Φρένα σκούτερ: ποικιλίες, επιλογή, εγκατάσταση

Τα σύγχρονα σκούτερ υψηλής ποιότητας διαθέτουν ένα σύνθετο σύστημα πέδησης, το οποίο επιτρέπει την ομαλή πέδηση ακόμα και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε για τους πιο δημοφιλείς τύπους φρένων σκούτερ, καθώς και συμβουλές για την επιλογή και την εγκατάστασή τους.

Οποιαδήποτε φρένα, είτε πρόκειται για σκούτερ για παιδιά είτε για ενήλικες, παρουσιάζονται Μόνο τρεις βασικές απαιτήσεις.

• Γρήγορη απάντηση. Οποιοδήποτε σύστημα πέδησης, ανεξάρτητα από τον τύπο του, πρέπει να ανταποκρίνεται αμέσως σε εντολή κατά την οδήγηση. Αυτό μπορεί να είναι κρίσιμο σε απροσδόκητες ή ακραίες καταστάσεις.
• Ευκολία. Το φρένο πρέπει να βρίσκεται σε θέση προσπελάσιμη για πέδηση. Πιο συχνά, πρόκειται για πτέρυγα ποδηλάτου για φρενάρισμα ποδιών ή λαβή με φρένο χειρός εγκατεστημένο.
• Αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Το φρένο για το σκούτερ πρέπει να είναι όχι μόνο αποτελεσματικό, αλλά και αξιόπιστο. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα πρέπει να χάσετε τη λειτουργικότητα μετά από πολλές εφαρμογές ή να διαγράψετε από παρατεταμένη χρήση. Το ίδιο ισχύει και για την επίδραση των μηχανισμών πέδησης στο ίδιο το σκούτερ - θα πρέπει να επιφέρουν την ελάχιστη δυνατή ζημιά στο σκούτερ.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι φρένων σκούτερ, ανάλογα με την αρχή της λειτουργίας και τη συσκευή του ίδιου του φρένου, καθώς και τη θέση του. Στη θέση, όλα τα φρένα χωρίζονται σε χειροκίνητο (παπούτσι, δίσκος, ζάντα) και πόδι (φτερό φρένων).

Προς το παρόν, αυτό είναι ένα από τα πιο προσιτά και κοινά φρένα για ένα σκούτερ.Σχεδόν κάθε μοντέλο αυτού του οχήματος είναι εφοδιασμένο με ένα ειδικό πίσω πτερύγιο (ή βάλτο), το οποίο μπορεί ταυτόχρονα να αποτρέπει τη βρωμιά από τα ρούχα και να εκτελεί λειτουργία φρεναρίσματος.

Είναι διατεταγμένη πολύ καθαρά - κατά τη διάρκεια της πορείας, ο αθλητής πιέζει την πτέρυγα του σκούτερ με ένα ωστικό σκέλος. Το ίδιο το πτερύγιο έρχεται σε επαφή με τον πίσω τροχό του σκούτερ και το επιβραδύνει.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η πτέρυγα σκούτερ είναι φτιαγμένη από εύθραυστα υλικά - πολυμερή ή λαμαρίνα. Σε αυτή την περίπτωση, στην κάτω επιφάνεια του τροχού είναι εγκατεστημένο ένα ειδικό μπλοκ, το οποίο εκτελεί την ίδια λειτουργία φρεναρίσματος.

Επιπλέον, τόσο το φτερό όσο και το μπλοκ μπορούν να βλάψουν την ακεραιότητα του ίδιου του τροχού, ειδικά όταν πρόκειται για ελαστικά ή πλαστικά μοντέλα.

Συνήθως μόνο αρχάριοι αθλητές καταφεύγουν σε αυτό, που δεν καταλαβαίνουν πόσο η φθορά των τροχών σκούτερ αυξάνεται σε αυτή την περίπτωση.

Το γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός ενός σκούτερ με αυτό το είδος φρένου θα σας επιτρέψει πραγματικά να φρενάρετε γρήγορα, αλλά εάν η πέδηση είναι πολύ αιχμηρή και βραχυπρόθεσμα, η πτέρυγα του σκούτερ θα θερμάνει τον τροχό πάρα πολύ και κυριολεκτικά θα σχίσει ένα αξιοπρεπές στρώμα από καουτσούκ ή πλαστικό. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι ο τροχός χάνει την στρογγυλότητά του και γίνεται δυσανάλογη. Εάν στην αρχή τέτοια προβλήματα μπορεί να είναι αόρατα, τότε αργότερα θα αρχίσετε να αισθάνεστε μια χαρακτηριστική δόνηση και ομαλή ανάδυση ακόμη και σε επίπεδα τμήματα του δρόμου.

Η αρχή λειτουργίας του φρένου του παπουτσιού είναι εξαιρετικά απλή. Σε αυτή την περίπτωση ο ίδιος ο μηχανισμός πέδησης βρίσκεται ακριβώς στη χειρολαβή του σκούτερ, από τον οποίο τεντωμένο καλώδιο τεντώνεται προς τον εμπρόσθιο ή τον οπίσθιο τροχό. Εάν θέλετε να φρενάρετε, ο χρονοδιακόπτης σφίγγει το φρένο στη λαβή και το καλώδιο αναγκάζει το τακάκι να φτάσει στον τροχό.

Το μπλοκ, ό, τι και αν είναι το υλικό, σβήνει με την πάροδο του χρόνου και πρέπει να αντικατασταθεί. Σε σπορ μοντέλα σκούτερ, ένα μαξιλάρι είναι συνήθως αρκετό για 2-4 μήνες με συνεχή ταξίδια και φορτία στο σύστημα φρένων.

Ένας τέτοιος μηχανισμός πέδησης μπορεί επίσης να βλάψει σημαντικά τον τροχό του σκούτερ σας. Επιπλέον, αν το φρένο πέδησης είναι εγκατεστημένο μόνο στον μπροστινό τροχό, με αιφνίδια πέδηση, ο αυτοκόλλητος αγωγός μπορεί απλά να κυλήσει πάνω από το όχημά του και να τραυματιστεί σοβαρά. Αυτό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο κατά την απότομη πέδηση στους απότομους λόφους.

Τα φρένα τύπου δίσκου είναι υδραυλικά ή υδρομηχανικά. Αυτός ο μηχανισμός πέδησης ελέγχεται επίσης μέσω χειρολαβής στο τιμόνι με καλώδιο, Ωστόσο, εδώ το μπλοκ δεν έρχεται σε επαφή με τον ίδιο τον τροχό, αλλά ήδη με το δίσκο του. Ένα ειδικό ελατήριο πέδησης χρησιμοποιείται εδώ για την τάνυση του καλωδίου, όπως στα μοντέλα υποδημάτων.

Σε αυτή την περίπτωση η κύρια πίεση είναι αποκλειστικά στον μηχανισμό δίσκου φρένων, ο οποίος μπορεί απλά να αντικατασταθεί. Αυτό δεν αναγκάζει το σκούτερ να ανησυχεί για την κατάσταση και τη φθορά των τροχών σκούτερ, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

Αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει την ικανότητα ελιγμών και την ταχύτητα του σκούτερ.

Οι παραλλαγές των σκούτερ με αυτόν τον τύπο φρένων είναι πλέον τόσο δημοφιλείς όπως τα μοντέλα με φτερά φρένων. Αυτό μπορεί εύκολα να εξηγηθεί - το δισκόφρενο εγγυάται σχεδόν άμεση πέδηση σε κάθε περίπτωση, ενώ δεν υπάρχει πιθανότητα θέρμανσης (επειδή τοποθετούνται στον πίσω τροχό) ή βλάβη του τροχού / σκούτερ.

Η αρχή της λειτουργίας αυτής της πέδης βασίζεται επίσης τάση καλωδίου Ωστόσο, εδώ η πέδηση πραγματοποιείται μέσω της επαφής του ταμπόν φρένου όχι με τον τροχό ή τον δίσκο του, αλλά με ένα μεταλλικό χείλος. Αυτό επιτρέπει επίσης για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα η διατήρηση της απόδοσης του τροχού, ωστόσο, πάλι - με την πάροδο του χρόνου, τα μαξιλάρια θα φθαρούν και θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Αυτός δεν είναι ένας συνηθισμένος τύπος φρένου, ο οποίος είναι συνήθως εγκατεστημένος. σε ηλεκτρικά σκούτερ ή μοντέρνα και ακριβά μοντέλα.

Αυτή, με τη σειρά της, ενισχύει το φρενάρισμα στον τροχό. Σε αυτήν την περίπτωση, η πέδηση δεν είναι μόνο ομαλή και γρήγορη, αλλά απαιτεί επίσης λιγότερη προσπάθεια πέδησης από το ίδιο το σκούτερ.

Κατά την επιλογή ενός μηχανισμού πέδησης για ένα σκούτερ, θα πρέπει να γνωρίζετε τις ακριβείς συνθήκες υπό τις οποίες θα χρησιμοποιήσετε αυτό το όχημα. Για ελαφριά και σύντομα ταξίδια ή για παιδικά σκούτερ, τα σετ υποδημάτων ταιριάζουν καλύτερα. φρένα ή μοντέλα πτέρυγας. Είναι εύκολο να επισκευαστούν, είναι αρκετά φτηνά, εύκολο να εγκατασταθούν και να λειτουργήσουν, και επίσης δείχνουν εξαιρετική απόδοση σε επίπεδο δρόμους.

Για πιο επιθετική και επαγγελματική οδήγηση, θα πρέπει να αγοράσετε ακριβά μοντέλα δισκόπλακων, δίσκων ή αναγεννητικών φρένων. Είναι όσο το δυνατόν πιο ασφαλείς, έχουν εξαιρετική ανταπόκριση στις εντολές και έχουν ελάχιστη επίδραση στην ακεραιότητα των τροχών σκούτερ.

Κατά κανόνα, μόνο μοντέλα σκούτερ με σύστημα πέδησης καλωδίων χρειάζονται προσαρμογή: παπούτσι, χείλος και δίσκος. Για ομαλή, ήσυχη και χωρίς προβλήματα λειτουργία του σκούτερ, τα καλώδια πρέπει να σφίγγονται σωστά.

Στην περίπτωση ενός σκούτερ που τρέχει σε ένα φρένο παπουτσιών, υπάρχουν δύο επιλογές για την ανάπτυξη συμβάντων: είτε είναι πολύ σφιχτό και το φρενάρισμα είναι πολύ απότομο, είτε είναι εξασθενημένο και για αποτελεσματικό φρενάρισμα πρέπει να έχετε την δύναμη να σφίγγετε τη λαβή στο τιμόνι. Το μόνο εργαλείο που χρειάζεστε για να ρυθμίσετε το σκούτερ σας είναι στην περίπτωση αυτή "δέκα" κλειδί.

Εάν το καλώδιο στο φρένο είναι πολύ σφιχτό και σφίγγει σφιχτά τον πίσω τροχό, μην ξεβιδώνετε αμέσως κάτι. Αν το σκούτερ είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό αναδίπλωσης, απλά το διπλώστε και προσέξτε πώς συμπεριφέρεται η φρένο σε αυτή τη θέση του σκούτερ.

Σε περίπτωση που το παπούτσι εξακολουθεί να κρατά τον τροχό του ποδηλάτου πολύ σφιχτά, θα χρειαστούν ακόμα μικρές ρυθμίσεις. Το κύριο πρόβλημα εδώ είναι πολύ σφιχτό σφιχτό παξιμάδι (στα δεξιά), το οποίο είναι υπεύθυνο για την τάση του καλωδίου στον ίδιο τον μηχανισμό πέδησης. Σε αυτή την περίπτωση, το μπλοκ δεν έχει άλλη επιλογή παρά να ανακουφίσει την πίεση στον τροχό. Σε αυτήν την περίπτωση, το μόνο που απαιτείται από εσάς είναι να αυξήσετε ελαφρώς την απόσταση του ελατηρίου πέδησης.

Αρχικά, γυρίστε το κάτω παξιμάδι και, στη συνέχεια, το επάνω μέρος - για αυτό, χρησιμοποιήστε το ίδιο πλήκτρο. Μόλις αυξηθεί η απόσταση από το ελατήριο, θα δείτε πώς το μπλοκ αρχίζει σταδιακά να απομακρύνεται από την επιφάνεια του τροχού.

Εάν χρησιμοποιείτε το σκούτερ σας συνεχώς, ο τροχός, όπως και το μπλοκ, διαγράφεται βαθμιαία, γεγονός που αποδυναμώνει τον ίδιο τον μηχανισμό πέδησης. Τις περισσότερες φορές, ο τροχός είναι σβηστός, στην περίπτωση αυτή, η αντίθετη λειτουργία περιγράφεται παραπάνω. Και τα δύο παξιμάδια στρέφονται σταδιακά προς τα δεξιά πριν σχηματιστεί η επιθυμητή απόσταση μεταξύ του τροχού και του μπλοκ.

Εάν ο ίδιος ο μηχανισμός χρειάζεται να ρυθμιστεί στη λαβή του τιμονιού, η ακαμψία πέδησης μπορεί να ρυθμιστεί απλά σφίγγοντας ή χαλαρώνοντας το παξιμάδι στη λαβή που είναι υπεύθυνη για τη στερέωση του καλωδίου.

Στο επόμενο βίντεο, θα μάθετε πώς να προσαρμόζετε σωστά το φρένο.