Valg af dæk til fedtcykel

Virksomheder, der producerer cykeldæk, styres af de seneste resultater i denne retning. Deres mål er at gøre cyklen til et allvejrs køretøj og sportsudstyr. Forskelle mellem dæk til forskellige formål - studding, mønster og aggressivitet af slidbanen, den lagdelte struktur af selve produktet osv. - og ikke kun bredden af ​​gummiet og diameteren af ​​kanten.

For mange cyklister er en fed cykel oftere forbundet med vinterski på sne, mudder og slaps, og sommerture gennem marker og skove. De husker det på en fed cykel skal slidbanen være aggressiv, ligesom mountainbikes, til at køre på dårlige veje og off-road. Faktisk vil en fed cykel passere langs en sneklædt motorvej. Det er her, glatte eller halvglatte dæk kommer godt med - deres tålmodighed er højere end hvis den samme cykel passerede efteråret eller vinterens uacceptabilitet. I det glatte er der ingen beskytter, i den halvslebne er den ikke høj, den stikker kun 2-3 mm ud. Sidstnævnte er ideel til at rejse på asfalt ispedd afkørsler på ikke-asfalterede veje.

Til ridning på brolagte gader egnet glat. På glatte veje med perfekt dækning er slidbanen ikke nødvendig - det vil kun forstyrre accelerationen. Hvis vejret pludselig blev dårligt, og vejen blev et rod, ville en aggressiv og udtalt slidbane hjælpe på jord- og grusveje. Den halvglatte slidbane er velegnet til tørre veje med snavs, grus såvel som til stenede indkørsler eller gammel, revnet asfalt eller beton.

Begyndere prøver ofte at køre om sommeren, når vejene er tørre og frie, på piggdæk. I dette tilfælde vil dækket alvorligt lide - cyklisten bruger en stor indsats under acceleration, fordi piggene, ligesom luger, vil rod langs asfalten, og det er omtrent det samme som at køre en asfaltrulle til arbejdsstedet med børstehår i stedet for glatte hjul og søm svejst til understellet på de samme hjul. Som et resultat vil hastigheden af ​​et sådant køretøj bevæges markant. Situationen minder om den, hvor den samme cyklist bevæger sig på en landevejscykel, som i stedet for en glat glat en aggressiv slidbane.

Flaskegummi bruges til at fremstille billige dæk. Det er ikke særlig fleksibelt underlagt hurtigere tørring og slid. Syntetisk gummi med tilsætning af butyl - udgangsmaterialet til fremstilling af kameraer, inklusive til samme gummi, der bruges til fedtcykler. Dets største ulempe er hjulets større vægt: flaskeregummi er mærkbart tungere, og et sådant dæk vejer 300 ... 500 g mere.

Dæk med Kevlar har en langt større sikkerhedsmargin. Kevlar gevind trænger igennem ledningerne i mange modeller af dæk i midten og højere prisklasser. Antallet af lag med Kevlar-gevind kan nå tre - dette giver dækkene særlig styrke. Kevlar-lag er kendetegnet ved den vigtigste indikator - antallet af tråde pr. Kvadrat tomme, eller TPI. Det varierer fra 30 til 120. Den endelige pris for et sådant dæk - bortset fra sammensætningen af ​​gummiet - bestemmes nøjagtigt af værdien af ​​TPI. Aramidtråde er mindre almindeligt anvendte.

Kammercykeldæk - en klassiker af cykel og autogummi. Ikke desto mindre omgåede rørløse teknologier ikke cykler. Manglen på et kamera reducerer cykelhjulets samlede vægt med maksimalt flere titalls gram, giver dig mulighed for at reparere et stanset hjul, hælde fugemasse i punkteringen og uden at fjerne dækkene fra kanten. For mennesker, der er interesseret i processens hastighed og den hurtige tilgængelighed af en cykel til at fortsætte deres rejse, som om intet var sket, er et slangeløst dæk det bedste valg.

Undgå at installere slangeløs gummi på fælge, der ikke er beregnet til sådanne dæk. Fælgen på almindelige hjul er simpelthen ikke egnet til rørfri gummi - det blæser hurtigt luft, selvom du prøver at sætte det "stræk". Dette skyldes perforeringen af ​​fælgen - eger med skruetråde kommer ind i den, og disse huller til dem er ikke tætnet. Faktum er, at med rørløse hjul er egerne fastgjort på en anden måde - deres sammenkoblingspunkter slipper ikke luft ud af det rum, hvor denne luft skal være under et vist pres.

Hvis du prøver at sætte et dæk på med en diameter på 27,5 tommer på en 28 tommer kant - er du garanteret at bryde ledningen og strække kablets side. Tværtimod - det forbliver ikke på kanten, ved den første kollision med den mindste ruhed vil den "bevæge" sig til siden og tage af sig selv.

Dækets bredde vælges til mellemrummet mellem fjerene og rammeudfaldet, såvel som for mellemrummet mellem gaffelens "ben". For tyk, for eksempel en 4-tommer en, når du prøver at omdanne en mountainbike til en fed cykel, vil den stå tæt efter pumpning, sætte den fast, og cyklen vil ikke køre. Bredere dæk ruller bedre på dårlige veje, op til snavs og snedrev, smalere - kun på asfalterede gader og motorveje med en strækning - på tørre, ikke asfalterede veje, men de er slet ikke egnet til sand.

Når du har valgt rørfri gummi til fedtcykler, skal du straks hente en god lim. Faktum er, at slangeløse dæk kræver yderligere tætning. Uden det svarer forsøg på at pumpe et sådant hjul til ønsket om at fylde en tønde uden en bund med vand. I det gamle klæbemiddel, hvis udløbsdato slutter, overtrædes strukturen - det samles sammen og delaminerer.

Uanset hvilke dæk du vælger til en fed cykel, skal du fokusere på din kørestil, daglige og årlige kilometertal, vejkvalitet og vejr. Den bedste løsning er at have to gafler til den samme cykel til sommeren (glat eller halvglat) og til vinteren (piggdæk med mudderbane). Dette hjælper dig med hurtigt at tilpasse dig de aktuelle kørselsforhold.

Se, hvordan du vælger vinterdæk til en fed cykel.