Hvem opfandt cyklen, og hvornår?

Hvis du finder ud af, hvem der opfandt hjulet, er det næppe muligt i dag, da vil cykelforfatteren ikke være navnløs. Selvom dette spørgsmål ikke fortjener et entydigt svar: det er værd at nævne lokalerne for opfindelsen af ​​et køretøj, der ikke mister popularitet, såvel som dem, hvis navne bestemt kan tilknyttes en cykel.

I Alexander den store tid eksisterede der ifølge gamle kilder allerede hjulkøretøjer, som blev sat i bevægelse af muskelkraft. De ser måske lidt anderledes ud end de cykler, vi er vant til i dag, men stadig meget af designet gjorde dem lig med denne transport. For eksempel er hamaxicon vognen til Dionysius, herren i Syracuse. I antikken var der andre variationer af vogne, som vi kan betragte som en cykel. Men de gamle teknologer var stadig langt fra den geniale enkelhed i designet.

Det næste navn, uden hvilken cykelens historie ikke kan gå videre, er den store og uforståelige Leonardo da Vinci. Og bare et vidnesbyrd - den beskedne tegning, der blev fundet i 1974 i arkivet på Milanos universitet, gav grund til at betragte de legendariske italienere som "far" til cyklen.

På tegningen af ​​Leonardos tegning blev der fundet en tegning af enheden, der ikke længere er i tvivl om ligheden med en cykel. Men i dag betragtes denne forførende teori nu som forfalskning og ikke mere: de siger, at et par cirkler, der virkelig er malet af da Vinci, vores samtidige næsten er færdige med at male sagen.

Nikolai Pevzner betragter opfinderen af ​​Count de Sivrac cykel, men der er så mange mystifikationer og uoverensstemmelser i denne historie, at den heller ikke hævder ægthed.

At navngive kun et navn ved at forbinde det med opfindelsen af ​​cyklen fungerer ikke. Der er flere mestre, hvis udseende førte til oprettelsen af ​​den berømte transport. Vi vil tale om hver af dem kort.

• Karl von Drez. Den berømte baron, professor i mekanik og teknik, opfandt den første tohjulede scooter uden pedaler på en træramme. Opfindelsen havde også et ratt. De kaldte enheden "en gåmaskine" eller en vogn. Men ikke forveksle designen af ​​baronen og den moderne vogn - navnet er et, principperne i arbejdet er forskellige. Ikke desto mindre hævder mange historikere, at det var den tyske professor, der opfandt den første cykel i 1817. Et år senere forbedrede iværksætteren Dennis Johnson denne model.

• Kirkpatrick Macmillan Og dette er en simpel (selvom det er passende adjektiv til opfinderen) smed, der fastgjorde pedaler og en sænket sadel til en vogn. Det skete omkring 1840. Og selvom designet af Macmillan minder mest om moderne cykler, var det for sin alder og tid en for usædvanlig teknik. Smeden, uden at vide det, var forud for tiden. Det er synd, fordi han kunne have fået en helt anden berømmelse, hvis hans samtidige værdsatte hans opfindelse.

• Pierre Lalman. Men Pierre faldt mere præcist i tiden og i forbrugernes efterspørgsel. Producenten af ​​barnevogne var i stand til at patentere en cykel med pedaler i 1862 (eller 1863), og enheden blev kendt som den dandy-hest. Og et par år senere lancerede Oliv-brødrene i samarbejde med coach Coach Pierre Michaud produktionen af ​​Lalman-cyklen i industriel skala.

• John Starley Vi skylder, at der er behov for efterspørgsel efter de første cykler med de samme hjul, kædetransmission og det sædvanlige førersæde i dag. Det skete i årene 1884-85.

Så dato og dag for oprettelsen af ​​cyklen kan ikke kendes, da denne struktur glat fremkom fra beslægtede strukturer. Og den berømte version af cykelens oprindelse fra Rusland kan heller ikke hævde at være sand. Og uanset hvor mange der gerne vil forbinde denne opfindelse med navnet på bonden Efim Artamonov, cyklen, der er gemt på museet i Nizhny Tagil, er intet andet end dens sene forfalskninger.

Hvem der var den første, kan bestemt ikke sies. Hvis vi trækker en parallel med bjergbestigning, så er der også, selvom Hillary og Norgay betragtes som pionerer på Everest, også uanmeldte, men det er meget muligt, at der var opstigninger (den samme Mallory). Så det er her: der er patenter, industriel produktion, vidne til trin fra ingeniører og industrialister. Men der er også forgængernes handlinger, uden hvilke den efterfølgende modernisering af transporten ville være umulig.

Lalman-sagen fortsatte med at udvikle sig i 1867, da Cowper opfandt et egerhjul. Og dette trin kan også kaldes et gennembrud. Ikke mindre interessant var historien, der udfoldedes i Rusland.

Hvis du stadig tror på teorien om Efim Artamonovs opfindelse af cyklen, skete dette i 1800. Han lavede en konstruktion på 40 pund, der nåede en højde på 1,5 m. Forhjulets diameter var mere end en meter, pedaler blev fastgjort til det, baghjulet var halvt så stort som det første og udført af inerti. Men det var ikke forgæves, at teknikken blev kaldt en "knogleskudder": det var bare smertefuldt at ride på den. På trods af dette menes det Artamonov selv fik sin opfindelse fra Jekaterinburg til Moskva.Og selv om de til dette mirakel af teknologi gav Yefim fri, gav de ikke patent på transport.

Man kan tale om det virkelige udseende af cykler i Rusland ved at henvise til anden halvdel af det 19. århundrede. Så selvfølgelig var et sådant transportmiddel simpelthen en luksus, luksus, som er uacceptabel for de fleste. Det er værd at sige, at den gennemsnitlige løn på det tidspunkt var omkring 20 rubler, mens en cykel kostede mindst 250 rubler (eller endda alle 400). Ikke desto mindre, I 1880 blev der registreret 100 cyklister i Skt. Petersborg, og blandt dem var kejser Alexander II selv, der elskede at tage en cykeltur omkring Tsarskoye Selo.

Først i slutningen af ​​1800-tallet kunne cyklister styre transport inden for byen og ikke videre. Men sættet med bevægelsesregler var alvorligt: ​​man troede, at teknikken skræmmer heste, så det blev ordineret, når man mødte med hende for at komme af cyklen og endda lukke den med sig selv, hvis det var muligt.

Det er lettere at spore de evolutionære trin på en cykel i verden end ændringer i den tekniske forbedring af transporten i Rusland.

Hvordan gik opgraderingen:

• 1878 - Lawson supplerer transporten med et kædedrev;
• 1888 år - Dunlop kommer med gummidæk, og rysten reduceres mærkbart, hvilket gør bevægelsen mere behagelig;
• 1898 - pedalbremser vises;
• Begyndelsen af ​​det tyvende århundrede - Cyklen er udstyret med en planetarisk hastighedsafbryder, efter et halvt århundrede vil Tullio Campagnolo komme med en ny switch, der stadig er efterspurgt i dag;
• 70'erne af det tyvende århundrede - de første "minearbejdere" vises, modeller fra titanium og carbonfiber;
• 1983 år - transporten modtager en cykelcomputer og et sofistikeret gearskiftesystem.

Cykelmyter er anledningen til ophedede diskussioner i alle fora. Og da moden for denne transport ikke falder, argumenterer de igen og snubler over alle de samme formoder, uden at vide, at elskere af tohjulet transport krangler så meget før. Og selv dem, der flyttede fast til en bil, kan bukke under for myter om cykler.

• Den rigtige opfinder af cyklen er Ivan Kulibin, men denne version er ulønnsom for Vesten, og de fremmer andre teorier. Dette er stadig en myte, selvom du er nødt til at hylde geniet Kulibin. Han opfandt virkelig det selvkørende mandskab og gjorde det i slutningen af ​​XVIII århundrede. Men stadig kan denne transport ikke kaldes en cykel. Opfindelsen forblev en nysgerrighed uden at have modtaget massedistribution.

• Artamonov kørte 5000 km på "knogleskakeren", og hans cykel overrasker besøgende på Nizhny Tagil Museum of Local Lore. Moderne kemiske analyser forsikrede, at en værdifuld udstilling er en falsk, der er lavet senere end den erklærede begyndelse af 1800-tallet. Derfor kan Artamonov ikke betragtes som en pioner. Mere præcist er der ikke mere pålidelige bevis for hans opfindelse.

• Count Sivrak's scooter er den første rigtige cykel i historien. Som allerede nævnt er der i denne version af Pevzner mere mystifikation end fakta. Og journalisten Louis Baudry lavede historien. Der var overhovedet intet, der var kun en prototype af Gene Sivrak, der var beskæftiget med firehjulede besætninger.

Og dette er kun historiske myter, og når alt kommer til alt er en masse modstridende information relateret til transporten i sig selv og ikke kørt på den. I lang tid blev der cirkuleret information om, at cykling kan føre til impotens. Det vides ikke hvem dette rygte gavnede, som ikke fandt videnskabelig bekræftelse.

Historien om opfindelsen af ​​to-hjulet transport er så interessant, fordi ikke alle siderne blev vist før en samtid.Måske i den nærmeste fremtid vil vi finde ud af noget interessant, og det viser sig, at før 1817 en bestemt håndværker allerede havde oprettet en cykeltransport.

Nedenfor kan du se en video om oprettelsen og udviklingen af ​​cyklen.