Μοτοσικλέτες για ποδήλατο: ποια είναι και πώς να επιλέξετε;

Σήμερα, οι ποδηλάτες που δεν βάζουν τροχό μοτοσικλέτας στο ποδήλατό τους ονομάζονται ολοένα και πιο ανάδρομοι. "Μόνο ο άνεμος, μόνο τα πεντάλ, μόνο το ακραίο" - μια τέτοια έκκληση γίνεται όλο και λιγότερο σχετική. Ένας ανακουφισμένος αστικός καταναλωτής, εξοικειωμένος με την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, ακόμα και αν αγοράσει ποδήλατο, σύντομα θα είναι διατεθειμένος να βάλει έναν τροχό μοτοσικλετών σε αυτό, πόσο μάλλον οι συσκευές αυτές γίνονται φθηνότερες κάθε χρόνο.

Ένα μοτοποδήλατο ποδηλάτου λειτουργεί σύμφωνα με την ίδια αρχή λειτουργίας. Δεν έχει σημασία αν είναι απευθείας σε αυτό (απευθείας από τον ρότορα) ή στο γρανάζι (μείωση της ταχύτητας του κινητήρα ανά σχέση μετάδοσης). Κάθε ηλεκτροκινητήρας για ένα ποδήλατο περιλαμβάνει στάτορα και ρότορα. Οι μαγνήτες συνδέονται με τον δρομέα. Το πεδίο τους, που αλληλεπιδρά με το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο των πηνίων στάτορα, κάνει τον ρότορα να περιστρέφεται.

Ο ίδιος ο στάτορας είναι τυλιγμένος σε σπείρες στα διάκενα του πλαισίου, που αποτελούνται από χαλύβδινες πλάκες. Τις περισσότερες φορές, αυτές οι πλάκες είναι κατασκευασμένες από ηλεκτρικό ή μετασχηματιστή χάλυβα. Ο σχεδιασμός του στάτορα έχει τη μορφή ενός πολυγωνικού πλαισίου με ακτίνες που συγκλίνουν στο κέντρο.

Τα τυλίγματα είναι πηνία τυλιγμένα από σύρμα σμάλτου χαλκού. Ο χαλκός είναι ο καλύτερος αγωγός. Ο αριθμός των πηνίων είναι μέχρι και αρκετές δεκάδες, αλλά ο αριθμός αυτός είναι πολλαπλάσιος του 3. Ο τροχός του μοτέρ μοιάζει με τριφασικό κινητήρα, στην πραγματικότητα, αυτό συμβαίνει: για σταθερή περιστροφή με κάποια δύναμη, οι εναλλασσόμενοι παλμοί που μοιάζουν με μεταβλητή τριών φάσεων τροφοδοτούνται στις σπείρες σε απόσταση μεταξύ τους σε φάση. ένταση. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι μια ημιτονοειδής μορφή ενός ηλεκτρικού σήματος, αλλά μια ακολουθία ορθογωνικών παλμών σταθερής τάσης. Αυτοί, με τη σειρά τους, σχηματίζονται από τον οδηγό - τον πίνακα ελέγχου, χρησιμοποιώντας την ενέργεια της πηγής ενέργειας (μπαταρία).

Η σταθερότητα και η απόδοση της περιστροφής του δρομέα παρέχονται από τρεις αισθητήρες Hall. Το έργο τους οργανώνεται ως εξής:

• τοποθέτηση της θέσης του δρομέα σε σχέση με τον στάτορα.
• την αντίληψη του μαγνητικού πεδίου από τους μαγνήτες.
• μετάδοση σήματος στον οδηγό.
• σχηματισμός παλμών στον οδηγό για πηνία στάτορα.

Τα πλεονεκτήματα της χρήσης τροχού μοτέρ έχουν ως εξής.

• Αυξημένη απόδοση - όχι λιγότερο από 90%. Ο κάθε ηλεκτροκινητήρας δεν έχει τέτοιο συντελεστή - για παράδειγμα, για κινητήρες συλλεκτών, για τους οποίους ένα ανεστραμμένο συνεχές ρεύμα δεν επαρκεί καθόλου, η απόδοση είναι μικρότερη από 70%.
• Ευκολία εκτέλεσης, αξιοπιστία.
• Δεν υπάρχουν τμήματα τρίψιμο (για παράδειγμα, δαχτυλίδια και βούρτσες) - ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει για δεκαετίες, αν ο κατασκευαστής δεν εξοικονομεί την ποιότητα των υλικών.
• Δυνατότητα γρήγορης οδήγησης: ένας μοχλός μισής κιλοβάτ δίνει μια περιστροφική δύναμη, κατά την οποία η μοτοσυκλέτα φθάνει ταχύτητα έως 45 km / h σε δρόμους χωρίς κλίση.
• Η δυνατότητα να αφαιρεθεί το κιτ αν χρειάζεται, δίνοντας στο ποδήλατο τον αρχικό του εξοπλισμό. Κατά την επανεγκατάσταση του κιτ κινητήρα, η εμφάνιση του ποδηλάτου δεν θα αλλάξει σημαντικά - ο κινητήρας εγκαθίσταται μόνο στον ίδιο τον τροχό.
• Σημαντική ανακούφιση της οδήγησης στην άνοδο και ενάντια στον άνεμο.
• Ομοιόμορφη και ομαλή λειτουργία του κινητήρα θα προσφέρει γρήγορη προσαρμογή σε μια νέα ταχύτητα και επιτάχυνση χωρίς ταχυτήτων.
• Πλήρως αθόρυβη λειτουργία ενός τροχού κινητήρα.

Τα μειονεκτήματα αυτής της εγκατάστασης δεν είναι επίσης χωρίς.

• Χαμηλή ροπή στρέψης - λιγότερο από τους κινητήρες άλλων τύπων και ποικιλιών.
• Αδυναμία δημιουργίας ενός πιο συμπαγούς σχεδίου με βάση έναν τέτοιο κινητήρα.
• Αυξημένο βάρος. Ορισμένοι άλλοι κινητήρες, για παράδειγμα, ο ίδιος συλλέκτης, έχουν σημαντικά μικρότερο - 1,5 φορές ή περισσότερο - βάρος.

Όλα τα έτοιμα κιτ, τα οποία περιλαμβάνουν μοτοσικλέτες, ολοκληρώνονται ελεγκτή και μπαταρία. Ωστόσο, όσοι δεν τοποθετούν τους κινητήριους τροχούς με τα υπόλοιπα εξαρτήματα, παραγγέλνουν ξεχωριστά όλα τα εξαρτήματα του συστήματος: ο ίδιος ο τροχός του κινητήρα, η μπαταρία και ο ελεγκτής με μοχλό γκαζιού.

Πριν από την οικοδόμηση ενός ηλεκτρικού συστήματος έλξης, ένας αρχάριος αντιμετωπίζει με γρανάζια και χωρίς γρανάζια μοτέρ. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί μηχανισμό μετάδοσης γραναζιών, όπου η ταχύτητα περιστροφής (αριθμός περιστροφών) του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα είναι αρκετές φορές - με την σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων - μεγαλύτερη από αυτή του άξονα, η οποία τελικά περιστρέφει τον τροχό.

Ο οδοντωτός τροχός αυξάνει τη ροπή, αλλά μειώνει την ταχύτητα του ποδηλάτη στα 30 km / h. Σε ένα κιβώτιο χωρίς ταχυτήτων - ένας τροχός με άμεση μετάδοση κίνησης - το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων και οι σχετικές απώλειες, που απελευθερώνει τον μηχανισμό από τα γρανάζια, τα οποία συχνά χρειάζονται λίπανση από τα ίδια τα έδρανα του κινητήρα. Η ροπή είναι σημαντικά χαμηλότερη σε ισχύ μέχρι 1500 W, αλλά είναι δυνατή η επιτάχυνση στα 50-100 km / h ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα.

Ένα μοτέρ με δυνατότητα ανάκτησης (επιστροφής) μέρους της καταναλισκόμενης ηλεκτρικής ενέργειας σας επιτρέπει να το επιστρέψετε σε μικρή ποσότητα - περίπου το 6% της αναλωμένης ισχύος. Δεδομένου ότι η αποδοτικότητα ενός τέτοιου συστήματος λόγω φυσικών απωλειών στα καλώδια, τις περιελίξεις, τον ελεγκτή και την μπαταρία δεν μπορεί να είναι ίση με την ενότητα, δεν θα είναι δυνατή η πραγματοποίηση χωρίς μια εξωτερική επένδυση πρόσθετης ενέργειας. Και υπάρχουν μόνο δύο τρόποι για να αναπληρώσετε την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος.

1. Θέστε τον τροχό του κινητήρα στη λειτουργία φόρτισης της μπαταρίας. Στη συνέχεια, το πεντάλ θα είναι τουλάχιστον δύο φορές πιο βαρύ - λόγω της πέδησης που ασκείται από το φορτίο στις περιελίξεις.
2. Βρείτε ένα μέρος για να φορτίσετε απλά τις μπαταρίες σας. Η καλύτερη επιλογή είναι η τοποθέτηση ηλιακών συλλεκτών στο σακίδιο και στα ρούχα, όταν ταξιδεύετε με μηχανοκίνητο ποδήλατο είναι εντελώς αυτόνομη.

Επίσης, ο τροχός του μοτέρ μπορεί να τοποθετηθεί πίσω στον πίσω τροχό. Ομοίως τοποθετήστε το μέτωπο. Στη συνέχεια το ποδήλατο γίνεται πίσω ή εμπρός τροχό, αντίστοιχα. Για να αυξήσετε σημαντικά την ταχύτητα, μπορείτε να κάνετε το ποδήλατο σε όλους τους τροχούς με τον κινητήρα και των δύο τροχών.

Το μέγεθος του τροχού του κινητήρα καθορίζεται από τη διάμετρο του χείλους. Είτε έχετε διάμετρο 29, 26, 20 ή 16 ίντσες, η ταχύτητα και η έλξη εξαρτώνται από αυτό. Όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του χείλους, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, αλλά λιγότερη πρόσφυση και αντίστροφα. Με λιγότερη έλξη, θα επιταχύνετε περισσότερο. Μπορείτε να προσθέσετε έλξη μόνο με έναν τρόπο - για να βοηθήσετε τον κινητήρα με πεντάλ.

Είναι δυνατή μια παραλλαγή, στην οποία μπορείτε να προσαρμόσετε εκ νέου τον τροχό από κανονικό διανομέα σε μοτέρ, χρησιμοποιώντας για παράδειγμα ένα χείλος διαμέτρου 28 ιντσών, βελόνες από κανονικό ποδήλατο με τροχούς 20 ιντσών. Όσοι δεν ξέρουν πώς ή δεν θέλουν να χάλια με μια πλήρη εξάντληση των ακτίνων συνιστάται να παραγγείλετε αμέσως στην Κίνα ένα έτοιμο μοτοσικλέτα με τον σωστό τύπο κινητήρα.

Αποφασίστε τι ακριβώς θέλετε από το ποδήλατό σας.

• Επιτάχυνση έως 35 km / h χωρίς μεγάλη προσπάθεια και οποιοδήποτε ιδιαίτερο επίπεδο σωματικής ανάπτυξης. Ταυτόχρονα, το ποδήλατό σας δεν ξεφορτώνεται από τις αρχικές λειτουργίες του - ανά πάσα στιγμή θα γυρίσετε πίσω στην πετάλια με τα πόδια σας κατά βούληση. Μια τέτοια τροποποίηση αξίζει συνολικά $ 350.
• 50 km / h – πλήρες σετ ηλεκτροχειρουργού. Ταυτόχρονα, δεν μπορείτε να μεταβείτε στην πεταλούδα εξίσου εύκολα - η μπαταρία, ο ισχυρότερος τροχός του κινητήρα και ο ίδιος ελεγκτής ζυγίζουν 5-10 κιλά περισσότερο. Η τιμή της βελτίωσης είναι από $ 600.
• Το ποδήλατο θα γίνει ηλεκτρικό ποδήλατο - μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα. Μπορείτε εύκολα να επιταχύνετε σε 90 km / h. Αλλά θυμηθείτε: σε αυτή την περίπτωση θα χρειαστεί σίγουρα ενισχυμένες ζάντες και κουζινέτα - ίσως, όπως σε ένα ποδήλατο παράλληλα. Το γεγονός είναι ότι η αυξημένη πρόσφυση απαιτεί αυξημένο φορτίο. Οι λεπτές σας ζάντες από ένα ποδήλατο δρόμου απλά θα καταρρεύσουν και μπορείτε να σπάσετε. Η τιμή οριστικοποίησης μιας μοτοσυκλέτας για μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα θα κοστίσει τουλάχιστον $ 2300.

Η μάζα του σετ για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο - ένας κινητήρας σε έναν τροχό (χωρίς απόσταση τροχών), μια μπαταρία και ένας ελεγκτής - θα είναι τουλάχιστον 4 kg κατά βάρος. Αυτό αρκεί για μια κανονική βόλτα στην πόλη ή στους δρόμους της χώρας. Οι καλοί κινητήρες παράγονται, για παράδειγμα, από μια εταιρεία Bafang 8fun. Η ισχύς λειτουργίας των κινητήρων είναι 250-750 W, αλλά αν η ισχύς υπερβαίνει τα 350 W, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί αισθητά, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

Το βάρος του τροχού του κινητήρα (χωρίς καουτσούκ) είναι τουλάχιστον 2 kg. Για να αναπτύξει ταχύτητα έως και 35 χλμ. / Ώρα με μέσο όρο βάρους 90 κιλών, είναι αρκετά ικανός - ο ίδιος ο αναβάτης δεν μπορεί να κάνει καμία προσπάθεια για πεντάλ. Το ίδιο μπορεί να επιτευχθεί χωρίς κινητήρα, αλλάζοντας την τελευταία ταχύτητα από τα πεντάλ και κατά την οδήγηση χωρίς ανύψωση ή κατέβασμα. Κατά την οδήγηση σε ανηφόρα, θα χρειαστεί η βοήθεια ενός ποδηλάτη μέσω πεντάλ - ο κινητήρας μπορεί να μην ξεπεράσει την άνοδο. Σε συνδυασμό και των δύο, μπορείτε να πάρετε την ταχύτητα που παράγεται από κινητήρα ενός κιλοβάτ, που ενεργοποιείται στην αρχή. Η κινητικότητα και η σχετική ελαφρότητα του ποδηλάτου είναι εγγυημένα.

Δεν υπάρχει ανάγκη για έναν τροχό μοτέρ μισού ρεύματος - δεν ζυγίζει μόνο 2, αλλά 4-5 κιλά από μόνο του, ενώ καταναλώνει διπλάσια ποσότητα ηλεκτρικού ρεύματος από το συσσωρευτή των μπαταριών ως το αντίστοιχο των 350 Watt. Ένας τροχοφόρος τροχός 500 ... 600-watt είναι ένα "crutch" που δεν έχει περάσει "φυσική επιλογή" είτε σε έργα είτε στην πράξη μεταξύ χρηστών: μερικοί ποδηλάτες σημείωσαν ότι η αίσθηση στο τέλος από αυτή είναι μικρότερη από από ένα 300-watt.

Η διαμόρφωση αυτή επιτρέπει όχι μόνο να επιτυγχάνεται ταχύτητα ίση με μέσο όρο 48 km / h, αλλά και να κατακτά εύκολα τις οποιεσδήποτε αναρτήσεις στις συνθήκες της πόλης και των ορεινών διαδρομών. Για να επιτευχθούν αυτά τα αποτελέσματα, είναι απαραίτητο να επιλέξετε έναν κινητήρα χωρητικότητας 1200-1500 watt. Ένας τέτοιος κινητήριος τροχός έχει μάζα 6-8 kg (χωρίς καουτσούκ). Η παροχή μιας αδιάλειπτης τροφοδοσίας σε έναν τέτοιο κινητήρα θα βοηθήσει περισσότερο βαρύ και ακριβό πακέτο μπαταριών που ζυγίζει τουλάχιστον 5 κιλά.

Με κίνδυνο να αυξηθεί η τάση από 48 σε 72 volts, θα έχετε το όριο ταχύτητας για την πόλη - τουλάχιστον 60 km / h, αλλά ταυτόχρονα, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί γρηγορότερα και ισχυρότερα, γεγονός που τον αναγκάζει να ξεκινήσει μόνο για μικρό χρονικό διάστημα.

Αλλάζοντας ένα ποδήλατο για έλξη κινητήρα, ας πούμε, με 3 kW, θα αναγκάσει τον ιδιοκτήτη να ενισχύσει το πλαίσιο. Πρώτον, τόσο το kit όσο και η ώθηση που δημιουργείται από έναν κινητήρα της τάξης των αρκετών κιλοβάτ θα απαιτούν αυξημένο φορτίο. Διαφορετικά, οι τροχοί θα είναι οι πρώτοι που υποφέρουν (τεράστιες "οχτάσεις" εμφανίζονται στις ζάντες), τότε το ίδιο το πλαίσιο θα αρχίσει να υποχωρεί - το κιτ αμαξώματος των μπαταριών και ο ελεγκτής θα προσθέσει τουλάχιστον 15 κιλά. Το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο είναι μόνο διπλάσιο από το ονομαστικό φορτίο, αυτός είναι ο βασικός κανόνας για όλους τους κινητήριους τροχούς.

Για να τοποθετήσετε ένα ενισχυμένο σετ ηλεκτρικής μοτοσικλέτας κατηγορίας ΙΙΙ, πρέπει να ενισχύσετε τα πτερύγια, να αλλάξετε ή να προσαρμόσετε τελείως τα φτερά των πλαισίων, να τοποθετήσετε ένα ειδικό εξισορρόπηση, όπως σε πραγματικές μοτοσικλέτες. Ο ονομαστικός κινητήρας των 3 kW έχει ήδη αρκετή ισχύ για να παραμορφώσει τα φτερά του πλαισίου για ένα κανονικό ποδήλατο, ακόμα και όταν τον οδηγείτε σε κατάσταση ακινησίας, ανυψώνοντας τον τροχό στον οποίο είναι τοποθετημένος ο κινητήρας σε ειδική ανάρτηση.

Χωρίς να ενισχύσετε το πλαίσιο με έναν ειδικό τρόπο, είναι απίθανο να είστε σε θέση να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα με ισχύ έως και αρκετών κιλοβάτ. Μια ταχύτητα μεγαλύτερη από 40 km / h απαιτεί ήδη καλή υποτίμηση - χωρίς αυτό, απλά θα πεταχτείτε έξω από τη σέλα, αν τρέξετε σε ένα μικρό χτύπημα ή μια ρωγμή πέρα ​​από το δρόμο. Το βύσμα είναι από μοτοσικλέτα ή από ποδήλατο με κατηφόρα (το τελευταίο έχει μια εντυπωσιακή μάζα και την υψηλότερη δύναμη, που δεν μπορεί να επιτευχθεί για ποδήλατα άλλων τύπων και ποικιλιών). Η μπαταρία εδώ ζυγίζει και από 20 κιλά.

Για τους λάτρεις μιας βόλτας πιο κοντά στο extreme σκι, οι έμπειροι μάστορες συμβουλεύουν να βάλουν πίσω το μοτοποδήλατο. Ο πίσω τροχός είναι καλύτερα εκτός δρόμου από το μπροστινό μέρος - αυτό είναι σημαντικό στις αιχμηρές στροφές που οδηγούνται σε υψηλές ταχύτητες.

Ωστόσο, ένας ολισθηρός δρόμος είναι λιγότερο διαχειρίσιμος λόγω της χειρότερης κατανομής βάρους. Η κατάσταση επιδεινώνεται και η μπαταρία τοποθετείται στον κορμό. Διορθώνει την κατάσταση μοτέρ τροχού κατάσταση, η οποία έχει μικρότερο βάρος, μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίες έχουν αυξημένη ειδική ενέργεια. Μια εναλλακτική λύση είναι οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος στον μεσαίο (εσωτερικό) σωλήνα του πλαισίου. Ακόμα, ο πίσω τροχός-κινητήρας συμβάλλει στην αύξηση της αντοχής ολόκληρης της δομής.

Αν είναι αδύνατον να συνδυάσετε τον κινητήρα με μια κασέτα υψηλής ταχύτητας (για παράδειγμα, 9 αστέρια), αλλάξτε την τελευταία σε μια 5-αστερη. Ως έσχατη λύση αφήστε μόνο ένα αστέρι ή απλώστε τα φτερά του πλαισίου 2 cm. Το τελευταίο πλαίσιο αλουμινίου μπορεί να μην σταθεί - να πειραματιστεί σε χαλύβδινο πλαίσιο.

Το ηλεκτρικό καλώδιο δεν πρέπει να βγαίνει προς τα δεξιά, όπου λειτουργεί ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, αλλά στα αριστερά. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον τροχό του κινητήρα και βγάλτε το. Συναρμολογήστε τον τροχό του κινητήρα σύμφωνα με τις οδηγίες συναρμολόγησης. Αν κάτι δεν σας είναι σαφές μέχρι το τέλος, επικοινωνήστε με την ομάδα υποστήριξης στην ιστοσελίδα της εταιρείας ή του καταστήματος που σας διέθεσε τον τροχό του κινητήρα. Συχνά, είναι καλύτερο να προσελκύσετε την υποστήριξη ειδικών, επειδή μπορείτε εύκολα να κάψετε τον ελεγκτή. Και χωρίς έναν ελεγκτή δεν θα πάτε αν δεν έχετε κινητήρα κινητήρων που δεν χρειάζεται τίποτα άλλο παρά συνεχές ρεύμα.

Μετά τη συναρμολόγηση, δοκιμάστε το μοτέρ σε αδράνεια - δεν θα πρέπει να "οκτώ". Εάν δεν συμβαίνει αυτό, αφαιρέστε τα "Οκτώ" στο χείλος τραβώντας τις βελόνες πλεξίματος με ένα πλήκτρο ακτίνων. Δοκιμάστε τη λειτουργία του ελεγκτή και του μοχλού γκαζιού. Εάν όλα λειτουργούν σωστά - εκτελέστε δοκιμαστική λειτουργία σε χαμηλή ταχύτητα.

Η εγκατάσταση ενός κινητήρα μπροστινού τροχού είναι ευκολότερη. Ο εμπρόσθιος τροχός δεν περιέχει οποιουσδήποτε οδοντωτούς τροχούς. Δεν υπάρχει τίποτα να παρεμβαίνει στη λειτουργία του εμπρός τροχού. Δεν έχει σημασία αν μετακινείτε το καλώδιο τροφοδοσίας προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά - προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Ακόμη και αν ανοίξετε το πιρούνι, δεν θα επηρεάσει τη δύναμη και τη σταθερότητα του ποδηλάτου.

Το μόνο πράγμα - μην συγχέετε την κατεύθυνση του τροχού: αν είναι εγκατεστημένο λανθασμένα, χωρίς να δοκιμάσετε τον κινητήρα, θα πάτε ξαφνικά προς τα πίσω και το ποδήλατο θα μετατραπεί σε όχημα με οπίσθιο τιμόνι. Η κατάσταση είναι παράδοξη όταν το ραβδί γκαζιού είναι κολλημένο: μπορείτε να καταρρεύσετε σε έναν πόλο ή να συγκρουστείτε με ένα αυτοκίνητο που οδηγεί πίσω, ακόμα και αν επιβραδύνει μπροστά σας.

Ο συναρμολογημένος τροχός του κινητήρα φοβάται τα ντους, βυθίζοντας τα ποτάμια και τους βάλτους - όταν βυθιστούν στο νερό ή πλημμυριστούν με πίδακες νερού, οι αισθητήρες Hall μπορούν να αποτύχουν. Φροντίστε πριν από τη στεγανοποίηση - ή τουλάχιστον να καλύπτεστε τον εαυτό σας από τους άμεσους πίδακες νερού - του εσωτερικού του μοτέρ. Συχνά, οι ίδιοι οι κατασκευαστές εγκαθιστούν ειδικά στρογγυλά πτερύγια για να προστατεύσουν τον τροχό από άμεσες πιτσιλιές νερού και / ή βρωμιά ενώ οδηγούν - βεβαιωθείτε ότι ταιριάζουν στις ακτίνες των τροχών.

Δείτε το πώς να επιλέξετε έναν τροχό μοτοσικλέτας για ένα ποδήλατο στο επόμενο βίντεο.