται το έδρανο, γίνονται τόσο αναποτελεσματικά όσο και τα μεταλλικά / κεραμικά, όμως αρχίζουν να λερώνουν το χείλος είτε οδήγηση.

Semimetal μοντέλα - ένα υβριδικό σύνθετο και μέταλλο. Η μεταλλική σκόνη (σε αναλογία, για παράδειγμα, 1: 1, 1: 1,5) αναμιγνύεται με μια ιδιαίτερα ισχυρή ένωση. Η απόδοση πέδησης είναι μέση.

Θυμηθείτε αυτό όσο σκληρότερο και πιο ισχυρό είναι το υλικό των μαξιλαριών, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει, αλλά το λιγότερο αποτελεσματικό θα φρενάρει και θα τσιρίζει πιο δυνατά.

Οι αναγνωρισμένοι γίγαντες της βιομηχανίας ποδηλάτων κατά τα τελευταία 10-20 χρόνια εξετάζονται Η αμερικανική εταιρεία Sram και η ιαπωνική εταιρεία Shimano. Κατασκευαστές από την Κίνα και την Ταϊβάν (π.χ. Artek), εκ των οποίων δεκάδες, επιδιώκουν επίσης να βελτιώσουν την ποιότητα των προϊόντων τους τουλάχιστον στο ιαπωνικό επίπεδο και όχι ανεπιτυχώς. Μερικοί οικονομικοί καταναλωτές αναφέρουν με χαρά μια πολύ καλή πηγή φρένων για μη υπερβολική οδήγηση, για παράδειγμα, σε μια βόλτα ή με μακριές ποδηλατικές εκδρομές, ταξίδια με ποδήλατο.

Με ένα απλό φρένο Shimano V εγκατεστημένο σε ένα φτηνό ποδήλατο βουνού για 10-20 χιλιάδες ρούβλια, μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε 1000-2000 χιλιόμετρα κατά μήκος των διαδρομών (και ενώ ταξιδεύετε στις πόλεις κατά μήκος του δρόμου), αλλά και να αλλάξετε τα φθαρμένα μαξιλάρια σας σε καινούργια.

Όποια και αν είναι η φρένο που επιλέγετε και ανεξάρτητα από το πόσο διαρκεί, μην αποθηκεύετε την ασφάλεια. Τα φρένα δεν εφευρέθηκαν τόσο από δειλοί όσο από εκείνους που δεν θα ήθελαν να χάνουν την υγεία ή ακόμα και τη ζωή λόγω της απουσίας τους. Μόλις η πέδηση υποβαθμιστεί σημαντικά λόγω φθοράς επιφανειών τριβής, αλλάξτε τόσο τα μαξιλάρια όσο και τα ίδια τα ζάντες (δίσκοι, κυλινδρικοί δακτύλιοι).

Στη συνέχεια, παρακολουθήστε ένα βίντεο σχετικά με τον τρόπο αντικατάστασης ή τοποθέτησης των μαξιλαριών φρένων στα δισκόφρενα του ποδηλάτου.