Γέφυρα στην Κριμαία: πού βρίσκεται και πώς κατασκευάστηκε;

Για πολλά χρόνια, η γέφυρα της Κριμαίας (ή, όπως συχνά ονομάζεται "κατασκευή του αιώνα"), υπήρξε ο κύριος χαρακτήρας των ειδήσεων - όλα τα μέσα μαζικής ενημέρωσης ήταν γεμάτα από τίτλους που περιείχαν αυτή τη φράση. Παρά το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος της γέφυρας έχει ήδη ανεγερθεί, υπάρχει ακόμα πολλή δουλειά, οι εργαζόμενοι εργάζονται ακούραστα στο εργοτάξιο. Στο σημερινό άρθρο θα μάθετε τι είναι η γέφυρα της Κριμαίας και πώς προέκυψε η ιδέα της κατασκευής της.

Σε γενικές γραμμές, η γέφυρα της Κριμαίας είναι ένα πέρασμα μεταφοράς μέσω του στενού Kerch. Αυτή η κατασκευή ενώνει την ηπειρωτική Ρωσία και την χερσόνησο της Κριμαίας. Το αντικείμενο αποτελείται από έναν αυτοκινητόδρομο και μια σιδηροδρομική γραμμή, το πρώτο τμήμα της γέφυρας έχει ήδη κατασκευαστεί πλήρως και λειτουργεί και το δεύτερο βρίσκεται σε στάδιο ενεργού κατασκευής.

Πρέπει να σημειωθεί ότι Η γέφυρα προς την Κριμαία δεν είναι μόνο ένα νέο, σύγχρονο και λειτουργικό αντικείμενο αρχιτεκτονικής. Εκτός από την πρακτική, το κτίριο αυτό έχει συμβολική σημασία - την είσοδο της χερσονήσου της Κριμαίας στη Ρωσική Ομοσπονδία. Η περιγραφείσα γέφυρα θεωρείται η μεγαλύτερη όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Σήμερα, η γέφυρα της Κριμαίας παίζει τεράστιο ρόλο σε σχέση με τις μεταφορικές συνδέσεις μεταξύ της ηπειρωτικής Ρωσίας και της χερσονήσου της Κριμαίας. Είναι αυτός που παρέχει όλη την κίνηση επιβατών και εμπορευμάτων από τη μια πλευρά στην άλλη.

Αρχικά, έγινε κατανοητό ότι η γέφυρα θα ονομάζεται Κερτς (όπως το στενό μέσω του οποίου περνάει), αλλά αυτό το θέμα προκάλεσε μεγάλη ενθουσιασμό και απήχηση όχι μόνο στον Τύπο, αλλά και μεταξύ των απλών πολιτών, επομένως Το όνομα του στρατηγικού κτηρίου επιλέχθηκε από τις κοινές προσπάθειες των κατοίκων της χώρας ψηφίζοντας. Ως αποτέλεσμα, η γέφυρα ονομάζεται Κριμαίας.

Το συνολικό μήκος της γέφυρας της Κριμαίας είναι 19χλμ. Επιπλέον, το μήκος των διασταυρώσεων των οδών και των σιδηροδρόμων, και τα δύο από τα οποία αποτελούν συστατικά μιας μεγάλης κλίμακας δομής, είναι ελαφρώς διαφορετικά. Έτσι, ο δρόμος είναι λίγο μικρότερος και είναι 17 χιλιόμετρα, και ο σιδηρόδρομος είναι μακρύτερος - ο αριθμός του είναι 18 χιλιόμετρα. Ο αυτοκινητόδρομος της γέφυρας της Κριμαίας αποτελείται τεσσάρων λωρίδων.

Η μέγιστη ταχύτητα σε αυτή την εθνική οδό είναι 90 km / h. Περίπου 40 χιλιάδες αυτοκίνητα μπορούν να περάσουν από τη γέφυρα σε μια μέρα (Αυτός ο δείκτης ονομάζεται επίσης συχνά εύρος ζώνης).

Όσον αφορά τους σιδηρόδρομους, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, θα είναι ένας κοινόχρηστος δρόμος διπλής γραμμής που ανήκει στη δεύτερη κατηγορία. Οι ατμομηχανές θα κινούνται κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής της Κριμαίας, η μάζα της οποίας μπορεί να φθάσει τους 7.000 τόνους. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα για τις επιβατικές αμαξοστοιχίες είναι 120 km / h, και για τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες - 80 km / h.

Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι παρά το γεγονός ότι οι διασταυρώσεις των μεταφορών δεν αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της ίδιας της γέφυρας, αλλά χωρίς αυτές δεν είναι δυνατή η σωστή λειτουργία τους. Έτσι, για να καλέσετε το πέρασμα μεταφοράς μέσω του στενού Κερτς, θα πρέπει να φτάσετε στον 40χλμ. Δρόμο, ο οποίος ξεφεύγει από την παλιά διαδρομή του αυτοκινητόδρομου Α-290 στο έδαφος του Κρασνοντάρ.

Οι σιδηροδρομικές γραμμές της γέφυρας της Κριμαίας θα αποτελέσουν αναπόσπαστο τμήμα της γραμμής Bagerovo - Vyshesteblievskaya στην επικράτεια της Κριμαίας. Και για να καλέσετε το σιδηροδρομικό τμήμα του μεταναστευτικού περάσματος από την ηπειρωτική Ρωσία, θα χρειαστεί να ξεπεράσουμε τον σιδηροδρομικό σταθμό διπλού σιδηροδρόμου 40 χιλιομέτρων. Η γέφυρα της Κριμαίας ξεκινά από τη χερσόνησο Taman, τρέχει κατά μήκος της νήσου Τούζλα και της σούβλας της, διασχίζει την ακτογραμμή και το ακρωτήριο Akri-Burun της Κριμαίας και στη συνέχεια τελειώνει στην ανατολική πόλη της χερσονήσου - την πόλη του ήρωα του Kerch.

Οι ίδιες οι γέφυρες περνούν αρκετά μεγάλες διαβάσεις. Το μήκος έκτασης ποικίλλει, γεγονός που εξηγείται από τη δομή του πυθμένα του στενού Κερτς και κυμαίνεται από 55 έως 63 μέτρα. Υπάρχουν γέφυρες στο ναυάγιο. Αυτά τα στοιχεία περνούν από το Κανάλι Kerch-Yenikalsky. Το μήκος τους είναι περίπου 227 μέτρα, πλάτος - 185 μέτρα, και ύψος - 45 μέτρα (με διάσταση πλωτής γέφυρας 35 μέτρα).

Ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού, η γέφυρα της Κριμαίας σχεδιάστηκε ως ισχυρή και σταθερή σύνδεση, η οποία δεν θα αντέξει για χρόνια και δεκαετίες, αλλά για αιώνες. Για παράδειγμα, είναι γενικά αποδεκτό ότι η γέφυρα δεν θα απαιτήσει επισκευές τα επόμενα 100 χρόνια. Λόγω του γεγονότος ότι η γέφυρα έχει ένα μάλλον μεγάλο μήκος και περνά μέσα από ένα σώμα νερού, είναι αρκετά ανθεκτικό σε μια ποικιλία αρνητικών σεισμικών διεργασιών - αναφέρεται ότι η δομή θα αντέξει ακόμη και ισχυρούς σεισμούς, υπολογιζόμενους σε 9 σημεία.

Η ιδέα της κατασκευής ενός περάσματος μεταφοράς μέσω του στενού Kerch, το οποίο θα συνέδεε τη χερσόνησο της Κριμαίας με την ηπειρωτική Ρωσία, δεν είναι νέα ή καινοτόμος. Αυτό το θέμα συζητήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έτσι, αν στραφούμε προς ιστορικές πηγές, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι οι προτάσεις για την κατασκευή μιας τέτοιας γέφυρας ακούστηκαν πολύ πριν από την έναρξη της Οκτωβριανής Επανάστασης.

Ωστόσο, τα σχέδιά τους διακόπηκαν από την πρόοδο των εγχώριων στρατιωτών.Ωστόσο, ήδη την άνοιξη του 1944, μετά την πλήρη απελευθέρωση της χερσονήσου της Κριμαίας από τους ναζιστικούς εισβολείς, ξεκίνησε ένα έργο για την κατασκευή σιδηροδρομικής γέφυρας στο στενό του Κερτς. Ωστόσο, αυτή η γέφυρα καταστράφηκε από δυσμενή κλιματικά φαινόμενα, δηλαδή από τους ανέμους που προέρχονται από τη θάλασσα του Αζοφ. Με την πάροδο του χρόνου, η δομή αποσυναρμολογήθηκε και καταστράφηκε τελείως.

Μετά από αυτό, έγιναν αρκετές ακόμη προσπάθειες για την οργάνωση των χερσαίων επικοινωνιών μεταξύ της χερσονήσου της Κριμαίας και της ηπειρωτικής Ρωσίας. Για παράδειγμα, δημιουργήθηκε ένα έργο για μια γέφυρα δύο επιπέδων, η οποία θα αποτελείται από δύο σιδηρόδρομους και δύο αυτοκινητοδρόμους και θα έτρεξε από το φρούριο Yenikale μέχρι τη σούβλα Chushka. Το έργο εγκρίθηκε, άρχισε ακόμη η κατασκευή, αλλά σύντομα σταμάτησε. Η κατασκευή της γέφυρας αντικαταστάθηκε από την κατασκευή ενός πορθμείου.

Οι συζητήσεις συνεχίστηκαν σχετικά με την κατασκευή μιας γέφυρας πέρα ​​από το στενό της δεκαετίας του 1970. Ωστόσο, την εποχή εκείνη, οι κύριες δυσκολίες ήταν η έλλειψη πόρων που απαιτούνται για την υλοποίηση του σχεδίου. Στη δεκαετία του 1990, εμπειρογνώμονες δημιούργησαν 4 έργα κατασκευής γεφυρών και ανακοινώθηκε ένας ολόκληρος διαγωνισμός. Όταν οι ουκρανικές αρχές κυριάρχησαν στην επικράτεια της Κριμαίας, ξεκίνησε και πάλι αυτό το έργο. Έτσι πολλοί πολιτικοί της Ουκρανίας έχουν εκφράσει ότι μια τέτοια γέφυρα θα συμβάλει στη δημιουργία και ενίσχυση φιλικών σχέσεων μεταξύ της Ρωσίας και της Ουκρανίας.

Παρά το γεγονός ότι η ιδέα της οικοδόμησης της γέφυρας της Κριμαίας, σύμφωνα με τα ιστορικά δεδομένα, υπήρχε για μεγάλο χρονικό διάστημα (και μάλιστα έγιναν ορισμένες προσπάθειες για την εφαρμογή αυτής της ιδέας) Έλαβε την άμεση εφαρμογή της μόνο με την έλευση της ρωσικής εξουσίας στη χερσόνησο της Κριμαίας και την προσάρτηση αυτής της επικράτειας στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Έτσι, στις 19 Μαρτίου 2014, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν έθεσε το καθήκον του Υπουργείου Μεταφορών να κατασκευάσει σιδηροδρομική και οδική γέφυρα στο στενό του Κερτς. Ήδη το καλοκαίρι του 2014, καταρτίστηκε μια εκτίμηση και το χειμώνα του 2015 διορίστηκε ένας εργολάβος κατασκευής. Τον Απρίλιο του 2015 ξεκίνησε η κατασκευή τεχνικών κτιρίων και μέχρι το χειμώνα του 2016 το έργο πέρασε όλες τις απαραίτητες εξετάσεις και έλαβε την πλήρη έγκριση.

Προφανώς, η κατασκευή μιας τέτοιας μεγαλοπρεπούς δομής σαν ένα πέρασμα μεταφοράς μέσω του στενού Κερτς δεν είναι εύκολο έργο. Από την άποψη αυτή, η προπαρασκευαστική και σχεδιαστική δουλειά διεξήχθη ιδιαίτερα προσεκτικά, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή μιας συγκεκριμένης διαδρομής κατά την οποία έπρεπε να πάει η γέφυρα. Έτσι, υπήρχαν συνολικά 4 έργα. Τρεις από αυτές αφορούσαν την κατασκευή της μετάβασης από το Chushka Spit, μόνο ένα - την κατασκευή της δομής κατά μήκος της διαδρομής που διέρχεται από τη χερσόνησο Taman μέσω της Tuzla. Ως αποτέλεσμα, η τέταρτη επιλογή αναγνωρίστηκε ως η βέλτιστη. Σε γενικές γραμμές, κατά την επιλογή μιας διαδρομής, ελήφθη υπόψη ένας τεράστιος αριθμός διαφόρων παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

• το μήκος της γέφυρας.
• την ανάγκη σιδηροδρομικής και οδικής πρόσβασης σε αυτήν (τόσο στην επικράτεια της Κριμαίας όσο και στην ηπειρωτική Ρωσία) ·
• κόστος κατασκευής ·
• ανάπτυξη του λιμένα "Καυκάσου" ·
• λειτουργία της ναυτιλίας ·
• περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά ·
• κοινωνικό και πολιτικό περιβάλλον ·
• κλιματικά χαρακτηριστικά του εδάφους και άλλα.

Έτσι, με βάση την προσεκτική επιλογή, η διαδρομή μέσω της νήσου Tuzla επιλέχθηκε ως η πλέον κατάλληλη. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της επιλογής αναγνωρίστηκαν ως εξής:

• την παρουσία των αναγκαίων περιοχών στις οποίες μπορούν να εντοπιστούν οι βοηθητικές εγκαταστάσεις και οι εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης ·
• έλλειψη ανάγκης για κατασκευή σε επικίνδυνες τεκτονικές περιοχές.
• χαμηλότερο κόστος λειτουργίας.
• τη δυνατότητα διαφύλαξης ανέπαφων ιστορικών και πολιτιστικών μνημείων ·
• παρακάμπτοντας τη ζώνη δραστηριότητας των ηφαιστείων της λάσπης.

Με αυτόν τον τρόπο η γέφυρα που οδηγεί απευθείας από το Κερτς στην ηπειρωτική Ρωσία βρίσκεται σε αυτή τη διαδρομή. Εκτός από το γεγονός ότι υπήρξαν έντονες συζητήσεις μεταξύ των εμπειρογνωμόνων σχετικά με τη διαδρομή, το ερώτημα για το τι ακριβώς πρέπει να κατασκευαστεί και σε ποια μορφή συζητήθηκε εδώ και αρκετό καιρό. Για παράδειγμα, εκφράστηκε η ιδέα ότι ήταν απαραίτητο να μην κατασκευαστεί γέφυρα, αλλά σήραγγα. Πρώτον, μια τέτοια θέση υποστηρίχθηκε από τις αρχές της Δημοκρατίας της Κριμαίας.

Μετά την τελική απόφαση για την κατασκευή της γέφυρας, δημιουργήθηκαν διαμάχες για το πώς θα φαινόταν αυτό το αντικείμενο. Υπήρχαν αρκετές επιλογές. Έτσι, στα αρχικά στάδια, θεωρήθηκε ταυτόχρονα η κατασκευή αρκετών γεφυρών, ένα από τα οποία ήταν η παροχή κίνησης αυτοκινήτων, και το άλλο - σιδηροδρομικών.

Θεωρήθηκε ότι θα περάσουν μεταξύ της χερσονήσου Taman, της Tuzlinskaya Spit, της Tuzla Island και της πόλης του Kerch. Επιπλέον, η υποστήριξή τους θα έπρεπε να βρίσκεται όχι στο βάθος του στενού Κερτς, αλλά στη στεριά. Αυτή η επιλογή δεν βρήκε την ενσωμάτωσή της, καθώς το πέρασμα μεταφοράς κατά μήκος του αναχώματος δεν ήταν η καλύτερη ιδέα. Το θέμα είναι αυτό Το Spit Tuzlinskaya δεν είναι αρκετά σταθερό σχήμα και υπόκειται συνεχώς σε μια ποικιλία δυναμικών διεργασιών.

Το καλοκαίρι του 2014 καταρτίστηκε μια προκαταρκτική εκτίμηση του έργου, η οποία προέβλεπε τις απαραίτητες οικονομικές δαπάνες για την κατασκευή ενός περάσματος μεταφοράς μέσω του στενού Κερτς. Τον επόμενο χειμώνα διορίστηκε ένας εργολάβος σχεδιασμού και κατασκευής, δηλαδή η εταιρεία Stroygazmontazh. Αυτή η οργάνωση διέταξε την προετοιμασία της τεκμηρίωσης του έργου από έναν οργανισμό που ονομάζεται Giprostroymost - Αγία Πετρούπολη.

Οι πρώτες τεχνικές και βοηθητικές εγκαταστάσεις άρχισαν να χτίζονται την άνοιξη του 2015. Παρ 'όλα αυτά, το έργο έπρεπε ακόμα να περάσει από όλες τις απαραίτητες εξετάσεις και ελέγχους, που έγιναν τον Φεβρουάριο του 2016. Την ίδια περίοδο, καταρτίσθηκε η τελική εκτίμηση κόστους για την κατασκευή του περάσματος μεταφοράς που συνέδεε την Κριμαία και την ηπειρωτική Ρωσία.

Με αυτόν τον τρόπο Η άμεση κατασκευή της γέφυρας άρχισε τον Φεβρουάριο του 2016. Το αρχικό στάδιο της εργασίας ήταν η βύθιση σωρών, τα οποία αργότερα έγιναν τα θεμέλια των στηριγμάτων ολόκληρης της δομής. Τον Απρίλιο του ίδιου έτους ανεγέρθηκαν οι πρώτοι πυλώνες της υπάρχουσας γέφυρας της Κριμαίας.

Στην πραγματικότητα, το φαινόμενο αυτό έχει μεγάλη ιστορική σημασία όχι μόνο για τους Κριμανούς ή τους Ρώσους, αλλά και για ολόκληρο τον κόσμο. Ο πρώτος μήνας του καλοκαιριού 2016 χαρακτηρίστηκε από την αρχή της εγκατάστασης των πρώτων διαστημάτων. Ολοκληρώσαμε την εγκατάσταση των σωρών της σιδηροδρομικής γέφυρας τον Αύγουστο του 2017. Τον ίδιο μήνα πραγματοποιήθηκε η μεταφορά και εγκατάσταση της καμάρας.

Τον Δεκέμβριο του 2017 πραγματοποιήθηκε η κατασκευή όλων των στηριγμάτων για την οδική γέφυρα και το 50% των στηριγμάτων για τη διέλευση των σιδηροδρόμων. Τον Απρίλιο του 2018 ολοκληρώθηκε η διαδικασία τοποθέτησης ασφαλτικού οδοστρώματος στην εθνική οδό της Κριμαίας. Η γέφυρα πέρασε την αποδοχή και τέθηκε σε λειτουργία. Παρά το γεγονός ότι στο στάδιο αυτό ολοκληρώθηκε η κατασκευή του τμήματος του αυτοκινήτου, οι εργάτες εξακολουθούσαν να κατασκευάζουν το τμήμα των σιδηροδρόμων.

Το άνοιγμα του οδικού τμήματος της γέφυρας της Κριμαίας, που μέσω του στενού Κερτς συνδέει τη ρωσική χερσόνησο και την ηπειρωτική χώρα, ήταν ένα εορταστικό και επίσημο γεγονός που αναμφίβολα θα κατέβει στην ιστορία της χώρας μας. Η εκδήλωση αυτή πραγματοποιήθηκε στις 15 Μαΐου 2018. Η τιμή του πρώτου αποσπάσματος στη γέφυρα έπεσε στο κεφάλι της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Βλαντιμίρ Πούτιν. Το γεγονός αυτό μεταδόθηκε ζωντανά από πολλά ρωσικά τηλεοπτικά κανάλια και όλα τα ΜΜΕ έγραψαν γι 'αυτό.

Την επόμενη μέρα, 16 Μαΐου, όλοι θα μπορούσαν να διασχίσουν τη γέφυρα. Έτσι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, εκείνη την ημέρα 14.000 οχήματα ανακάλυψαν τη Γέφυρα της Κριμαίας. Έτσι, ήδη από την πρώτη ημέρα της ύπαρξης της γέφυρας της Κριμαίας, το αρχείο της διέλευσης των πορθμείων έσπασε. Σήμερα, όλες οι συνδέσεις μεταφοράς επιβατών μεταξύ της ηπειρωτικής Ρωσίας και της χερσονήσου της Κριμαίας πραγματοποιούνται μέσω της γέφυρας της Κριμαίας. Με την κατασκευή του, αυτές οι διαδικασίες έχουν γίνει πολύ πιο απλές και γρηγορότερες. Θετική ανατροφοδότηση σχετικά με την "Κατασκευή του αιώνα" και Crimeans, και οι κάτοικοι της ηπειρωτικής χώρας.

Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 227,92 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν για την κατασκευή της γέφυρας της Κριμαίας. Το ποσό αυτό αποδείχθηκε μικρότερο από την αρχικά υπολογιζόμενη τιμή κατά 380 εκατομμύρια ρούβλια. Έτσι, περίπου 9 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν για εργασίες σχεδιασμού και έρευνας. Η δημιουργία βασικών δομών και για τα δύο τμήματα της γέφυρας (οδικών και σιδηροδρομικών) κοστίζει 170 δισεκατομμύρια ρούβλια. Εκτός από αυτές τις δαπάνες, τα χρήματα κατευθύνθηκαν σε προπαρασκευαστικές εργασίες, στην κατασκευή τεχνικών κτιρίων και εγκαταστάσεων κ.ο.κ.

Η γέφυρα της Κριμαίας είναι μια από τις πιο απαιτητικές φράσεις σε όλες τις μηχανές αναζήτησης στο Διαδίκτυο. Πράγματι, η "Κατασκευή του αιώνα" προσέλκυσε την προσοχή όχι μόνο της Ρωσίας, αλλά και της παγκόσμιας κοινότητας. Ωστόσο, το ενδιαφέρον οφείλεται όχι μόνο στο γεγονός της κατασκευής της δομής, αλλά και στα ακόλουθα γεγονότα:

• μια ανεπίσημη μασκότ της γέφυρας της Κριμαίας ήταν μια κόκκινη γάτα. ονομάστηκε ακόμη και η Γέφυρα.
• στη Ρωσία, απελευθερώθηκαν αρκετές ταινίες μεγάλου μήκους και ντοκιμαντέρ για την "Κατασκευή του Αιώνα".
• ο τύπος προσκαλείται συχνά στο εργοτάξιο της γέφυρας της Κριμαίας. αυτές οι εκδρομές στον τύπο παρέχονται όχι μόνο από εγχώριους αλλά και από ξένους δημοσιογράφους.
• μια ταχυδρομική σφραγίδα με την εικόνα της γέφυρας της Κριμαίας εκδόθηκε στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Επιπλέον, με μια παρόμοια εικόνα, υπάρχουν νομίσματα και άλλα σύνεργα.

Αξίζει να σημειωθεί Γέφυρα της Κριμαίας είναι ένα πραγματικό θαύμα που δημιουργείται από ανθρώπινα χέρια. Φυσικά, πρώτα απ 'όλα, το αντικείμενο αυτό εκτελεί στρατηγικές και πρακτικές λειτουργίες, παρέχοντας ανεμπόδιστες συγκοινωνιακές συνδέσεις μεταξύ της χερσονήσου της Κριμαίας και της ηπειρωτικής Ρωσίας.

Σχετικά με το πώς χτίστηκε η γέφυρα της Κριμαίας, δείτε το επόμενο βίντεο.