Όλα για το επάγγελμα ενός μηχανοδηγού

Ο σιδηρόδρομος γεννήθηκε μια σειρά από πολύ σημαντικές ποικιλίες ανθρώπινης δραστηριότητας. Αλλά προτού συνδέσετε τον εαυτό σας με αυτό, πρέπει να μάθετε τις βασικές αποχρώσεις συγκεκριμένων τύπων εργασίας. Ίσως το πιο σημαντικό θέμα σε αυτό το πλαίσιο είναι να μάθετε όλα σχετικά με το επάγγελμα του μηχανοδηγού.

Αυτό το είδος δραστηριότητας, ως οδηγού τρένου, έχει μια μακρά ιστορία. Είναι γενικά αποδεκτό ότι στη χώρα μας, το επάγγελμα αυτό εμφανίστηκε το 1836. Ήταν τότε ότι το πρώτο πρακτικό κίνημα ξεκίνησε κατά μήκος του τμήματος του πρώτου ρωσικού σιδηροδρόμου από το Bolshoi Kuzmin (τώρα τμήμα της πόλης του Πούσκιν) στο Παβλόφσκ. Αν υπολογίσουμε την ιστορία από το πρώτο πλήρες πέρασμα κατά μήκος ολόκληρης της σιδηροδρομικής γραμμής, τότε η ημερομηνία του επαγγέλματος μπορεί να θεωρηθεί 11 Νοεμβρίου 1837.

Φυσικά, θα μπορούσαμε να θυμηθούμε τις ημερομηνίες έναρξης των σιδηροδρόμων στο εξωτερικό. Αλλά για να περιγράψει την ουσία του επαγγέλματος, αυτό δεν απαιτείται. Το πιο σημαντικό, σήμερα ο οδηγός είναι ουσιαστικά διαφορετικός από τον οδηγό του πρώτου μισού του XIX αιώνα. Και όμως, υπάρχει μια αναμφισβήτητη ομοιότητα μεταξύ τους. Στην καμπίνα ενός ηλεκτρικού τρένου, καθώς και σε μια παλιομοδίτικη ατμομηχανή ατμού, θα πρέπει να εστιάσετε στην οδήγηση και να μην αποστασιοποιηθείτε. Η υψηλή τεχνολογία έχει αλλάξει σημαντικά όχι μόνο τη διαδικασία της κίνησης των ατμομηχανών αλλά και τη διαχείριση της. Ωστόσο, οι συνέπειες του σφάλματος εξακολουθούν να είναι θανατηφόρες. Επιπλέον, το επίπεδο γνώσεων και δεξιοτήτων που πρέπει να κατέχει ένας οδηγός έχει αυξηθεί κατά δύο τάξεις μεγέθους τα τελευταία 180 χρόνια. Χωρίς αυτούς τους ειδικούς είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς την κίνηση τόσο στις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές όσο και στους σταθμούς.

Το πλήρωμα ατμομηχανής, τόσο φορτίου (φορτίου) όσο και επιβατών, πυροσβεστικών, επισκευαστικών, στρατιωτικών, υγειονομικών και οποιουδήποτε άλλου αμαξοστοιχίας, αναφέρεται στην "έλξη". Και παρά τις αλλαγές που έχουν υποστεί οι εγχώριες σιδηροδρομικές μεταφορές, οι οδηγοί από τη στιγμή της ίδρυσής τους παραμένουν ελίτ.

Φυσικά, τα πλεονεκτήματα που ήδη αναφέρθηκαν παραπάνω περιλαμβάνουν κύρος και σχετικά υψηλό μισθό. Αξίζει επίσης να τονιστεί ότι οι οδηγοί θα χρειαστούν τουλάχιστον για αρκετές δεκαετίες. Ακόμα κι αν ξεκινήσει ξαφνικά η πλήρης αυτοματοποίηση της κίνησης των ατμομηχανών (που είναι πολύ αμφίβολη), όσοι εισέρχονται στο επάγγελμα έχουν τώρα την ευκαιρία να εργαστούν μέχρι το τέλος της σταδιοδρομίας τους. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό είναι μια αρκετά σταθερή περιοχή ανθρώπινης δραστηριότητας. Σίγουρα αξίζει να αναφερθεί η ρομαντική συνιστώσα των σιδηροδρομικών ταξιδιών. Είναι αλήθεια ότι οι επαγγελματίες σπάνια έχουν το χρόνο να θαυμάσουν τις ομορφιές. Και το "ρομαντικό κλονισμό τροχών" θα γίνει σταδιακά μια ρουτίνα. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από ορισμένα πλεονεκτήματα και προνόμια που οι εργαζόμενοι των σιδηροδρόμων μπορούν να διεκδικήσουν. Προσπαθούν να παρέχουν υλική βοήθεια σε δύσκολες περιπτώσεις.

Και τώρα αξίζει να αναφέρουμε τα προφανή μειονεκτήματα του επαγγέλματος ενός οδηγού:

• βλάβη στην υγεία - σταθερή καθιστική εργασία, είναι αδύνατο για άλλη μια φορά να σηκωθεί και να τεντωθεί?
• υψηλές αρχικές απαιτήσεις για την κατάσταση της υγείας - εξαιτίας αυτών, πολλοί που επιθυμούν εξετάζονται κατά την επιλογή για κατάρτιση ·
• η κατάρτιση διαρκεί πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, πολύ περισσότερο από ό, τι με τους οδηγούς οχημάτων, περιστρεφομένων ή χειριστών κατασκευαστικών οχημάτων.
• το επίπεδο ευθύνης είναι πάντα μεγάλο, γεγονός που προκαλεί συνεχή ένταση.
• πρέπει να βρίσκεστε σε μια μονοτονική ατμόσφαιρα όλη την ώρα - ταξιδεύουν ακόμα πιο συχνά κατά μήκος σχεδόν των ίδιων διαδρομών.
• η εξειδίκευση είναι πολύ στενή - να καταλάβει μια άλλη θέση στη σιδηροδρομική θα πρέπει να ανακατασκευαστεί.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τελευταία χρόνια, οι απαιτήσεις υγείας αυξάνονται μόνο. Μετά από όλα, οι ταχύτητες μεταφοράς αυξάνονται, όπως και η ένταση τους. Θα χρειαστεί:

• να διαχειρίζεται το τρένο για πολλές ώρες στη σειρά και σε μερικές διαδρομές για αρκετές ημέρες, αν και διαλείπουσα.
• να είναι εξαιρετικά προσεκτικός.
• έχουν άψογη όραση, ακοή, αιθουσαία συσκευή.
• την εξάλειψη των προβλημάτων με την καρδιά, την αναπνοή, το κεντρικό νευρικό σύστημα,
• να είστε προετοιμασμένοι για μακρά και συστηματικά επαγγελματικά ταξίδια.
• να αναπτύξουν τις δεξιότητες της υψηλότερης πειθαρχίας και αυτοπειθαρχίας.

Ο ευκολότερος τρόπος να πω, βεβαίως, είναι ότι το έργο του οδηγού καταλήγει στο γεγονός ότι πρέπει να φέρει το προσωπικό που του έχει ανατεθεί «από το σημείο Α στο σημείο Β» κατά την καθορισμένη ώρα. Αλλά στην πράξη, αποκαλύπτονται αμέσως άλλες αποχρώσεις. Η περιγραφή της εργασίας δηλώνει, για παράδειγμα, ότι ο οδηγός θα πρέπει πάντα να διαθέτει πιστοποιητικό που να επιβεβαιώνει το δικαίωμά του να ελέγχει ένα συγκεκριμένο τύπο μηχανής έλξης. Αναφέρονται και λειτουργίες όπως:

• τη συνεχή βελτίωση των προσόντων τους και τη γενική τεχνική κουλτούρα ·
• η εξαίρεση της υπερφόρτωσης και άλλων παραβιάσεων κατά τη μετακίνηση της σύνθεσης.
• τη συμμόρφωση με τους γενικά αποδεκτούς κανόνες των διαπραγματεύσεων με τους αποστολείς και άλλους ηγέτες των μετακινήσεων ·
• την πρόληψη ατυχημάτων, τις συγκρούσεις και τις υλικές ζημίες ·
• ορθολογική χρήση του υλικού μέρους της σιδηροδρομικής μεταφοράς γενικά και του τροχαίου υλικού ειδικότερα ·
• παρακολούθηση της υγείας και της κανονικής λειτουργίας των διατάξεων ασφαλείας, των κινητήρων, των ραδιοεπικοινωνιών,
• τήρηση αρχείων ·
• άμεση εξάλειψη όλων των δυσλειτουργιών στη μηχανή έλξης, εάν αυτό δεν είναι εφικτό - απελευθέρωση της ανάσυρσης και επικοινωνία με τις σχετικές υπηρεσίες ·
• την εξάλειψη των εμποδίων για άλλα τρένα ·
• την εξάλειψη των παρεμβολών για εργασίες επισκευής και αποκατάστασης.
• Εκτέλεση εντολών αποστολέων και άλλων υπεύθυνων προσώπων.
• Έλεγχος του κυλιόμενου μέρους σε κάθε στάση.
• κοινοποίηση των αποστολέων σχετικά με όλες τις περιπτώσεις κατά τις οποίες άλλοι εργαζόμενοι σιδηροδρόμων παραβίαζαν τους κανόνες ασφαλείας.

Τα περισσότερα καθήκοντα των οδηγών είναι:

• ειδοποίηση για οποιαδήποτε πέδηση έκτακτης ανάγκης και άλλες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης ·
• την εξάλειψη των πετρελαιοκηλίδων, την ελευθέρωση άλλων ουσιών ή εμπορευμάτων,
• εξοικονόμηση υλικού και άλλων πόρων (χωρίς παρεμβολή στην κανονική λειτουργία) ·
• παράδοση στο τέλος της μετατόπισης όλων των απαραίτητων εγγράφων ·
• συμμόρφωση προς την προστασία της εργασίας, πυρκαϊά, περιβαλλοντικά πρότυπα, υγειονομική ασφάλεια,
• όταν μεταφέρονται ειδικά προϊόντα - συμμόρφωση με τα πρότυπα χημικών, ακτινοβολιών και βιολογικής προστασίας ·
• συμμόρφωση με τους καθιερωμένους τεχνολογικούς κανόνες για την κυκλοφορία κατά μήκος των κύριων οδών, ελιγμών ·
• αντικειμενική παρακολούθηση της υγειονομικής αλλαγής
• τακτική επιβεβαίωση των προσόντων ·
• συμμόρφωση με καθιερωμένα σήματα, σήματα σηματοδοσίας, άλλες απαιτήσεις, περιορισμούς και ειδοποιήσεις.

Ένας επαγγελματίας μηχανικός γνωρίζει καλά τη μηχανή και τα χαρακτηριστικά της δουλειάς του. Πριν πάτε σε μια πτήση, σίγουρα θα πρέπει να μελετήσετε το προφίλ διαδρομής και τα άλλα χαρακτηριστικά του, τα πιο δύσκολα και επικίνδυνα τμήματα. Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζουμε τους τόπους των σταθερών σημάτων, σημάτων, τη θέση των διασταυρώσεων και τους επιτρεπόμενους χώρους μετάβασης της σιδηροδρομικής γραμμής. Δεδομένου ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές αποτελούν πηγή αυξημένου κινδύνου, δεν μπορούν να απαλλαγούν οι δεξιότητες πρώτων βοηθειών.

Μια άλλη ομάδα ατμομηχανών πρέπει:

• τη συντήρηση της σύνθεσης ·
• να εξαλείφει ανεξάρτητα μικρές δυσλειτουργίες και ελαττώματα στο έργο του.
• να ενεργεί με επιτυχία και με ισορροπημένο τρόπο σε μια κρίσιμη κατάσταση ·
• να γνωρίζουν τους κανόνες της σιδηροδρομικής γραμμής ·
• να είναι σε θέση να χρησιμοποιούν ραδιοεπικοινωνίες.
• Γνωρίζει τις απαιτήσεις για τη λειτουργία και την αποθήκευση του αποθέματος.
• να είναι σε θέση να ελέγχει τη δυνατότητα συντήρησης όλων των συστημάτων ατμομηχανής.
• αξιολόγηση της συμμόρφωσης της πραγματικής κατάστασης του τροχαίου υλικού με τους επίσημους κανονισμούς.

Φυσικά, να γίνει σήμερα ένας μηχανοδηγός είναι πολύ δύσκολο. Η αντίστοιχη εκπαίδευση παρέχεται σε εξειδικευμένα κολέγια και τεχνικές σχολές. Διδάσκουν όχι μόνο την πραγματική οδήγηση των συρμών, αλλά παρέχουν και μια θεωρητική βάση. Δίνεται μεγάλη προσοχή σε θέματα όπως τα μαθηματικά, η τεχνολογία της πληροφορίας, η φυσική. Σημείωση: όσοι θέλουν να γίνουν οδηγοί του μετρό μπορούν να παρακολουθήσουν ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα απευθείας στην αποθήκη.

Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα για τον μελλοντικό οδηγό θα είναι η ύπαρξη τεχνικής εκπαίδευσης σε σχετικό προφίλ ή ανώτερη εκπαίδευση στον τομέα των σιδηροδρόμων. Είναι αλήθεια ότι αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη κυρίως για εκείνους που θα μεταβούν αμέσως σε ηγετική θέση.

Ένας ειδικός ελέγχου τρένων ενδιαφέρεται συχνότερα για τους ρωσικούς σιδηροδρόμους. Σημαντικά λιγότεροι οδηγοί εργάζονται στο μετρό, στους δρόμους πρόσβασης διαφόρων επιχειρήσεων και οργανισμών (συνήθως ορυχεία και μεγάλα εργοστάσια, αλλά μερικές φορές μεμονωμένες στρατιωτικές μονάδες). Ο μισθός του οδηγού στους ρωσικούς σιδηροδρόμους είναι συνήθως υψηλότερος από ό, τι σε άλλες δομές. Το 2020, το μέσο επίπεδο είναι 70.000 ρούβλια. Η περιοχή εργασίας διαδραματίζει κάποιο ρόλο.

Οι ομάδες επιβατικών υπηρεσιών επιβατών λαμβάνουν περισσότερα έσοδα από τους αντίστοιχους ναύλους. Ο μισθός στις γραμμές ηλεκτροδότησης υπερβαίνει το μισθό των διευθυντών των ντηζελοκινητήρων. Όσο μακρύτερα οι αποστάσεις ταξιδιού, τόσο μεγαλύτερος είναι ο μισθός. Επίσης λαμβάνεται υπόψη:

• εξάντληση του χρόνου.
• εμπειρία ·
• επίπεδο δεξιοτήτων ·
• ημέρα ή νύχτα.

Το σημείο εκκίνησης είναι συνήθως η θέση του βοηθού οδηγού. Σε αυτή τη θέση, το μέσο εισόδημα είναι 40-50.000 ρούβλια το μήνα.Οι πιο έμπειροι μπορούν τελικά να γίνουν εκπαιδευτές ομάδων ατμομηχανών. Αυτοί οι ειδικοί όχι μόνο μεταφέρουν τη συσσωρευμένη εμπειρία, αλλά και δίνουν πρακτικές συστάσεις για το πώς να περάσουν από δύσκολες περιοχές, πώς να λύσουν ορισμένα προβλήματα. Σημαντικό: οι εκπαιδευτές λειτουργούν επίσης ως επόπτες της ποιότητας εργασίας των υφισταμένων, καθώς τα προσόντα τους επιτρέπουν να παρατηρήσετε αμέσως τυχόν λάθη.

Μια ειδική στολή για τα πληρώματα μηχανών είναι υποχρεωτική από την αρχή των σιδηροδρομικών μεταφορών. Σήμερα είναι ένα σετ μίξης μαλλιού. Κανείς δεν κάνει ιδιαίτερες απαιτήσεις στα παπούτσια. Αλλά πρέπει να έχετε μαζί σας ένα ανακλαστικό γιλέκο. Είναι ενδιαφέρον ότι ορισμένοι ιδιαίτερα παθιασμένοι άνθρωποι γίνονται ακόμα και οι οδηγοί ατμομηχανών. Τέτοιες μηχανές βρίσκονται σήμερα σε ενιαία αντίτυπα και χρησιμοποιούνται κυρίως για εκδρομές και ταξίδια αναψυχής. Αλλά καθώς ταξιδεύουν σπάνια, προσελκύουν τους πιο συνηθισμένους οδηγούς, οι οποίοι στην καθημερινή τους ζωή ασχολούνται με ντίζελ και ηλεκτρικές μηχανές. Είναι πολύ σημαντικό για αυτούς να αποκτήσουν πρόσθετη εκκαθάριση, δεδομένου ότι ο κινητήρας αναγνωρίζεται επίσημα ως ξεχωριστός τύπος τροχαίου υλικού.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο μηχανοδηγός μπορεί να εργάζεται όχι μόνο στους ρωσικούς σιδηροδρόμους, αλλά και σε άλλους οργανισμούς. Η παραδοσιακή "κάθετη" σταδιοδρομία είναι διαθέσιμη σε αυτόν. Είναι αλήθεια ότι για να γίνει αποστολέας, διευθυντής σταθμού, επικεφαλής απομακρυσμένης τροχιάς ή άλλος στενός ειδικός, απαιτείται επιπλέον εκπαίδευση, επιπλέον, ανώτατη εκπαίδευση. Και πολύ αυστηρές απαιτήσεις θα επιβληθούν στην ποιότητά του σε κάθε σιδηροδρομικό.

Οι πιθανές διαδρομές σταδιοδρομίας θα περιλαμβάνουν:

• λειτουργία ·
• συντήρηση
• σχεδιασμός τροχαίου υλικού ·
• γενική διαχείριση (αυτά είναι ακριβώς τα πολύ υποδειγματικά προφίλ της ανώτερης επαγγελματικής εκπαίδευσης).