Tauris αυτοκινητόδρομος στην Κριμαία: χαρακτηριστικά, βαθμό ετοιμότητας

Όταν η συνομιλία έρχεται στην Κριμαία τα τελευταία χρόνια, πολλοί από τους συμπολίτες μας έχουν μια ιδέα στο κεφάλι τους με ένα σημαντικό κατασκευαστικό έργο - τη γέφυρα της Κριμαίας που συνδέει τη χερσόνησο με την επικράτεια Κρασνοντάρ. Επιπλέον, μακριά από όλους στην περιοχή, δεν γνωρίζουν όλοι ότι η παγκόσμια κατασκευή δεν τελειώνει εκεί, γιατί τώρα χρειάζεστε και ένα τμήμα εδάφους του δρόμου. Είναι ήδη υπό κατασκευή και έχει λάβει το όνομα Tauris, και για τους ντόπιους δεν είναι λιγότερο σημαντικό από μια γέφυρα.

Μέχρι το 2014, η βόρεια διαδρομή παρέμεινε η κύρια διαδρομή για τους ανθρώπους και το φορτίο να εισέλθουν στη χερσόνησο. Εκεί, ολόκληρη η υποδομή δημιουργήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα, μέσω του Perekop Isthmus υπήρχαν κύριοι δρόμοι και σιδηρόδρομοι στην υπό όρους δύση και μέσω της γέφυρας πάνω από το Sivash - οι ίδιες διαδρομές υπό όρους προς ανατολάς, όπου πέρασε ο διάσημος αυτοκινητόδρομος Μόσχα-Συμφερόπολη. Τα βόρεια ταξίδια ήταν τα πιο σημαντικά για την Κριμαία ανά πάσα στιγμή της ιστορίας της.

Όταν το κράτος αυτό έγινε μέρος της ρωσικής αυτοκρατορίας, έκλεισε το σύστημα μεταφορών για τον εαυτό του και δημιούργησε σιδηροδρομικές γραμμές, οι οποίες επίσης πήγαν βόρεια από τη συντομότερη διαδρομή. Στην ΕΣΣΔ και την Ουκρανία, αυτή η εφοδιαστική φάνηκε επίσης δικαιολογημένη - η μεταφορά επιβατών και η μεταφορά φορτίου πραγματοποιήθηκαν επίσης προς αυτή την κατεύθυνση.

Περιγράφονταν πάντα οι κύριες ροές κυκλοφορίας από διάφορα μέρη της Κριμαίας προς το Dzhankoy και από εκεί αποφασίστηκαν με μια περαιτέρω κατεύθυνση - είτε προς Κέρστον και προς τα δυτικά και βορειοδυτικά, είτε προς Ζαπορόζιε και προς Χάρκοβο, Μόσχα και άλλους δημοφιλείς προορισμούς.

Για το λόγο αυτό, χρειάστηκε μια σοβαρή διαδρομή μόνο από το βόρειο άκρο της χερσονήσου προς τη Συμφερόπολη - Επιπλέον, η ροή των μεταφορών ήταν αναπόφευκτα διαιρεμένη και υπήρχαν αρκετοί τοπικοί δρόμοι. Η απευθείας επικοινωνία με το Krasnodar Territory πραγματοποιήθηκε με πλοίο, αλλά αυτό απέχει πολύ από την πιο επιτυχημένη επιλογή, διότι αυτή η κατεύθυνση δεν ήταν μεγάλη ζήτηση.

Για να αποφευχθεί η διαδικασία διαμετακόμισης μέσω άλλου κράτους, αποφασίστηκε η κατασκευή γέφυρας που θα συνδέει το Κουμπάν με την Κριμαία. Άνοιξε το 2018, αλλά τελικά αποκαλύφθηκε ένα άλλο πρόβλημα - οι κύριες ροές κυκλοφορίας δεν κατευθύνονταν στο Dzhankoy, αλλά στο Kerch, αλλά δεν υπήρχε πραγματικά σοβαρή διαδρομή εδώ - δεν υπήρχε τέτοια ανάγκη.

Το σύγχρονο έργο, στο οποίο υλοποιείται ο αυτοκινητόδρομος Ταβρίδα, ήταν έτοιμο το 2016, τότε το εκτιμώμενο κόστος υλοποίησής του εκτιμάται σε 139 δισεκατομμύρια ρούβλια. Θεωρείται ότι ένα μέρος του δρόμου θα κατασκευαστεί εκεί όπου δεν υπήρχαν κομμάτια πριν, σε άλλες περιπτώσεις θα πραγματοποιηθεί σημαντική ανακατασκευή των υφιστάμενων γραμμών. Στις αρχές του 2017, τα έργα μεμονωμένων τμημάτων της νέας οδού πέρασαν κρατική εξέταση και το Μάιο του ίδιου έτους ξεκίνησε η κατασκευή μιας νέας εγκατάστασης.

Θεωρείται ότι η νέα διαδρομή θα περάσει από την ανατολική Κριμαία στα νοτιοδυτικά της χερσονήσου μέσω του κέντρου της. Τα τελευταία σημεία ονομάζονται Kerch, που βρίσκεται ακριβώς στην έξοδο από τη γέφυρα της Κριμαίας, και η Σεβαστούπολη - ένα τεράστιο λιμάνι και μόνο μία από τις δύο μεγαλύτερες πόλεις ολόκληρης της χερσονήσου. Η διαδρομή θα περάσει από τη Συμφερόπολη, η οποία είναι η κύρια αεροπορική πύλη της περιοχής και μόνο μία από τις δύο μεγαλύτερες πόλεις, καθώς και πολλές μικρότερες πόλεις - για παράδειγμα, Feodosia, Belogorsk και Bakhchisaray.

Για ευκολία, ολόκληρο το μήκος της διαδρομής χωρίστηκε σε οκτώ τμήματα ή στάδια, τα οποία μπορεί να μην ανατεθούν με τη σειρά με την οποία αριθμούνται.

1. Έχει διάρκεια 71 χιλιομέτρων. Βρίσκεται πιο κοντά στη γέφυρα της Κριμαίας, ξεκινώντας από τον κυκλικό κόμβο στην έξοδο από αυτήν και καταλήγοντας κοντά στο χωριό Primorsky. Αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη της διαδρομής, δεδομένου ότι είναι μια σχεδόν αδιαμφισβήτητη διαδρομή. Ένας τέτοιος δρόμος υπήρχε πριν, αλλά θα επεκταθεί προσθέτοντας δύο νέες λωρίδες.
2. Τεντωμένο για 50 χιλιόμετρα, περνά από το χωριό Primorsky στο χωριό Lgovskoye, όπου συνδέεται με το δρόμο προς το περιφερειακό κέντρο Belogorsk. Αυτή είναι μια νέα κατεύθυνση - δεν υπήρχε δρόμος εδώ πριν.
3. 36 χιλιόμετρα είναι μια ανακατασκευή του παλιού δρόμου. Από εκεί μπορείτε να φτάσετε από το χωριό Lgovskoe στα περίχωρα του Belogorsk, όπου υπάρχει πρόσβαση στην παλιά εθνική οδό που συνδέει τη Συμφερούπολη και τη Φαιδοσία.
4. Περνάει μέσα από την Zuya και την Εργατική παρόμοια με την υπάρχουσα διαδρομή, φτάνοντας στην παράκαμψη της Συμφερούπολης. Αυτό το κομμάτι του δρόμου έχει μήκος 28 χιλιομέτρων.
5. Είναι ένας κυκλικός κόμβος της Συμφερούπολης, η οποία πηγαίνει γύρω από την πρωτεύουσα της Κριμαίας από το βορρά και τη δύση. Τρέχει από την τρέχουσα κατεύθυνση προς Feodosia στην τρέχουσα κατεύθυνση προς Bakhchisarai και Σεβαστούπολη. Το μήκος της παράκαμψης είναι σχεδόν 25 χιλιόμετρα.
6. Το οικόπεδο είναι το τελευταίοπου διασχίζει το έδαφος της Κριμαίας ως δημοκρατία.Εκτείνεται από την έξοδο από την παράκαμψη της Συμφερούπολης (κοντά στο χωριό Levadki), που αντιγράφει τον υπάρχον δρόμο, στον τόπο όπου η συνοικία Bakhchisarai συνορεύει με τη Σεβαστούπολη. Αυτή η διαδρομή έχει μήκος 29 χιλιομέτρων.
7. Περνάει γύρω από τη Σεβαστούπολη ως πόλη. Ξεκινά από τα σύνορα με την δημοκρατική Κριμαία και φτάνει στη διασταύρωση με τον επονομαζόμενο προεδρικό δρόμο από τη Σεβαστούπολη προς το Inkerman. Αυτό το τμήμα είναι σχετικά μικρό, το μήκος του είναι λίγο μεγαλύτερο από 13 χιλιόμετρα.
8. Το τελευταίο τμήμα είναι επίσης το συντομότερο - Τεντώθηκε μόλις 6 χιλιόμετρα. Περιλαμβάνει την ανακατασκευή του προαναφερθέντος προεδρικού δρόμου μέχρι τον δακτύλιο της Γιάλτας. Παρά το σύντομο μήκος της, αυτό είναι ένα πολύ περίπλοκο και ακριβό κομμάτι του δρόμου - βρίσκεται σε μια περιοχή με αναπτυγμένο οδικό δίκτυο, γι 'αυτό απαιτείται επιπλέον κατασκευή διασταυρώσεων, διαβάσεων και γέφυρας.

Οι περισσότερες από τις τρέχουσες διαδρομές τέθηκαν πριν από αρκετές δεκαετίες, όταν η κυκλοφοριακή συμφόρηση ήταν μικρότερη και ελάχιστη προσοχή δόθηκε στις ανάγκες ενός συνηθισμένου ατόμου σε σύγκριση με τις κρατικές ανάγκες. Ορισμένες πτυχές της νέας οδού Tauris μας κάνουν να μιλάμε για αυτό ως ένα σύγχρονο μηχανολογικό έργο, το οποίο έγινε σύμφωνα με το παράδειγμα των καλύτερων Γερμανικών αυτοκινητοδρόμων. Εξετάστε τις βασικές πτυχές ενός τελικού αυτοκινητόδρομου.

• Το μήκος του δρόμου είναι σχεδόν 251 χιλιόμετρα. Από την κλίμακα της Ρωσίας, αυτό φυσικά δεν είναι το πιο εντυπωσιακό έργο, αλλά για την Κριμαία είναι υποψήφιος για τον τίτλο κατασκευής του αιώνα, επειδή η διαδρομή διασχίζει τη χερσόνησο από το τέλος προς το τέλος.
• Εκτιμώμενο φορτίο - έως και 39-40.000 αυτοκίνητα ημερησίως. Για την Κριμαία, με τον πληθυσμό των τριών εκατομμυρίων ανθρώπων, αυτό είναι ήδη αρκετά εντυπωσιακό, διότι κάθε Κριμαία δεν ταξιδεύει καθημερινά, ειδικά επειδή δεν περνάει κοντά σε αρκετούς μεγάλους οικισμούς στην περιοχή.
• Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των διερχομένων οχημάτων είναι 70 τόνοι. Θεωρείται ότι οποιαδήποτε βαριά φορτηγά μπορούν να οδηγήσουν τα Tauris, διότι αν δεν περάσουν εδώ, τότε δεν έχουν τίποτα να κάνουν στην Κριμαία. Το ασφαλτόστρωτο πεζοδρόμιο κατασκευάζεται με περιθώριο ασφαλείας, ώστε να επιτρέπεται η ανάπτυξη όλων των τομέων της οικονομίας που συνδέονται με τις μεταφορές αυτοκινήτων στη χερσόνησο.
• Η επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 120 km / h. Από αυτή την άποψη, ο Tauris απειλεί να γίνει ένα μοναδικό αντικείμενο στην κλίμακα του μετασοβιετικού χώρου, επειδή δεν υπάρχουν πλήρεις αυτοκινητοδρόμοι, όπου το όριο ταχύτητας ήταν σχεδόν απουσιάζει, μέχρι να εμφανιστεί πραγματικά.
• Το πλάτος του δρόμου είναι 4 λωρίδες, δύο σε κάθε κατεύθυνση, χωρισμένες με τσιπς. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι απαραίτητα για να εξασφαλιστεί η διέλευση των δηλωθέντων 40.000 αυτοκινήτων την ημέρα. Οι σπαστήρες δεν επιτρέπουν στα οχήματα που έχουν χάσει τον έλεγχο να εισέλθουν στην εμπρός λωρίδα, οπότε ο αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων σε υψηλή ταχύτητα θα πρέπει να μειωθεί.
• Παράκαμψη των οικισμών. Μια σημαντική διαδρομή δεν θα περάσει από οποιαδήποτε πόλη, η οποία σας επιτρέπει να διατηρείτε μια σταθερά υψηλή ταχύτητα κυκλοφορίας και να σώζετε τους κατοίκους από συνεχή θόρυβο.
• Έλλειψη διασταυρώσεων και φανάρια. Ο δρόμος έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μην παρεμποδίζει την ταχεία κίνηση των αυτοκινήτων. Το έργο σχεδιάζει την κατασκευή περισσότερων από διακόσιων οδικών αντικειμένων που συμβάλλουν στην αποφυγή δημιουργίας ενός σταυροδρόμι - αυτά είναι τα μεταφορικά σημεία, τα υπεραστικά σημεία και οι γέφυρες. Λαμβάνονται υπόψη τα συμφέροντα των κατοίκων της περιοχής - θα δημιουργηθούν ξεχωριστά οδογέφυρα για τα γεωργικά μηχανήματα. Παρόλο που ο δρόμος δεν περνά μέσα από οικισμούς, η ανάγκη για πεζοπορία είναι ακόμα δυνατή σε ορισμένες περιοχές - για το σκοπό αυτό, θα κατασκευαστούν ειδικές υπερυψωμένες διασταυρώσεις.
• Η επέκταση των σταθμών λεωφορείων - στο Κερτς και στη Φεδοδόσια. Με την έναρξη της γέφυρας Krymsky και την έναρξη λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου Tauris, αναμένεται μια σημαντική αύξηση της κυκλοφορίας επιβατών σε μια νέα κατεύθυνση.Η Συμφερόπολη και η Σεβαστούπολη έχουν αρκετά ανεπτυγμένη υποδομή, οι περισσότερες από τις μικρότερες πόλεις δεν χρειάζεται να επεκταθούν - η επικοινωνία σε μεγάλες αποστάσεις δεν θα τους επηρεάσει άμεσα. Προβλέπεται να φτιάξουν μεγάλοι κόμβοι διαμετακόμισης από το Κερτς και τη Φαιδοσία που μπορούν να δέχονται λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων.
• Θέση σε λειτουργία όλων των τόπων - 2020. Σχετικά με την εντυπωσιακότητα του αντικειμένου μιλά τουλάχιστον το γεγονός ότι η κατασκευή του διαρκεί τρία χρόνια.

Η νομοθεσία προβλέπει ένα πρότυπο σύμφωνα με το οποίο η κατασκευή του κεφαλαίου δεν επιτρέπεται στον τόπο όπου δεν έχει πραγματοποιηθεί προηγουμένως αρχαιολογική έρευνα. Ήδη έχουν συγκεντρωθεί τόσα ευρήματα που ορισμένοι εμπειρογνώμονες προσφέρουν στο τέλος της κατασκευής για να ανοίξουν ένα ειδικό μουσείο, το οποίο θα αφιερωθεί σε όλα όσα βρέθηκαν στη διαδικασία τοποθέτησης της διαδρομής. Τα παρακάτω ευρήματα περιλαμβάνονται στο χαρτοφυλάκιο των αρχαιολογικών ευρημάτων:

• χιλιόμετρα δίπλα στο Ζούγια με τα ερείπια προϊστορικών ζώων - υποσχέθηκαν να διατηρήσουν αυτό το μέρος και να οργανώσουν ένα επιστημονικό κέντρο στη βάση του.
• τα ερείπια ενός στρατιωτικού στρατοπέδου που χρονολογείται από την εποχή του πολέμου της Κριμαίας (1853-1855) - κοντά στη Σεβαστούπολη.
• ένα μαρμάρινο άγαλμα στο οποίο μαντεύεται ο αρχαίος Έλληνας θεός Απόλλωνα - στη θέση του φρουρίου Μιρκέμι.
• Σκυθική στρατιωτική ταφή, η οποία μάλιστα μπόρεσε να χρονολογηθεί στα μέσα του 4ου αιώνα π.Χ. χάρη σε έναν αμφορέα - στα έγκατα του ταφικού οχυρού Sary-Su.

Όπως προαναφέρθηκε, η ημερομηνία ολοκλήρωσης του συνόλου του μηχανισμού στο σύνολό του προβλέπεται για το 2020. Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα αν η πίστα θα κατασκευαστεί στην πραγματικότητα ή όχι, επειδή απρόβλεπτες καθυστερήσεις είναι εφικτές σε κάθε περίπτωση και ακόμα περισσότερο στις συνθήκες μας. Ενώ η κατασκευή εξελίσσεται σύμφωνα με το σχέδιο, δεν σημειώθηκαν σημαντικές ανωμαλίες.

Ταυτόχρονα, δεν έχει νόημα να περιμένετε μέχρι να ανοίξει ολόκληρη η διαδρομή - τουλάχιστον, μπορείτε να οδηγήσετε από το Κερτς στη Σεβαστούπολη σήμερα, ακόμα και αν η διαδρομή είναι ελαφρώς διαφορετική από ό, τι σχεδιάστηκε. Επιπλέον, η κατασκευή επιμέρους σκηνικών είναι άνιση, και με την πρώτη ματιά παράλογη - μερικά κομμάτια στη μέση της διαδρομής είναι επίσημα ανοιχτά τώρα, δεν θα τελειώσουν πλέον ούτε θα τα αναβαθμίσουν. Αυτό συμβαίνει επειδή ήταν αδύνατο να ξεκινήσει η κατασκευή απευθείας από τη γέφυρα του Kerch έως ότου τεθεί σε λειτουργία, αφού από την έξοδό του θα έπρεπε να υπήρχε μια πλατφόρμα για τη διέλευση ειδικών βαρέων εξοπλισμών.

Το δεύτερο και τρίτο στάδιο της διαδρομής Tauris τέθηκαν επίσημα στην προτελευταία ημέρα του 2018 - το αντικείμενο ολοκληρώθηκε τελείως στην περιοχή από το χωριό Batalny έως Belogorsk. Τον Φεβρουάριο του 2019 ανοίχθηκε επίσης ένα τετράγωνο κομμάτι της νέας παράκαμψης της Συμφερούπολης, που συνδέει τα χωριά Levadki και Dubki, περνώντας από την εθνική οδό προς Bakhchisaray και Sevastopol στην εθνική οδό Νικολάεφκα.

Η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου στην επικράτεια της Σεβαστούπολης είναι σχεδόν η πλέον καθυστερημένη - παρόλο που υπάρχουν μόνο δύο τμήματα συνολικού μήκους 20 χιλιομέτρων, η χρονική στιγμή της ολοκλήρωσής τους είναι ακόμη ασαφής. Τον Δεκέμβριο του 2018, το έργο παραγγέλθηκε μόνο για το όγδοο στάδιο - αυτό σημαίνει ότι δεν έχει ακόμη αποκτήσει την τελική του μορφή, ακόμη και σε χαρτί.

Σχετικά με το πότε θα ανοίξει ο αυτοκινητόδρομος Tauris στην Κριμαία, θα μάθετε από το παρακάτω βίντεο.