Όλα για τον οδηγό του μετρό του επαγγέλματος

Οι κάτοικοι μεγάλων πόλεων μπορούν να εκτιμήσουν πλήρως πόσο εξαρτάται η ζωή τους από τον οδηγό του μετρό. Κάθε μέρα εμπιστεύεστε αυτόν τον ξένο με την καθημερινή ρουτίνα, την πορεία της πόλης, την άνεση ταξιδιού και πολλά σημαντικά σχέδια. Στο άρθρο μας θα μιλήσουμε περισσότερο ποια είναι η ευθύνη του οδηγού του μετρό, ποιες είναι οι απαιτήσεις για έναν υποψήφιο για αυτή τη θέση και ποια ευθύνη φέρει αυτός ο ειδικός.

Ο μηχανοδηγός είναι το άτομο που ελέγχει την ατμομηχανή του ηλεκτρικού αμαξοστοιχίας και είναι υπεύθυνο για τη μεταφορά επιβατών σε χερσαίες και υπόγειες γραμμές μετρό σε μεγάλες αποστάσεις. Μπορούμε να πούμε ότι αυτός είναι ο οδηγός των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Το πρώτο μετρό εμφανίστηκε το 1863 στην Αγγλία. Αρχικά, οι αμαξοστοιχίες σε αυτό κινήθηκαν με ατμοκίνητη πρόσφυση, και από το 1890, ήταν ήδη ηλεκτρικό. Στη Σοβιετική Ένωση, η πρώτη γραμμή του μετρό ξεκίνησε το 1935 στη Μόσχα.

Οι συνθέσεις διοικούνται από επαγγελματίες που υποβάλλονται σε εξειδικευμένη εκπαίδευση. Στη Ρωσία, το μετρό λειτουργεί σήμερα σε λίγες μόνο μεγάλες πόλεις - την Αγία Πετρούπολη, τη Μόσχα, το Καζάν, καθώς και το Ν. Νόβγκοροντ, το Νοβοσιμπίρσκ και τη Σαμάρα. Επιπλέον, υπάρχει ένα μετρό στο Volgograd.

Ένας άνθρωπος που θέλει να γίνει οδηγός του μετρό, πρέπει όχι μόνο να διαθέτει όλες τις τεχνικές δεξιότητες και ικανότητες, αλλά και να είναι ψυχολογικά προετοιμασμένη για πολύ καιρό να εργάζεται υπόγεια σε περιορισμένο χώρο, έτσι ώστε όλοι οι υποψήφιοι πρέπει να υποβληθούν σε προκαταρκτικές δοκιμές. Κατά κανόνα, ο οδηγός μετρό λειτουργεί σε βάρδιες. Για παράδειγμα, στη Μόσχα υπάρχουν μέρα, βράδυ, αλλά και νυχτερινές βάρδιες, ενώ η νυχτερινή βάρδια, με τη σειρά της, χωρίζεται σε διάφορες βάρδιες: η εργασία αρχίζει το βράδυ, τότε υπάρχει λίγο ξεκούραση και το πρωινό μέρος.

Από τη φύση της δραστηριότητάς του, ο οδηγός μετρό μπορεί να συμμετέχει στην επίλυση τέτοιων προβλημάτων όπως:

• την κίνηση επιβατών σε ένα συγκεκριμένο φύλλο διαδρομής ·
• ελιγμός των αμαξοστοιχιών στους σταθμούς τερματισμού ·
• διαμονή στο αποθεματικό.
• Αντικατάσταση απουσίας συναδέλφου.

Αυτός ο ειδικός πρέπει τηρήστε τις προφυλάξεις ασφαλείας, αν είναι δυνατόν παροχή πρώτων βοηθειώνκαθώς και έγκαιρη να ανταποκριθεί σε κάθε είδους καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Τα καθήκοντα ενός οδηγού μετρό περιλαμβάνουν τις ακόλουθες λειτουργίες:

• Συμμόρφωση με τους καθιερωμένους κανόνες ασφαλείας, καθώς και εγκεκριμένες οδηγίες οδήγησης για ηλεκτρικά οχήματα.
• καθημερινή υποχρεωτική ιατρική εξέταση πριν από την έναρξη της μετατόπισης ·
• οργάνωση της αποδοχής της σύνθεσης και της παράδοσής της ·
• έλεγχο της λειτουργικότητας του συστήματος πέδησης ·
• εφαρμογή μέτρων για τη μεταφορά επιβατών σύμφωνα με το καθιερωμένο χρονοδιάγραμμα μετακίνησης χωρίς άδεια εισόδου στην καμπίνα μη εξουσιοδοτημένων προσώπων ·
• τη χρήση ορθολογικών και ενεργειακά αποδοτικών τρόπων οδήγησης ηλεκτρικών οχημάτων ·
• έγκαιρη ανταπόκριση σε κάθε πληροφορία που λαμβάνεται από τους επιβάτες μέσω του συστήματος επικοινωνίας έκτακτης ανάγκης ·
• παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης των αυτοκινήτων, καθώς και των καμπίνων οδηγού ·
• ενημερώνοντας τον διαχειριστή του μετρό για τυχόν δυσλειτουργίες.

Σύμφωνα με το τρέχον Ενιαίος οδηγός δασμών και προσόντων, μόνο ένας υγιής, σωματικά ισχυρός άνδρας ηλικίας 18-40 ετών, ο οποίος έχει απαραιτήτως συμπληρώσει στρατιωτική θητεία στις ένοπλες δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας και έχει εκπαίδευση όχι μικρότερη από τη δευτεροβάθμια, μπορεί να διοριστεί ως ηλεκτρικός οδηγός. Οι εργασίες σχετικά με τη θέση των γυναικών εκπροσώπων δεν προβλέπονται από το νόμο.

Και σήμερα ο οδηγός του μετρό είναι όμορφος απαίτησε το επάγγελμα. Κατά κανόνα, πολλές κενές θέσεις είναι πάντα ανοικτές για αυτή τη θέση και οι νέοι υπάλληλοι εκπαιδεύονται συνεχώς. Ωστόσο, οι απαιτήσεις για τους αιτούντες είναι οι πιο αυστηρές. Κάθε υποψήφιος για δουλειά ως οδηγός μετρό πρέπει να υποβληθεί σε ψυχολογική δοκιμασία για να καθορίσει τα χαρακτηριστικά του ψυχωσικού του. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας μελέτης, ο αιτών αποκαλύπτει την ικανότητα συγκέντρωσης, απομνημόνευσης μεγάλων ποσοτήτων πληροφοριών, καθώς και τη δυνατότητα αλλαγής από έναν ελιγμό σε άλλο.

Έχει μεγάλη σημασία για έγκριση στη θέση του μηχανοδηγού φυσική κατάσταση ενός ατόμου. Αυτοί οι εργαζόμενοι πρέπει να έχουν καλή υγεία και να μην έχουν σοβαρές χρόνιες ασθένειες. Πρέπει να είναι σωματικά σε θέση να ανέχονται υψηλά φορτία που προκαλούνται από τη δουλειά στο σκοτάδι. Τα άτομα με παθολογίες της αιθουσαίας συσκευής δεν επιτρέπεται να λειτουργούν, δεδομένου ότι οποιαδήποτε κίνηση του ηλεκτρικού συρμού συνοδεύεται από έντονη δόνηση. Ο οδηγός του μετρό πρέπει να έχει καλή οπτική οξύτητα και τέλεια αίσθηση χρώματος στο 100%. Αυτό το άτομο πρέπει να υποβληθεί σε μια απαραίτητη εξέταση από έναν ναρκολόγο, δεδομένου ότι ένας επιτυχημένος υποψήφιος για αυτή τη θέση δεν μπορεί να έχει επιβλαβείς και επιβλαβείς συνήθειες.

Πριν από την έναρξη μιας βάρδιας, ο οδηγός πρέπει να υποβληθεί σε ιατρική εξέταση - ο εργαζόμενος μετρά τις παραμέτρους του καρδιακού παλμού και την πίεση, καθώς και διεξάγει μια δοκιμή αλκοόλ και ανιχνεύει την παρουσία ή την απουσία απαγορευμένων ουσιών στο αίμα.

Ο ηλεκτρολόγος οδηγός είναι πλήρως υπεύθυνος για τη σωστή λειτουργία και συντήρηση του προσωπικού που του έχει ανατεθεί σε κατάσταση λειτουργίας, καθώς και για τον πολιτισμό της εξυπηρέτησης επιβατών και την ασφάλεια της κίνησης τους. Επιπλέον, αυτός είναι υπεύθυνος για τις ενέργειες του βοηθού του.

Ο νόμος ορίζει την ευθύνη του οδηγού και του βοηθού του για τους ακόλουθους λόγους:

• η σωστή συντήρηση του ηλεκτρικού τροχαίου υλικού που έχει ανατεθεί στον οδηγό, καθώς και η απογραφή, τα εργαλεία εργασίας και τα βιβλία επιφανειακών επισκευών από τη στιγμή της αποδοχής τους μέχρι την παράδοση ·
• εξασφαλίζοντας την ασφάλεια των επιβατών και την κυκλοφορία των τρένων ·
• παροχή κουλτούρας εξυπηρέτησης.
• τη συμμόρφωση με τα πρότυπα τεχνικής λειτουργίας των υπόγειων γραμμών που καθορίζονται με ειδικές παραγγελίες που ισχύουν σε ολόκληρη τη χώρα ·
• συμμόρφωση προς τις οδηγίες για τη διακίνηση διαφόρων αμαξοστοιχιών και οχημάτων, οδηγίες για την προστασία της εργασίας, πρότυπα πυρασφάλειας,
• συμμόρφωση με όλους τους κανόνες που διέπουν το έργο των πληρώματος μηχανών έλξης ·
• διενέργεια περιοδικής ιατρικής εξέτασης, καθώς και εξέταση πριν και μετά την απογείωση ·
• ενημέρωση του αποστολέα ή του οδηγού-εκπαιδευτή σχετικά με την εμφάνιση δυσλειτουργιών στα αυτοκίνητα, τη διατήρηση της κανονικής λειτουργίας του οχήματος και των επιμέρους στοιχείων του ·
• εξασφαλίζοντας τον αμοιβαίο έλεγχο της τήρησης των εργασιακών καθηκόντων.

Επίσης ο οδηγός μετρό μπορεί να είναι υπεύθυνος σε περίπτωση που οι τεχνικές του γνώσεις και οι πρακτικές δεξιότητες για την αντιμετώπιση καταστάσεων δυσλειτουργίας τροχαίου υλικού αναγνωρίζονται ως μη ικανοποιητικές. Αυτός ο ειδικός δεν έχει το δικαίωμα να σφραγίσει και να αποσυνδέσει χωρίς να λειτουργήσει συσκευές, καθώς και συσκευές ασφαλείας, δεν μπορεί να αποσυνδέσει ελαττωματικές συσκευές ασφαλείας χωρίς να ειδοποιήσει τον εκφωνητή για αυτό.

Προκειμένου να εργαστεί ως μηχανικός μετρό, είναι καλύτερο να αποκτήσετε επαγγελματική εκπαίδευση στον τομέα του "οδηγού ατμομηχανής". Είναι δυνατή η είσοδος στη δευτεροβάθμια δευτεροβάθμια εκπαίδευση τόσο με βάση την 9η όσο και μετά την 11η τάξη - αυτό καθορίζει μόνο τη διάρκεια της εκπαίδευσης. Επιπλέον, ο οδηγός μετρό θα πρέπει να μελετήσει επιπλέον απευθείας στην επιχείρηση. Ωστόσο, αυτό θα απαιτήσει λιγότερο χρόνο και προσπάθεια από την απόκτηση γνώσεων από την αρχή, αν και η πρακτική αυτή θέτει αρκετά αυστηρές απαιτήσεις για τους αιτούντες.

Από την πρώτη μέρα του προγράμματος, θα πρέπει να είναι εξαιρετικά πειθαρχημένοι και ακριβείς, χωρίς να καθυστερούν για τα μαθήματα ακόμη και για ένα λεπτό - οποιαδήποτε παραβίαση αυτής της απαίτησης εμπίπτει αμέσως στον προσωπικό φάκελο. Δεν συνιστάται να αφαιρείτε τον ελεύθερο χρόνο από τα μαθήματα σε προσωπικά θέματα. Στην πραγματικότητα, από την πρώτη ημέρα της εκπαίδευσης, όλες οι υποθέσεις σπουδαστών μπορούν να συνδεθούν μόνο με το μετρό.

Κατά την άσκηση των καθηκόντων τους ο οδηγός δεν επιτρέπεται χρησιμοποιήστε ένα κινητό τηλέφωνο, ένα tablet και, γενικά, να αποστασιοποιηθείτε από την απόδοση των περιγραφών θέσης εργασίας τους - αντίστοιχα, και κατά τη διάρκεια των μαθημάτων, οι ενέργειες αυτές απαγορεύονται επίσης και για μελλοντικούς οδηγούς μετρό.

Από τον 2ο έως τον 5ο μήνα, η εκπαίδευση γίνεται στην ειδικότητα "Μηχανικός Ηλεκτρικών Τραχών". Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οι σπουδαστές μελετούν τη δομή του τροχαίου υλικού, εξοικειώνονται με τους καθιερωμένους κανόνες και κανόνες για την τεχνική λειτουργία του αυτοκινήτου, ανακαλύπτουν τις πιθανές αιτίες των βλαβών και των δυσλειτουργιών του αυτοκινήτου και τις μεθόδους εξάλειψής τους το συντομότερο δυνατό. Το μάθημα ολοκληρώνεται με ένα μήνα πρακτικής άσκησης στην αποθήκη. Στην πραγματικότητα, σε αυτό το σημείο, το προσωπικό εκτελείται ήδη και η σύμβαση εργασίας ολοκληρώνεται και το ύψος του μισθού καθιερώνεται επίσης. Αλλά το έργο εκτελείται υπό την επίβλεψη ενός μέντορα ο οποίος έχει άδεια για την εκπαίδευση των οδηγών του μετρό.

Στο τέλος της πρακτικής άσκησης, πρέπει να περάσετε τις εξετάσεις:

• πνευματικός εξοπλισμός ·
• μηχανικό εξοπλισμό ·
• ηλεκτρικό εξοπλισμό ·
• έλεγχος αμαξοστοιχίας

Ωστόσο, η επιτυχής μελέτη και η επιτυχία των τελικών εξετάσεων δεν παρέχουν καθόλου την άμεση προώθηση και κατοχή της θέσης του «μηχανικού του μετρό». Οι υποψήφιοι θα πρέπει να να εργαστεί για τη θέση του βοηθού οδηγού για άλλους 3 μήνες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εκτός από την εκπλήρωση των άμεσων καθηκόντων του, ο υποψήφιος για τους οδηγούς μηχανών θα πρέπει να παρακολουθήσει έκτακτα παιχνίδια, εκπαιδευτικά ταξίδια, καθώς και να συμμετάσχει σε συναντήσεις και άλλες δημόσιες εκδηλώσεις.

Μετά από μια περίοδο 3 μηνών, όλες οι πράξεις θα πρέπει να υπογράφονται με εκπαιδευτές και συμβούλους, καθώς και βουλευτές λειτουργίας και να περάσουν εσωτερικές εξετάσεις. Μόνο μετά την επιτυχή ολοκλήρωσή τους μπορεί ένας υποψήφιος να παραλάβει την κενή θέση ενός οδηγού ηλεκτρικού τρένου χωρίς κατηγορία.

Εκπρόσωποι αυτού του επαγγέλματος εργάζονται στους υπόγειους δρόμους. Όπως αναφέρθηκε ήδη, το εύρος εργασίας περιορίζεται σε αρκετές μεγάλες πόλεις.

Στη χώρα μας, αυτό είναι ένα περιζήτητο επάγγελμα και η αμοιβή του είναι αρκετά υψηλή. Εξαρτάται πλήρως από μια σειρά παραμέτρων.

• Προσόντα ομάδα εργαζομένων και εργασιακή εμπειρία στην ειδικότητα. Έτσι, οι οδηγοί μετρό της 1ης κατηγορίας, των οποίων η εμπειρία υπερβαίνει τα 10 χρόνια, μπορούν να λάβουν έως και 100 χιλιάδες ρούβλια το μήνα. Ωστόσο, υπάρχουν λίγοι εργαζόμενοι με τόσο εντυπωσιακή εμπειρία, επειδή το επάγγελμα έχει ένα αυστηρό όριο ηλικίας.
• Το ποσό των μισθών επηρεάζεται χρόνο εργασίας. Σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα, ο οδηγός του μετρό πρέπει να εργάζεται 6 ώρες την ημέρα και 36 ώρες την εβδομάδα. Δυστυχώς, λόγω της έλλειψης ειδικευμένων ειδικών, η μέρα της ημέρας συχνά αυξάνεται σε ημερήσια παραγωγή 8 ωρών. Αυτό αυξάνει σημαντικά το επίπεδο των μισθών, αλλά επηρεάζει επίσης την υγεία ενός υπαλλήλου με τον πιο αρνητικό τρόπο.
• Οι εργασίες το βράδυ και το βράδυ πληρώνονται κατά 20% υψηλότερα από ό, τι στη διάρκεια της ημέρας. Το ποσοστό για τη νυχτερινή βάρδια υπερβαίνει τη μετακίνηση της ημέρας κατά 40% και οι ηλεκτρικοί οδηγοί τρένων, των οποίων η μετατόπιση χωρίζεται σε διάφορες περιόδους ανά ημέρα, λαμβάνουν περισσότερο από 30%.

Υπάρχουν διαφορές μεταξύ των μισθών των οδηγών του μετρό σε διάφορες πόλεις της χώρας μας. Εκτός από ένα καλό μισθό, η σκληρή δουλειά των εργαζομένων σε αυτό το επάγγελμα τους επιτρέπει να βασίζονται σε ορισμένους κοινωνικές παροχές. Αυτά περιλαμβάνουν:

• ελεύθερο ταξίδι στο μετρό ανά πάσα στιγμή και προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.
• ετήσιες, πλήρως καταβληθείσες διακοπές ύψους 42 ημερών, αρχίζοντας από το 3ο έτος εργασίας στην αποθήκη, αυξάνεται σε 44 ημέρες.
• κάθε ειδικός έχει το δικαίωμα να υπολογίζει σε μια θέση στην περιοχή αναψυχής των εργαζομένων στις αποθήκες.
• κάθε χρόνο, οι υπάλληλοι αυτής της υπηρεσίας διαθέτουν δωρεάν εισιτήρια τρένων για να μεταβούν στον τόπο ανάπαυσης, καθώς και πίσω.
• τριμηνιαία και ετήσια βραβεία.