Gennemsnitlig cykelhastighed afhængigt af forskellige faktorer

For nylig er begrebet en sund livsstil blevet meget relevant, i forbindelse med hvilken mange mennesker begynder at engagere sig aktivt i sport. En cykel er en af ​​de mest tilgængelige og effektive måder at opretholde en god fysisk tilstand, og dens popularitet stiger derfor støt.

Efter at have startet træningen, bliver mange nybegyndercyklister interesserede i værdierne for cyklens hastighed under visse betingelser. Derfor mister information om faktorer, der påvirker hastighedsgrænsen, ikke deres relevans og kan interessere ikke kun begyndere, men også erfarne atleter.

En af de afgørende faktorer, der har den mest direkte indflydelse på køretøjets hastighed, er niveauet for motorcyklernes fysiske kondition og dens udholdenhedsgrænse. For eksempel mens en gennemsnitsafstand ikke overskrider 10 km, er en amatørcyklist med et gennemsnitligt træningsniveau i stand til at nå hastigheder på op til 18 km / t. Med omtrent samme hastighed kan børn i alderen 12 til 14 år også flytte. Det er dog meget vanskeligt at opretholde denne tilstand gennem hele ruten.

Veluddannede cyklister, der deltager i cykling i mere end et år, er i stand til at accelerere til 22-25 km / t og opretholde denne hastighed i hele afstanden. Med hensyn til de mest erfarne motorcyklister, der har over tusind kilometer bagefter, kan de nå hastigheder på op til 30 km / t. Og bevæger sig i denne tilstand, disse mennesker er i stand til at dække afstande på op til 100 km uden at stoppe. Kun erfarne cyklister kan imidlertid rejse sådanne afstande, og den gennemsnitlige cyklist, der rejser flere gange om ugen, er begrænset til kortere afstande og er ikke i stand til at rejse en sådan afstand med høj hastighed.

Professionelle atleter er i stand til at udvikle meget højere hastighed., slår lægmandens fantasi og fascinerer fansen. Så i 1984 blev der sat en hastighedsrekord på 51,151 km / t på en bane i Mexico City. Dets forfatter var en atlet fra Italien F. Moser, der senere indrømmede at have brugt dopingmidler, som ikke var forbudt på det tidspunkt, hvor rekorden blev sat.

Det maksimale resultat af kørsel i en lige linje er en hastighed på 41,64 km / t, udviklet af den amerikanske cyklist L. Armstrong i 2005 på Tour de France internationale cykelræs. Rekorden blev sat på en motorvejscykel, og ved nedkørsler oversteg hastigheden 90 km / t.

Atleten var klædt i en speciel aerodynamisk rumdragt og red en cykel med en forstærket struktur. Da den faldt ned på grus, som var skråningen af ​​Sierra Negro-vulkanen Nicaraguan, satte den samme atlet endnu en hastighedsrekord, men for tørre nedkørsler, der udgjorde 210,4 km / t.

Desværre var dette “trick” ikke uden skader: bogstaveligt talt 400 meter efter starten blev cykelrammen bogstaveligt talt revet i halvdelen fra ekstreme belastninger, mens atleten slap væk med en hoftebrudd, nakkeforstyrrelse og adskillige blå mærker. Baronen blev hjulpet af en beskyttelsesdragt og hjelm, der tog de farligste slag.

Af de usædvanlige poster, der ikke har noget at gøre med traditionel cykling, skal det bemærkes opnåelsen af ​​den 26-årige hollænder S. Bowyer, der dækkede et 200-meters segment af afstanden med en hastighed på 133,78 km / t. Eksperimentet blev udført med deltagelse af studerende fra Delft og Amsterdam universiteter, som designede og installerede en letvægts aerodynamisk kåbe lavet af carbonfibre på en cykel.

Cyklens design var også usædvanligt: ​​pedalerne var placeret foran, og atleten lå næsten på ryggen, mens han bevægede sig. Rekorden blev sat i 2013 og er endnu ikke blevet brudt.

Dog overvejes den mest usædvanlige hastighedsrekord en rekord, der er sat under kunstige forhold, nemlig i en airbag. Eksperimentet blev udført på stedet for en tørret salt sø i amerikanske Utah i 1995, og den hollandske cyklist F. Rompelberg deltog i det. Foran atleten blev en racerbil lanceret, som modtog modstanden mod møderne.

Cyklisten var i den såkaldte airbag, hvilket hjalp ham med at sprede cyklen til 268,83 km / t. Rekorden er også gyldig og er stadig ikke brudt.

Ud over cyklistens fysiske kondition er påvirkningen af ​​cyklen i høj grad påvirket af dens udseende. I øjeblikket er der fire hovedtyper af cykler, som hver har sin egen maksimale hastighed.

Modeller af denne type er designet til kørsel på byveje eller forstæderveje med jævn dækning. Skiftningshastigheder til dem leveres ikke, fordi det er næsten umuligt at udvikle en anstændig hastighed på en sådan cykel. Selv under ideelle eksterne forhold og på en absolut flad vej er det umuligt at accelerere dem hurtigere end 13-15 km / t.

Sammenlignet med landevejscykler er disse cykler mere funktionelle. De er ofte udstyret med et gearskiftesystem og er i stand til hastigheder op til 17 km / t i en by og op til 20 km / t på motorvejen. Ud over muligheden for at skifte hastighed er bymodeller lette og har god manøvrerbarhed. Alt dette påvirker positivt bekvemmeligheden ved at styre cyklen og giver dig mulighed for hurtigt at accelerere.

Sådanne modeller er simpelthen designet til høje hastigheder og er designet med aerodynamik i tankerne. Som køretøjets navn er disse sportscykler udelukkende designet til motorveje, hvor de er i stand til at udvikle en hastighed på ca. 33 km / t. På andre overflader, såsom sne eller faldne blade, viser vejcykler imidlertid det værste resultat sammenlignet med andre typer. I ujævnt terræn eller under moderate terrænforhold overstiger deres hastighed ikke 5-8 km / t, hvilket skyldes det særlige ved deres design og dækkets for lille tykkelse.

Desuden er der på vejmodeller fuldstændigt ingen afskrivning derfor når du kører på snavs eller grusveje, går alle slag bagpå og hænder. Manglende evne til at udvikle anstændig hastighed under terrænforholdene forklares også af dårlig synlighed på grund af den lave styreposition. Derudover er det umuligt at stoppe hurtigt uden at glide på en sådan cykel - dens dæk er for tynde og slidbanen er for lav på dem.

Denne type cykel betragtes som mere alsidig med hensyn til hastighed. og er under alle forhold i stand til at bevæge sig ret hurtigt. Så når man kører på en flad motorvej, kan den let accelerere til 25 km / t, og når man udskifter dæk med modeller, der er designet til at køre på asfalt, kan det nå 28-29 km / t. Når du rejser over hårdt terræn, kan du køre 10-15 km på en time og bevæge dig i samme tempo.

Generelt er bjergcykler gode til bykørsel på grund af gode hastighedsegenskaber, fremragende greb af tykke dæk med vejen og fremragende manøvrerbarhed. Med hensyn til mountainbike-ridning langs skovveje er det umuligt at udvikle anstændig hastighed under sådanne forhold, og det bedste, du kan stole på, er 15 km / t.

Denne hybrid er en krydsning mellem en motorvej og en mountainbike, der er i stand til at køre med en hastighed på 25-28 km / t på motorvejen og op til 10 km / t under terrænforhold.

Ud over de diskuterede grunde påvirker flere vigtige faktorer hastigheden på en cykel, hvis viden er med til at opnå den hurtigst mulige tur.

Rammens indflydelse på cyklens hastighed bestemmes for det meste af dens vægt. Jo lettere design, jo højere hastighed viser cyklen. De letteste materialer, der bruges til at fremstille cykelrammer, er titanium og aluminium. Derfor, hvis du vil køre i høje hastigheder, skal denne faktor tages i betragtning.

Du skal også være opmærksom på antallet af vedhæftede filer og dens vægt. Hvis målet er at maksimere cyklens hastighed, fjernes tilbehør som fodstøtte og vinger bedst.

Designet af moderne cykler involverer flere typer af landingscyklister, afhængigt af modellen på cyklen og dens specialisering.En høj vandretur bruges på bycykler, en turist (medium) - på mountainbikes og en racing (lav) - på landevejssportcykler.

Den mest succesrige med hensyn til høje hastigheder er en lav landinghvor luftmotstanden reduceres kraftigt, hvilket gør det muligt for cyklisten at bevæge sig meget hurtigt. Men i uslebne terræn kan du ikke sidde lavt. Ellers vil din ryg, efter en sådan tur, skade og din hals bliver meget træt.

Aktiv brug af cyklen kræver regelmæssig vedligeholdelse af dens hjul. Dette gælder især for fans med aggressiv kørestil, der hopper gennem bygrænser og overvinder lange afstande på vejen. En sådan tur fører garanteret til udseendet af de "otte", hvilket uundgåeligt medfører tab af hastighed. Denne type deformation er ret almindelig og korrigeres let ved hjælp af metoden til at trække egerne op.

Ud over ”otterne” har hjulets diameter også en vis effekt på cyklens hastighed. For eksempel cykler med store hjul har en meget bedre rullning, meget mindre rullemodstand.

Dækets kvalitet og bredde påvirker også cyklens hastighed. De bedste resultater opnås på slidbanen, mens et for dybt og aggressivt mønster bremser cyklen. Med hensyn til bredden på dækkene, jo mindre det er, jo højere er hastigheden på cyklen og vice versa.

Det er også nødvendigt at tage højde for trykket i dækkene: for eksempel for en hurtigere passage af hjulets rute er det nødvendigt at pumpe op til 6 atmosfærer. Imidlertid er et sådant tryk kun egnet til glatte asfaltveje, og på vejene, tværtimod, er du nødt til at blæse luften let.

Side- og modvind har en stor indflydelse på cyklens hastighed. For eksempel med stærk vind er det usandsynligt, at det vil være muligt at accelerere mere end 15 km / t i ansigtet, men med halevind er det muligt at let overvinde 30 km. Vi taler selvfølgelig om en glat asfaltvej, da hastigheden ved kørsel i ujævnt terræn er mindst 5 km / t mindre end motorvejen. Cykler med klinger i stedet for eger er især påvirket af tværvind.

Kadence er antallet af omdrejninger af pedalerne i minuttet. Ideelt bør det være mellem 60 og 90 omdrejninger. Denne rideteknik giver dig mulighed for hurtigt at sprede cyklen og opretholde høj hastighed under hele rejsen. En almindelig fejl for begyndere er ryk, hvor pedalering skifter med ristning. Som et resultat reduceres cyklens hastighed mærkbart, og cyklisten skal overvinde kadensgrænsen igen og igen for at sprede cyklen.

Meget ofte er det ikke muligt at opnå en høj bevægelseshastighed på grund af overdreven friktion i transmissionsenhederne. Det forekommer på grund af svær forurening af kæden og lejerne og tillader ikke cyklen at bevæge sig så hurtigt som muligt. For at fjerne forurenende stoffer skal du bruge specielle vaskemidler og ikke glemme smøringen af ​​de rensede knudepunkter. Forresten ifølge eksperter kan cyklen med en mangel på smøring miste op til 15% af hastigheden.

Ud over de betragtede grunde påvirker den terræntype, den kører på, også cyklens hastighed. Nedenfor er de gennemsnitlige værdier for hastigheder, når du kører på by-, motorveje- og snavsveje.

I de fleste byer i vores land med cykelinfrastruktur går tingene meget dårligt ("cykelstier", der er malet direkte på fortovet tæller ikke), hvorfor cyklister er nødt til at rejse ad motorveje i den generelle strøm af biler. Dette reducerer cyklistens gennemsnitshastighed markant på grund af tilstedeværelsen af ​​et stort antal begrænsende faktorer - trafiklys, fodgængerovergange, kryds, kantsten og køretøjer. I betragtning af disse punkter, den gennemsnitlige kørehastighed i byen varierer fra 10 til 17 km / t, afhængigt af trafiksituationen.

Under forstæderforhold øges cyklens hastighed markant og afhænger af objektive faktorer, såsom kvaliteten af ​​motorvejsdækslet og cykeltypen. Vejmodeller kan accelerere til 15 km / t, bjergmodeller - op til 25 km / t, motorvejsmodeller - op til 33 km / t. Imidlertid er det ikke alle cyklister, der klarer at opretholde denne hastighed langs hele stien, og de fleste elskere bevæger sig endda langs glatte og højkvalitetsspor med en meget lavere hastighed.

Grusveje forstås som ujævnt terræn, som kan karakteriseres ved tilstedeværelsen af ​​kløfter, utilgængelighed, stejle nedkørsler og langvarig stigning, derfor er det umuligt at foretage en utvetydig vurdering af cyklens hastighed under sådanne forhold. Hastighedstilstanden kan ændres hver 100 meter og kan ikke forudsiges, så i dette tilfælde kan der kun gives gennemsnitlige data.

Så når man kører på en relativt jævn jordgrunder, kan hastigheden på en mountainbike nå 15 km / t, mens den på mindst en motorvej er mindst 5 km / t lavere. Under angrebet på bjergpas kan både bjerg- og landevejscykler overvindes fra 14 til 20 km på en time.

For tiden at bestemme hastigheden på cyklen ved hjælp af kompakte cykluscomputere erstattede de store og dumme hastighedsmålere, som ofte løj og var meget upålidelige. Moderne elektroniske modeller tillader ikke kun tydeligt at registrere bevægelseshastigheden, men også at huske dens maksimale værdier samt beregne det gennemsnitlige tal.

Mere avancerede modeller har et indbygget ur med stopur, et vækkeur, et elektronisk termometer og er i stand til at gemme information om tidligere ture. Hvis cykelcomputeren mangler, så gennemsnitshastigheden kan bestemmes efter den gamle velprøvede metode, ved at dividere afstanden med køretiden.

I mangel af god fysisk form er det ikke værd at jage med høje hastigheder. Det er meget mere nyttigt at holde sig til de gennemsnitlige parametre og køre med en bekvem hastighed og få mest muligt ud af din rejse.

Om de hurtigste cykler, se nedenfor.