I detaljer om enheden på cyklen og dens komponenter

Om, hvordan cyklen er arrangeret, ved mange fra barndommen, men generelt set. For eksempel dette: Det består af det, vi ser, det vil sige af hjul, en ramme, vinger, pedaler, en kæde og et ratt. I vores artikel vil vi dvæle mere detaljeret om anatomi af cykler, finde ud af navnet på dets hoveddele og deres formål og også give anbefalinger om valg af de grundlæggende strukturelle elementer i et tohjulet køretøj.

En beskrivelse af cyklernes struktur er bedst startet med en gennemgang af rammerne, da det er dette element, der er grundlæggende i strukturen af ​​et tohjulet køretøj. Afhængigt af designet kan det være åbent eller lukket. Et kendetegn ved lukkede rammer er det lige øverste rør, i den åbne version er det placeret i bunden og har en let buet form - denne ramme er designet specielt til kvindelige brugere.

For eksempel stålkonstruktioner er kun funktionelle, pålidelige og praktiske, hvis de er fremstillet af chrom-molybdænlegeringer. Alle andre ståltyper lader desværre meget tilbage at ønske: de er voluminøse, tunge og adskiller sig ikke i holdbarhed.

Bestikkelse af aluminium med sin lave vægt derfor bruges rammer af dette metal universelt til produktion af racercykler. På samme tid er aluminium mere modtageligt for ødelæggelse, og oftest sker dette uventet.

Og her titanrammer er ikke bange for hverken kulde eller varme. De er ikke bange for aggressive syre-baseløsninger, og derfor er deres brug forskellig i varighed.

Magnesium er et andet let metal, men det er modtageligt for korrosion.Derfor er det meget vigtigt for brugeren at sikre, at chips og ridser ikke vises på cykelrammen.

Den mest holdbare og lette kulstoframmer. Men et skarpt punkt strejke kan forårsage dem ret alvorlige skader - sådanne cykler skal håndteres så omhyggeligt som muligt. Carbonproduktion er baseret på anvendelse af højteknologi og er dyre, derfor er der ikke mange virksomheder, der tilbyder cykelfibers indrammede cykler i dette segment.

Afhængigt af funktionerne i baghjulets stødabsorberingsmekanisme, cykelrammen kan være aktiv eller passiv. Passiv forstås som det komplette fravær af separate hængsler designet til brug under øget belastning. Passiv dæmpning er resultatet af den naturlige fleksibilitet i materialet, hvorfra cykelrammen er lavet. Disse cykler kaldes hardtails.

Aktiv ramme cykler er opdelt i enkelthåndtag og multihåndtag. En enkeltleddet ophæng er kendetegnet ved, at hjulets bevægelse i dette tilfælde foregår omkring et punkt, som forbliver statisk uanset egenskaberne ved ophængets kørsel. I en multi-link-ophæng drejer hjulet derimod omkring et punkt, der kan ændre sin position.

Betjening af dette eller det pågældende transportudstyr afhænger direkte af den planlagte type kørsel. For eksempel, når man opretter en ramme til langrend, forsøgte producenterne at gøre det ekstremt ergonomisk og let, hvilket giver kørere mulighed for at indtage en position, der er praktisk til fri pedalering uden de ekstra omkostninger til fysisk energi, når de flytter overvægt.

Cykelhjul er lette, men ret holdbare designs. De fordeler bevægelsesenergien, så ved hjælp af deres rotation giver de dig mulighed for at holde cykelrammen i nøjagtigt lodret position. For det meste har cykler baghjulstræk, når baghjulet giver bevægelse, og forhjulet køres.

Ethvert cykelhjul inkluderer flere konstruktionsdele.

• busk. Dette er den centrale del, inklusive aksel, lejer og fælge. Bøsningen er ansvarlig for forekomst og vedligeholdelse af tilstrækkeligt drejningsmoment til at cyklen kan bevæge sig. De bageste navs indre indretning er lidt mere kompliceret end hjulene foran, da de deltager i den pressede afvikling af hele hjulet.

• Rim. Metallringen, som strikkepindene er indsat i. Dette element bestemmer hjulets nødvendige modstand mod dynamiske belastninger og mekaniske skader. Kanten er normalt lavet af legeringer og overtrukket med en belægning af krom.

• Cykeldæk. De inkluderer et kamera såvel som dæk. Kammeret er lavet af hul gummi og pumpes med luft, indtil det nødvendige tryk skabes. Det interagerer med det ydre miljø gennem en nippel, gennem hvilken luft kommer ind i dækkene gennem en pumpe eller kompressor.

Dækets ydre overflade kaldes dækket, og dets komponenter er siderne, sidevægge samt slidbanen. Afhængigt af cyklens driftsmuligheder er der flere typer dæk:

• slicks og halve slicks - sådanne muligheder er optimale for flade spor, så de installeres oftest på kørebaner;
• vej - disse inkluderer dæk med et mellemstort mønster; lignende modeller er monteret på mountainbikes;
• hybrid - sådanne dæk er effektive både under terrænforhold og på en flad bane, skønt de er dårligere i tålmodighed over for mere aggressive muligheder.

For at gøre cyklen mærkbar i mørket, en lysende plade i en lys orange farve - en reflektor er fastgjort på strikkepindene. I henhold til trafikregler skal reflekser være til stede på alle typer cykler.

Dækegenskaber bestemmer stort set det samlede indtryk af turen, så deres valg bør være særlig opmærksom. Først skal du evaluere elementets størrelse, som regel angives det med to par numre: det første bestemmer diameteren på hjulet, og det andet angiver bredden på selve dækket. For at give et eksempel: et dæk markeret 26x2.1 bruges til standardhjul, der måler 26 tommer med en bredde på 2,1 tommer. På samme tid jo bredere dækket er, desto mere fast holder den cyklen i bøjninger, selvom den mister markant på rullen.

Husk: jo mindre udtalt slidbanemønsteret er, jo hårdere er dækket designet til. Således vil det mest "tandede" mønster være acceptabelt til brug på ler, off-road og snavs, men til tættere og hårdere belægninger kan du vælge gummi med et fladere mønster og blødgjort forbindelse.

Et af de grundlæggende elementer i enheden er dæmpningsmekanisme, der bestemmer afhjælpning af stødbelastninger på rammen og andre cykelstrukturer på grund af dæmpning af vibrationer. Afskrivningssystemet indeholder flere komponenter på én gang.

Traditionelt monteres det forreste glas på cykelrammen inde i gaffelen gennem styreakslen, og et hjul er monteret i ørerne. For at sikre uhindret rotation i hjørnerne monteres en rattesøjle i glasset.

Hvorfor har vi brug for et ratt, vi tror, ​​det er ikke nødvendigt at forklare det, men dets tekniske og operationelle parametre - bredden, mængden af ​​stigning, apsvipu og beksvipu - du skal være særlig opmærksom. De sidste to giver den nødvendige bøjning af rattet tilbage og op.

Rising af rattet sikrer rytterens korrekte position: jo lavere den er, jo mere aggressiv tvinges rytteren til at tage. Apsvip- og backsvip-parametre er individuelle, ofte hjælper de den enkleste metalstruktur til at omdanne til et fysiologisk behageligt element i hele cykelordningen. Når du køber et passende ratt, er det bedst at gå til en sportsbutik og holde de tilbudte produkter i dine hænder, hvilket giver dig mulighed for at få en idé om, hvilken type driftsparametre der er optimale for dig.

Bøjninger indsættes langs rattets kanter - specielle stik, der hjælper med at reducere skader. Undervurder ikke risikoen for, at rattets ender bærer - situationer, hvor brugere beskadiger deres mave eller ben, sker meget ofte.

For at forhindre hænder i at glide under turen leverer designet gummierede håndtag (de kaldes greb).

Forlængelsen er en del, der giver den nødvendige fjernelse af rattet fra rammen. Det er fastgjort til justeringsrøret.På forskellige cykelmodeller kan justerbare eller stive udriggere placeres. På enkle cykler er de ikke.

Sadelen er monteret i den midterste del af rammen, den kan variere i højden, så brugerne altid kan vælge en behagelig pasform. Sadelens bredde varierer afhængigt af cyklens egenskaber. Lad os sige, at på landevejscykler er de lidt bredere end på mountainbikes (MTB).

Dette er noget, uden hvilken ingen to-hjulet transport blot vil gå. Transmissionen er en meget kompleks enhed, der består af en lang række mekanismer, nemlig:

• befordringen;
• kædehjul;
• pedaler;
• forbindelsesstang mekanisme;
• cykel kæde;
• manetok;
• forskellige hastighedskontakter.

Forbindelsesstængerne er de vigtigste elementer i samspillet mellem vognen og pedalerne. De kan have flere monteringsmetoder: enten firkantede eller slidsede.

Pedalerne repræsenterer funktionelt den nødvendige støtte til benene, gennem dem passerer den fysiske indsats til forbindelsesstængerne. De kan udføres på flere måder.

• Klassisk (de kaldes også platforme). Sådanne pedaler er installeret på cykler på basisniveau. I dette tilfælde kan brugeren køre i absolut enhver sko - her udføres koblingen med pedalen gennem friktion.
• kontakt. Sådanne pedaler har specielle indsatser, der udelukkende kan være beregnet til specialiserede sko.
• Extreme. Monteret på sportscykler er de kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​klemmer, en ret bred overflade og også en imponerende tykkelse.

De bageste tandhjul på speedcyklen er fastgjort til baghjulets nav. Traditionelt har hvert forreste tandhjul et par bageste. Under kørsel giver små tandhjul øget transmission, mens større giver lavere transmission.

Den forbindende del mellem dem er en kæde. Dens bevægelse foretages gennem afbryderne, der igen styres gennem skifterne på styretøjet.

Moderne bremsemekanismer til cykler har flere klasser.

1. bypass. De repræsenterer små spændeanordninger med blokke. Normalt har de kun en holder.
2. Disc. I dette design fastgøres puderne til disken ved at trykke på håndtaget.
3. tromle. Denne version af bremsesystemet betragtes nu som forældet. I sådanne cykler fastgøres tromlen til det bageste nav og skaber et samspil mellem puderne ved at trampe. For at forhindre, at mekanismen drejer forgæves, er der installeret et prop. Bremsevirkningen for et sådant system er lavere end for de to første, men det er optimalt for budgetcykler.

Når man køber en cykel, bruger man ofte ikke den nødvendige opmærksomhed på reservedele, da cyklens layout i de fleste tilfælde leveres af producenten.

Dog vil du bestemt støde på et valg af reservedele i følgende situationer:

• hvis du selv beslutter at samle cyklen fra bunden;
• hvis du har brug for at udskifte slidte dele, der er mislykkede;
• hvis du beslutter at opgradere og erstatte komponenter i lav kvalitet med mere funktionelle komponenter.

Når du vælger dele Det er meget vigtigt at sikre deres maksimale overholdelse: Du skal vide nøjagtigt deres størrelse og monteringsmulighed samt andre tekniske funktioner.

Når du vælger komponenter, er det bedst at vælge produkter af kendte mærker, hvis kvalitet er tidstestet. Langt de fleste kørere køber reservedele til deres tohjulede køretøjer Shimano eller Sram. I segmentet cykeldele betragtes disse to mærker som monopolister.

God kvalitet besidder komponenter af firmaer søndag såvel som Fit og United - De er oftest valgt af elskere af ekstrem skiløb. For højhastighedscykler kan du anbefale tilbehør fra Cinelli.

Se nedenfor for mere information om cykeldesign.