Reifendruck: Was soll sein und wie pumpen?

Die Qualität des Radfahrens hängt vom Druck im aufgepumpten Reifen ab. Ein unzureichender Druckluftdruck in den Rädern führt zu häufigeren Reifenpannen und Pannen der Kammer und des Reifens. Übermäßig - bis zum Abrieb von Gummi. Der optimale Reifendruck kann basierend auf Ihren Erfahrungen mit dem richtigen Radfahren und den Empfehlungen der Hersteller ermittelt werden.

Der richtige Reifendruck ist ein spezifischer Parameter für jedes Fahrrad und seinen Gummi. Der Besitzer des Fahrrads erzeugt einen gewissen Druck, der auf der Qualität der Straßen, auf denen er fährt, oder auf deren völliger Abwesenheit beruht. Nicht die letzte Rolle spielen Fahrpräferenzen und körperliches Training. Der minimale und maximale Druck wird vom Lieferanten des jeweiligen Gummis festgelegt.

Der erhöhte Druck in den Rädern gibt dem Radfahrer die Möglichkeit, Energie zu sparen. Durch die Verbesserung der Bewegung der Räder kann eine Person ihre Route verlängern oder verkomplizieren.

Der Druck, der den vom Hersteller eingegebenen Grenzwert überschritten hat, ist der Grund für das Brechen der Kammer von der Innenseite der Felge. Die Seite der Felge, an der die Speichen verlaufen und an der das Schutzgummiband durchläuft, durchbricht schließlich die Kammer einer ihrer Seitenkanten.

Unterhalb eines kleineren Grenzwerts führt der Druck zu einem Zusammenbruch der Kammer oder zu einem „Schlangenbiss“. Es sieht aus wie zwei benachbarte Löcher. Die Felge durchbricht die Kamera an zwei Stellen gleichzeitig, wenn das Rad auf ein Hindernis trifft.

Der Druckbereich der Kammer ist auf der Seite des Reifens auf der Seite angegeben. Beispielsweise wird bei einem Reifen für ein Mountainbike angegeben, dass seine Breite 1,95 Zoll beträgt. Pumpen Sie das Rad auf und messen Sie die Reifenbreite mit einem Lineal und zwei Quadraten oder einem Messschieber. Wenn die Breite dem angegebenen Wert entspricht und sich das Rad fest und elastisch anfühlt, können Sie fahren. Auf der Kamera wird die Breite des aufgeblasenen Rades nicht angezeigt - In diesem Beispiel kann es ohne Reifen nicht auf 1,95, sondern beispielsweise auf 2,1 anschwellen. Wenn die Kamera bereits unter dem Reifen "sitzt", nimmt der Nippel selbst die Last aus der von innen platzenden Luft auf.

Das Ventil des Nippels - die Spule - ist zuverlässig genug, um keine Luft abzulassen, wenn das Rad auf einem stationären Fahrrad steht oder während der Fahrt mit seiner Arbeitslast arbeitet. Die Druckstufe während der Fahrt wird bereits vom Reifen übernommen, nicht von der Kamera. Der Reifen lässt die Kamera nicht noch mehr anschwellen. Die Kamera wird aufgrund der Form, die am gesamten Gummikabel und am Seitenkabel angebracht ist, sicher vom Reifen gehalten.

Bei niedrigem Druck verfehlt der Reifenreifen unter dem Gewicht des Radfahrers. Sie blockierte die Kamera, was zu Abrieb führte und sie stärker durchbohrte. Hoher Druck bei hoher Geschwindigkeit bricht das Gummi, wenn Sie auf überhitztem Asphalt auf eine Unebenheit, einen Stein, Schienen oder einen Riss auf der anderen Straßenseite treffen.

Der Druck in Fahrradrädern wird in Pfund pro Quadratzoll, in Pascal und in Atmosphären (Balken) gemessen. Der atmosphärische Druck der Erde am Rande des Meeresspiegels erreicht fast 1 bar. Diese Einheit dient auch als Wert multipliziert mit dem auf dem Rad angegebenen Koeffizienten. Berechnungsformel: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Pfund pro Quadratzoll ist ein veraltetes Maß. Die Bar ist auch, aber sie wird im Gedächtnis der Menschen ständig mit dem Wert des Drucks einer terrestrischen Atmosphäre (Wert auf Meereshöhe) in Verbindung gebracht. Ein Balken entspricht ungefähr 14,5 psi.

Die Anzahl der Balken überschreitet selten 10 Einheiten. Die Anzahl der Pfund pro Quadratzoll beträgt manchmal mehr als 100. Die Anzahl der Kilopascal ist eine dreistellige (aber möglicherweise über tausend) Zahl. Kilopascal bedeuten Balken oder Pfund pro Quadratzoll. Nach der obigen Formel pumpt der Radfahrer und das Rad. Eine Abweichung vom empfohlenen Wertebereich führt zu einer hohen Unfallrate. Sie können Kilopascal in Megapascal (MPa) umrechnen, indem Sie die Anzahl der Kilopascal durch 1000 teilen.

Jeder Reifentyp hat seine eigenen Druckstandards.

Die Norm für Rennräder ist 8-11 Atmosphären (bar), abhängig vom jeweiligen Reifen, dem Gewicht des Fahrrads und des Radfahrers, mittlerer und extrem hoher Geschwindigkeit. Hier gilt eine allgemeine Regel: Wenn Sie den vom Hersteller empfohlenen Druck (maximal -0,5 Atmosphären) aufpumpen, gelangen Sie schnell und sicher von Punkt A nach Punkt B Ihrer Route. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie 10 Atmosphären mit einer manuellen Pumpe zusammendrücken können. Verwenden Sie eine Hand- oder Fußpumpe mit Manometer. Wenn Ihre Druckgrenze 9,5 beträgt, laden Sie 9 herunter und fahren Sie leise mit maximaler Geschwindigkeit.

Alle Kammern vergiften allmählich die injizierte Luft durch ihre Mikroporen. Ein Teil davon blutet auch durch die alte Brustwarze, lose von Tausenden von Paging. Gummi selbst lässt Moleküle und Atome atmosphärischer Gase durch: Vergleichen Sie die Größe der vulkanisierten Polymermoleküle (dies ist eine lange Kette), aus denen die Kamera besteht, und die Größe der Stickstoff- und Sauerstoffmoleküle. Je länger Sie dieselbe Kamera verwenden, desto mehr vergiftet sie die Luft - allmähliche Delaminierung, Austrocknen der Gummistruktur macht ihren Job. Zum Beispiel platzen bei KAMAZ Räder, die aufgrund einer Überlastung gepumpt wurden, schließlich mit voller Geschwindigkeit (einzeln, wenn die Gummiressource erschöpft ist).

Ein Rennrad mit 10 Stangen in Rädern, das 40 Stundenkilometer fährt und einen Biker mit einem Gewicht von 80-90 kg trägt, macht dasselbe durch. Während der Woche sinkt der Arbeitsdruck in den Rädern um etwa 1,5 Atmosphären. Nachdem Sie das Rad nach einem 300-Kilometer-Marathon gefühlt haben, ist es unwahrscheinlich, dass es sich abgesenkt hat, aber das Manometer der Pumpe (oder des Autokompressors) zeigt dies sofort an.

Er pumpt das Rad des Fahrrads in wenigen Sekunden auf und wenn der eingestellte Druck erreicht ist, schaltet die Automatik das Luftgebläse aus. Die eigene Pumpe des Fahrradbesitzers ist nicht nur ein tragbares Werkzeug, mit dem Sie das Rad nach der Reparatur von Gummi pumpen können. Für Fahrradprofis ist eine Pumpe ein Mittel, das sie regelmäßig und oft sogar zwangsweise verwenden. Sportradziele - schnelles Fahren (bis zu 40 km / h), Rennen auf der Autobahn und Radwegen. Das Pumpen der Räder unter den Durchschnittsdruck führt zu einem schnellen Ausfall der Kammern. Ein weiteres Problem ist gebrochener, rissiger, rauer, rissiger und holpriger Asphalt.

Wenn Sie das Rad eines Fahrrads 2-3 Mal höher als der Maximalwert pumpen, explodiert dieser Druck nach den ersten hundert Metern des Weges garantiert mit dem Reifen in der Kammer. Aber selbst wenn der Gummi einem solchen Druck standhalten würde, hätte die Felge leicht schwere Schäden erlitten. Der „obere“ Druck ist nicht derjenige, bei dem der Reifen platzt, sondern derjenige, bei dem das Rad selbst bricht.

Für ein Rennrad für Jugendliche oder Erwachsene (oder Mountainbikes) mit einem Raddurchmesser von 24, 26, 27 und 27,5 Zoll wird der Druck von 2,2 bis 4 bar als optimal angesehen. Ein Rennrad hält jedoch Reifendruck und bis zu 5 Atmosphären stand. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, wird die Felge beim ersten Stoß beschädigt oder die Kamera explodiert nach einer Beschleunigung über 30 km / h und plötzlichem Bremsen. Ein breiterer Rand hält das Kameraobjektiv besser als ein schmaler Rand. Je flexibler der Reifen ist, desto mehr Druck kann erforderlich sein. Und das bedeutet nicht, dass es mit dem Maximalwert bricht.

Halten Sie eine feine Linie zwischen Griff und Traktion. Auf maximalen Druck aufgepumpt rollt der Reifen sehr gut. Und dennoch wird sich die Kupplung stark verschlechtern, da sie eine viel niedrigere Geschwindigkeit hat - 5-30 km / h und nicht 30-50. Bei einem Druck unter 2,2 Atmosphären spült der Reifen merklich. Manövrierfähigkeit und Gleichgewicht in Kurven werden ebenfalls leiden. Die erste Beule, die mit hoher Geschwindigkeit (ab 25 km / h) passiert wird, führt zu einer "Schlangen" -Panne.

Je schmaler der Reifen, desto mehr Druck wird benötigt. Die obigen Werte für "Berg" - und "Straßen" -Gummi sind für ein Radfahrergewicht von 80-85 kg geeignet. Je schwerer der Fahrer ist, desto verschleißfester ist Gummi, da Übergewicht mehr Druck erfordert. Für unbefestigte Straßen, Offroad und Asphalt werden ebenfalls Anpassungen vorgenommen.

Fette Fahrräder eignen sich am besten zum Fahren auf Sand, Schnee und felsigen Straßen. Ein Beispiel ist die Winterbewegung entlang einer Straße, die sich einem Bahndamm nähert und mit einer Schneeschicht von 10 cm bedeckt ist. Die Lauffläche eines fetten Fahrradreifens ist hier 2-3 mal breiter als die von Gummi für ein Mountainbike oder Citybike. Ein großer Kontaktbereich des Reifens mit der Straße bringt das fette Fahrrad an die Räder eines Motorrads. Sie können frei mit dem Fahrrad auf dem Gelände von Wäldern und Feldern fahren. Für einen Fahrer mit einem Durchschnittsgewicht von 80 kg wird eine Tabelle mit Normaldruck in Pfund pro Quadratzoll ausgewählt.

Für leichtere oder schwerere Radfahrer weichen die Werte bis zum 1,5-fachen vom Durchschnitt ab. Die Räder eines fetten Fahrrads können nicht auf den Druck in den Rädern von Mountainbikes und insbesondere von Autobahnrädern aufgepumpt werden, da dies das Handling beeinträchtigt. Das Lenken mit hoher Geschwindigkeit bei scharfen Kurven wird spürbar schwieriger. Wenn Sie einen Druck unter dem Minimum erzeugen, besteht die Gefahr, dass Sie den Nippel verlieren: Beim scharfen Bremsen rollt die Kamera im Reifen um die Felge, der „Nippel“ wird perforiert und das Rad wird sofort entleert.

Es ist nicht mehr möglich, eine Kamera mit einem abgeschnittenen Nippel zu reparieren. Verwenden Sie schlauchlose Reifen, um bei niedrigem Druck ohne negative Folgen zu fahren. Der Durchmesser des Rades spielt keine Rolle, nur seine Breite und die beim Fahren mit der Straße in Kontakt stehenden Streifen sind wichtig.

Ein Semi-Slick-Reifen benötigt nahezu den maximalen Druck. Die Lauffläche des Rades darf nur mit einem Laufstreifen mit Asphalt in Kontakt kommen, ohne die seitlichen Stollen einzubeziehen. Sie werden wiederum nur auf unbefestigten Straßen benötigt. Wenn Sie den unterdurchschnittlichen Druck aufgepumpt haben, nutzen sich die Seitenstreifen schneller ab. Eine glatte Straße ist für sie völlig nutzlos. Das Fahrrad wird dadurch nicht mehr handlich.

Cross Country-Fahrradreifen haben eine Breite von 2,1 bis 2,3 Zoll und einen Raddruck von 3 bis 4 bar. Der Grouser-Streifen auf jeder Seite des Reifens ist nicht so aggressiv wie der Half-Slick.

Extremsportler, die BMX- und Downhill-Bikes fahren, verwenden Spezialreifen mit einer Breite von mehr als 2,3 Zoll. Guter Reifengriff ist hier wichtig. Traktionsverlust kann tödlich enden, insbesondere beim Abstieg von einem steilen Berg oder Hügel. Der Druckwert wird empirisch ohne wesentliche Abweichung vom vom Hersteller eingestellten Mittelwert ermittelt.

Bei Rennrädern beträgt der Durchschnittswert 9 bar (bis zu 130 Psi). Wenn der Hersteller unbekannt ist oder es sich um ein wenig bekanntes chinesisches Unternehmen handelt, enthält der Reifen keine Daten zu den Druckgrenzen. Ein Reifen, der auf einen Druck über der Grenzmarke aufgepumpt ist, hat eine ähnliche Härte wie ein Stück Vollgummi. Dadurch erfährt es einen beschleunigten Verschleiß.

Dies bezieht sich hauptsächlich auf Fahrradhybride, „Geländewagen“, eine Art „Gewohnheit“, die häufig von Radfahrern für mehrtägige Ausflüge und Ausflüge verwendet wird. Auch das Fahrrad wird "Ziege" - Wirf dich auf jede Beule.

Berücksichtigen Sie beim Aufpumpen von Rädern eine Reihe von Faktoren, die in keiner Weise ignoriert werden können. Es hängt von ihnen ab, ob der Reifen seine maximale Ressource entfaltet oder ob er ausfällt, nachdem er die minimale Distanz kaum überschritten hat. Kunstflug - ein erheblicher Überschuss der Lebensdauer von Gummi bei gleicher täglicher Laufleistung, was zu Ihrer Gewohnheit und Ihrem Lebensstil geworden ist.

Temperaturschwankungen im Winter oder Sommer können den Reifendruck beeinflussen. Es gibt Fälle, in denen 8 Atmosphären, die zu Hause bei einer Hitze von vierzig Grad aufgepumpt wurden, zu 9,5 wurden. Dies liegt deutlich über dem Durchschnittswert - die Kamera bricht beim ersten Aufprall nach Verlassen des Hauses durch. Und in den Rädern eines Mountainbikes verwandeln sich 3,5 Atmosphären bei 20 Grad Frost in 2,4.

Im Winter überschreiten Besitzer von Rennrädern den maximalen Druck geringfügig, bevor sie abreisen. Wenn sie den ersten Kilometer passieren, fällt der Druck deutlich ab. Im Sommer hingegen pumpen Radfahrer die Räder nicht ein wenig. Beim Verlassen einer überhitzten Straße in der Sommerhitze steigt der Druck selbst auf den gewünschten Wert an. In beiden Fällen Es ist notwendig, nicht genau, sondern mit einer geringen Abweichung Druck zu erzeugen.

Wenn Sie einen unbekannten Reifen für ein Mountainbike gekauft haben, verwenden Sie die Daten in der folgenden Tabelle. Dies ist eine allgemeine Richtlinie, die von erfahrenen Radfahrern empfohlen wird.

Für jedes zusätzliche Kilogramm des Körpergewichts eines Radfahrers oder einer auf der Straße genommenen Last wird 1% des gesamten durchschnittlichen Reifendrucks addiert. Wenn das Fahrrad überlastet und die Räder umgepumpt sind, tritt eine weitere Bedrohung auf - die „Acht“ auf der Felge.

Das Fahren hauptsächlich auf Asphalt-, Fels- und Rollstraßen erfordert etwas mehr Druck als der Durchschnittswert. Die gleiche Regel gilt für Stuntfahrten auf schwierigen technischen Strecken. Die Belastung durch ständige Stöße und Vibrationen ist hier nahezu konstant. Und um vorzeitigen Abrieb der Kamera am Reifencord zu vermeiden, benötigen Sie nahezu den maximalen Druck. Bei weichen Böden und sandigen Lehmstraßen wird der Druck leicht unterdurchschnittlich gewählt.

Wenn das Gelände uneben ist - Asphalt, einschließlich gebrochener Straßen, Boden unterschiedlicher Härte, sollte der Druck auf einem durchschnittlichen Niveau oder etwas höher gepumpt werden.

Biker, die versuchen, den Reifendruck nach jeder Fahrt zu überprüfen und zu korrigieren, haben während der gesamten Saison häufig keine Probleme mit den Rädern. Dies reduziert die Kosten für Gummi erheblich - es bricht nicht nur durch Reifenpannen mit einer nachlässigen Einstellung zum Pumpen von Rädern. Und egal ob Sie ein Sportrad oder ein normales haben, stellen Sie immer den richtigen Reifendruck her.

Sehen Sie im Video, wie der Reifendruck sein sollte.