Πότε θα ανοίξει η σιδηροδρομική γέφυρα στην Κριμαία;

Από την ένταξη της Κριμαίας στη Ρωσική Ομοσπονδία, η χερσόνησος και όλα όσα σχετίζονται με αυτήν είναι τα πιο δημοφιλή νέα σε όλες τις πηγές. Αλλά εδώ και αρκετά χρόνια, καθώς η προσοχή όλων επικεντρώνεται στη σιδηροδρομική γέφυρα της Κριμαίας. Τα μέσα μαζικής ενημέρωσης τόσο από τη Ρωσική Ομοσπονδία όσο και από την ουκρανική πλευρά "παρακολουθούν", αναφέροντας λεπτομερώς πώς συμβαίνει η κατασκευή του σιδηροδρόμου και πότε προβλέπεται να ανοίξει.

Η ανακοίνωση της Κριμαίας με την "μεγάλη γη" είναι ένα έργο που χρονολογείται από έναν και πλέον αιώνα. Στην αρχαιότητα, η χερσόνησος με την ήπειρο συνδέθηκε με έναν στενό ισθμό, κατά μήκος του οποίου περνούσε η διαδρομή Chumatsky. Συνδέθηκε τα χασάτες της Κριμαίας και το έδαφος των κατώτερων Κοζάκων, έπαιξε το ρόλο μιας εμπορικής διαδρομής κατά την οποία οι έμποροι έφεραν τα αγαθά τους και στις δύο πλευρές και συχνά πέρασαν τα στρατεύματα εκείνων που ήθελαν να συλλάβουν τις πλούσιες περιοχές της Κριμαίας. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό το μονοπάτι "κατοικήθηκε" και εγκαταλείφθηκε σταδιακά εντελώς. Αλλά το έδαφος της Κριμαίας ήταν ακόμα μια νόστιμη λεία. Δεν είναι περίεργο ότι κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου διεξήχθησαν για αυτό αιματηρές μάχες μεταξύ των φασιστών γερμανών εισβολέων και του Κόκκινου Στρατού. Οι Γερμανοί κατανόησαν πόσο κερδοφόρα ήταν να έχουν αυτά τα εδάφη στα χέρια τους και προσπάθησαν με όλη τους τη δύναμη να τα κυριαρχήσουν.

Όταν η Ουκρανία καταστράφηκε και ορισμένες περιφέρειες ήθελαν να αποχωρήσουν, έχοντας αποκτήσει ανεξαρτησία, η Κριμαία δεν απέκλεισε. Το αποτέλεσμα ήταν η απομόνωση των μεταφορών, την οποία η Ουκρανία τιμωρούσε τη χερσόνησο για αυτοθεραπεία. Η ένταξη στη Ρωσία έφερε την Κριμαία έξω από αυτή την απομόνωση και το άνοιγμα της σιδηροδρομικής γέφυρας θα λύσει τελικά το πρόβλημα της επικοινωνίας με τη χερσόνησο. Η ίδια η ιδέα μιας τέτοιας κατασκευής δεν είναι καινούργια.

Τον θυμήθηκαν μόνο κατά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, όταν οι Γερμανοί ήθελαν να χτίσουν μια οδική γέφυρα για να εξασφαλίσουν απρόσκοπτη επικοινωνία με το Κουμπάν, το οποίο, όπως και η Κριμαία, καταλαμβάνεται. Τα σχέδιά τους παρεμποδίστηκαν από μια καμπή που τους ανάγκασε να υποχωρήσουν κάτω από την επίθεση του ρωσικού στρατού.

Τα σχέδια των εισβολέων έγιναν από τη Σοβιετική Ένωση, μετά τον πόλεμο, έχοντας κατασκευάσει μια σιδηροδρομική γέφυρα στο στενότερο τμήμα του στενού, το πλάτος του οποίου ήταν μόνο τέσσερα χιλιόμετρα. Αλλά για πολύ καιρό αυτή η γέφυρα δεν εξυπηρετούσε - ήταν κατεστραμμένη από ένα ισχυρό ρίγος πάγου. Δεν άρχισαν να επισκευάζουν τη δομή, δεδομένου ότι εκείνη την εποχή το έργο της οικοδόμησης διαδρομών κατά μήκος της επικράτειας της Ουκρανίας ήρθε στο προσκήνιο.

Κατά τη διάρκεια της περεστρόικας, ιαπωνικοί εμπειρογνώμονες ασχολήθηκαν με το σχεδιασμό της γέφυρας.

Έγιναν όλες οι απαραίτητες έρευνες, πραγματοποιήθηκαν υπολογισμούς, αλλά η κατασκευή δεν ξεκίνησε ποτέ λόγω της υπερβολικής κινητικότητας του εδάφους, του θυελλώδους κλίματος, του υψηλού πάχους των ιλύων και της παρουσίας μεγάλου αριθμού ενεργών ηφαιστείων με λάσπη στο πάτωμα της προτεινόμενης κατασκευής.

Η κατασκευή της σιδηροδρομικής γέφυρας, η οποία θα συνδέει την Κριμαία με την επικράτεια της Ρωσίας, ολοκληρώνεται. Το τμήμα του αυτοκινήτου είναι ήδη λειτουργικό, το άνοιγμά του πραγματοποιήθηκε στις 15 Μαΐου 2018, αλλά το τμήμα σιδηροδρόμων θα ξεκινήσει αργότερα. Μέχρι σήμερα, η κύρια εργασία θεωρείται ολοκληρωμένη. Στις αρχές του 2018, οι πρώτες λεπτομέρειες των σιδηροδρομικών διαδρομών για τον μελλοντικό δρόμο τοποθετήθηκαν. Η πρόοδος του σχεδίου μετά την παράδοση της αυτοκινητοβιομηχανίας της γέφυρας, προκαλεί την ολοκλήρωση και την παράδοση του σιδηροδρόμου πριν από το χρονοδιάγραμμα. Ωστόσο, εκτός από την ίδια τη γέφυρα, σχεδιάζεται η κατασκευή και η αποκατάσταση των ακόλουθων αντικειμένων:

• σιδηροδρομικούς σταθμούς διακλάδωσης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών ·
• Σταθμός Dzhankoy, μαζί με το τμήμα της οδού Feodosia - Simferopol.
• αποθήκη για αυτοκίνητα και μηχανές στην ίδια Συμφερούπολη και Feodosia.

Επιπρόσθετα, είναι αναγκαία η προσγείωση των σιδηροδρομικών γραμμών στη γέφυρα και στις δύο πλευρές, προκειμένου να δημιουργηθούν βάσεις επισκευής σε εκείνους τους χώρους όπου θα περάσει ο δρόμος ώστε να είναι σε θέση να εκτελέσει γρήγορα την αναγκαία εργασία. Προς το παρόν, το θέμα της δημιουργίας αποθηκών έχει ήδη επιλυθεί. Ήρθαν κοντά του σχεδόν αμέσως μετά την ένταξη της χερσονήσου στη Ρωσία, τώρα τα αντικείμενα είναι εντελώς έτοιμα για δουλειά. Πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον σήμερα είναι το ερώτημα πότε θα ανοίξει η σιδηροδρομική γέφυρα. Οι προθεσμίες που ορίστηκαν για το τέλος του 2019 δείχνουν ότι η ολοκλήρωση των εργασιών δεν είναι πολύ μακριά.

Εάν όλα πάνε όπως είχε προγραμματιστεί, τότε στις αρχές του 2020 η γέφυρα θα λειτουργήσει. Ωστόσο, αν θυμηθούμε πόσο γρήγορα ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για τη γέφυρα του αυτοκινήτου, μπορούμε να υποθέσουμε ότι η ίδια ιστορία θα επαναληφθεί με το σιδηροδρομικό τμήμα. Η εκτιμώμενη ημερομηνία παράδοσης της γέφυρας για οχήματα καθορίστηκε για το Δεκέμβριο του 2018. Η πραγματική εκτόξευση της κυκλοφορίας στη γέφυρα συνέβη σχεδόν έξι μήνες νωρίτερα - τον Μάιο του ίδιου έτους.

Στα τέλη του 2018 εγκαταστάθηκαν οι πρώτες λεπτομέρειες των σιδηροδρομικών διαδρομών. Στη συνέχεια, οι κατασκευαστές άρχισαν να εγκαθιστούν κλάδους, για κάθε ένα από τους οποίους έπρεπε να χρησιμοποιήσουν υπερ-ισχυρούς γρύλους. Αντέστρεψαν το βάρος των 500-1000 τόνων, και επίσης έσπρωξαν τα κλαδιά στα στηρίγματα. Επί του παρόντος, οι εργασίες συνεχίζονται.

1. Να συνεχίσει την κατασκευή στην Τούζλα (μια τοξωτή αμμουδερή νησίδα που βρίσκεται στο νότιο τμήμα του στενού) φέρνουν στοιχεία μελλοντικών διαδρομών δια θαλάσσης, τα οποία στη συνέχεια συλλέγονται σε ειδικό περίπτερο. Η ταχύτητα των εργασιών συναρμολόγησης, σύμφωνα με τους εργολάβους, είναι τεσσεράμισι εκατοστά ανά λεπτό. Συνολικά, προγραμματίζεται η συλλογή τριάντα διαστημάτων στο επιφανειακό τμήμα.
2. Εκτός από τα προκατασκευασμένα στοιχεία, ο σχεδιασμός της γέφυρας θα περιλαμβάνει περίπου δέκα μέρη που συνδέονται με βίδες και μεθόδους συγκόλλησης. Θα παρέχουν επιπλέον δύναμη, αξιοπιστία και αντοχή στη γέφυρα.
3. Οι βασικοί σωροί, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν το κύριο φορτίο, τοποθετήθηκαν σε αρκετά κοντινή απόσταση - το πολύ εξήντα μέτρα το ένα από το άλλο, το οποίο κατανέμει ομοιόμορφα το φορτίο και μειώνει το μήκος των ίδιων των διαστημάτων, πράγμα που σημαίνει να αυξηθεί το επίπεδο ασφάλειας της γέφυρας κατά τη λειτουργία. Ο συνολικός αριθμός των σωρών είναι 64. Με ένα σχετικά μικρό συνολικό μήκος δομών, το οποίο είναι έξι χιλιόμετρα, μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχουν πάρα πολλά από αυτά και βρίσκονται πολύ συχνά, κοντά ο ένας στον άλλο. Ωστόσο, η απόφαση αυτή είναι περισσότερο από δικαιολογημένη και υπαγορεύεται από λόγους ασφαλείας.

Η μάζα της δομής, παρά τα πάντα, είναι εντυπωσιακή - θα πρέπει να είναι περίπου εξήντα χιλιάδες τόνοι. Φυσικά, μία από τις μεγαλύτερες γέφυρες στη Ρωσική Ομοσπονδία δεν μπορεί να έχει το βάρος ενός κανόνιου, αλλά ο αριθμός αυτός - 60.000 τόνοι - είναι κάπως καταπληκτικός.

Η σιδηροδρομική γέφυρα της Κριμαίας είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα τα τελευταία χρόνια. Οι προοπτικές για τη χρήση του είναι πραγματικά μεγαλοπρεπείς. Δεν είναι περίεργο ότι η κοινωνική του σημασία και τα οικονομικά του πλεονεκτήματα έχουν τόσο μεγάλη εξήγηση από τους ειδικούς. Αυτός ο νέος σιδηρόδρομος που συνδέει τη χερσόνησο και τη "μεγάλη γη" θα επιτρέψει όχι μόνο τη μεταφορά επιβατών, αλλά και τη μεταφορά εμπορευμάτων, η οποία έχει μεγάλη οικονομική σημασία.

Η ανάπτυξη του τουρισμού, της γεωργίας, της βιομηχανίας, του εμπορίου - όλα αυτά θα είναι δυνατά στην Κριμαία μετά την έναρξη λειτουργίας της γέφυρας.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, εδώ έχει και "ειδικά άρθρα". Σχεδιάζουν να το κατασκευάσουν σε δύο μέρη. Θα αποτελείται από έναν αυτοκινητόδρομο και μια σιδηροδρομική γραμμή.

Η διαδρομή θα γίνει επίσης ξεχωριστή - για φορτηγά και αυτοκίνητα. Αυτό θα καταστήσει την κυκλοφορία στη γέφυρα πιο βολική και ασφαλή. Ο ίδιος ο σιδηρόδρομος είναι χτισμένος σύμφωνα με μια ειδική τεχνολογία - δεν υπάρχουν σχεδόν αρμοί μεταξύ των σιδηροτροχιών σε αυτό. Οι μακριές σιδηροδρομικές βλεφαρίδες (πάνω από είκοσι πέντε μέτρα) μπορούν να μειώσουν τον αριθμό των συνδέσεων. Αυτό, με τη σειρά του, μειώνει το επίπεδο θορύβου όταν τα τρένα κινούνται, καθιστώντας την πορεία τους ομαλότερη. Επιπλέον, η λύση αυτή αυξάνει τον όρο, την αξιοπιστία και την ευκολία λειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής.

Οι διαστάσεις της δομής δικαιωματικά την καθιστούν μία από τις πιο φιλόδοξες, μεγάλης κλίμακας δομές, τουλάχιστον στη Ρωσική Ομοσπονδία. Όταν η γέφυρα είναι έτοιμη, θεωρείται ότι το ύψος της θα είναι περίπου 50 μέτρα, και σε περιοχές ναυτιλίας - έως και 35 μέτρα. Ο καμβάς θα φτάσει σε μήκος δεκαεννέα χιλιομέτρων. Για τον τοπικό πληθυσμό, το έργο αυτό έχει και άλλη σημασία.

Δείτε πώς βρίσκεται η κατασκευή της σιδηροδρομικής γέφυρας.