Ukraine-cyklen, produceret af V. I. Petrovsky Kharkov-cykelfabrik, var meget populær i USSR i anden halvdel af forrige århundrede. Folk nød denne pålidelige model med glæde og brugte den i lang tid. Cyklerne "Ukraine" var især populære blandt beboere i landet, der gik til dem pr. Post, til butikken, for at arbejde og til skoven for svampe.
Lidt historie
Kharkov Bicycle Plant (HVZ) begyndte sine aktiviteter i de tidlige 20'ere af XX århundrede og frigav et stort antal cykler i hele sin historie. Virksomheden var engageret i produktion af landevejs-, sports- og turistmodeller, der fik stor popularitet ikke kun blandt befolkningen generelt, men også blandt atleter. En milepæl i cykelproduktionens historie var OL-80, der blev afholdt i USSR, på aftenen som anlægget modtog en stor ordre til produktion af spor- og motorvejsmodeller Champion Highway and Record.
I hele dens eksistenshistorie anlægget har frigivet mere end 30 modeller af voksne og børns cykler, hvoraf begge var eksklusive prøver, hvis frigivelse var begrænset til to eller tre eksemplarer, og massemodeller, såsom “Tourist”, “Start-highway”, “Sputnik” og selvfølgelig “Ukraine”.
Kharkov Bicycle Plant findes stadig i dag og producerer moderne modeller, bedre kendt under mærkenavnet "Vodan". Virksomhedens produkter er som i gamle dage kendetegnet ved høj pålidelighed og holdbarhed.
Den første mænds cykel, Ukraine, rullede fra samlebåndet i 1926 og var udstyret med en stålramme og 26-tommer hjul. ” I denne form blev den produceret inden starten af 2. verdenskrig, hvorefter produktionen blev suspenderet.I slutningen af anden verdenskrig begyndte virksomheden igen produktion af cykler og præsenterede modellen for offentligheden. "Ukraine" B-120der erstattede den legendariske "Fremskridt" B-110, skabte igen på baggrund af den tyske model fra førkrigstiden.
Fordele og ulemper
Vejcykler "Ukraine" var meget populære ikke kun i Sovjetunionen, men blev også leveret til 28 lande i verden. Den høje efterspørgsel efter sovjetiske modeller skyldtes en række vigtige fordele, der adskiller dem fra cykler fra andre producenter.
- Det stærke og pålidelige design gjorde det muligt at betjene cyklen under vanskelige forhold uden risiko for deformation af rammen og beskadigelse af hovedkomponenterne.
- "Ukraine" var en af de mest holdbare cykler og har pålideligt tjent sine ejere i flere årtier. Desuden er de modeller, der har overlevet indtil i dag, stadig på farten, og det eneste, deres ejere klager over, er metalkorrosion og behovet for at udskifte sadlen, som fra tid til anden er blevet ubrugelig.
- Den høje bæreevne af Kharkov-modeller gjorde det muligt at transportere voksne passagerer på bagagerummet og transportere tung belastning.
Ud over fordelene havde Ukraine imidlertid også sine ulemper, hvis vigtigste kaldes tung vægt over 17 kg. Dette gjorde det vanskeligt at rejse over hårdt terræn og sand og gjorde lange ture umulige. Derudover var systemet med gearskift i "Ukraine" fraværende, hvilket kombineret med en stor vægt gjorde styringen endnu vanskeligere. Det næste store minus var mangel på reservedele, som det ikke var muligt at få.
Folk gik i årevis til Sportsartikler i håb om, at de ved et uheld skulle finde kameraer, dæk, forbindelsesstangkiler eller bremsetromler til salg. Der var også et mindre ægteskab, der ofte bestod i en skæv tråd af forskellige forbindelser.
Modeller og deres specifikationer
Kharkiv Bicycle Plant frigav flere Ukraine-modeller, hvis detaljerede egenskaber diskuteres nedenfor.
Den første ændring af "Ukraine" var den mandlige model V-120, der blev produceret i 1961-1968. Det blev kendetegnet ved en langstrakt ramme, stærke gafler og forstærkede stativer. Sidstnævnte havde boltefastgørelse, som fordelagtigt adskiller sig fra strukturer med et svejset led. Forhjulets nav havde et design i ét stykke, hvilket sikrede kuglekoncentricitet. Desuden B-120-modellen var udstyret med en ekstra håndholdt bremsetik af typen, der virkede på baghjulets fælg.
Man skal være særlig opmærksom på sadlen. Den havde en ekstra forreste fjeder og en bred ramme, der leverede god dæmpning og øget brugervenlighed af cykler. Bagagerummet havde også en forstærket struktur, der var forsynet med alt-metal uden brug af svejsning, karrosseri og robuste stativer. Klipsen havde et fjederdesign og fikseet meget pålidelig placeret på det. Baghjulet kunne fastgøres i position, mens kædespændingen justeres. Værktøjsposer havde en praktisk lås og blev lavet i et moderne design på det tidspunkt. Et smukt mønster blev påført på rammen og forgafflen, hvilket markant forbedrede cyklens udseende.
Basen på cyklen var 1175 mm, afstanden fra vognen til toppen af sædepinden nåede 580 mm, og hjulets diameter var 622 mm, hvilket svarer til 28 tommer. På grund af den store størrelse var det hovedsageligt mænd, der brugte cyklen, mens kvinder og børn var problematiske at køre. Dækbredden nåede 4 cm, antallet af tænder på den forreste stjerne var 48 stykker på bagsiden - 19. B-120s vægt var 16,5 kg.
Modellen var desuden udstyret med en pumpe, kredsløbsbeskyttelse, en forlygte og en mini-dynamo. De fleste af modellerne var malede sorte, selvom der var blå og endda grønne prøver. Strikkepinde blev ofte farvet for at matche rammen, så hjul med krom eger sjældent blev fundet.
Cyklen "Ukraine" B-130 blev frigivet i 1966.og blev den 10 millioner. model produceret af anlægget (i 1979 blev den 20 millioner. produceret og i 1991 den 30 millioner.). Sammenlignet med den foregående model havde den dybere vinger, pedaler begyndte at blive støbt af aluminiumslegeringer, et foldetrin og en bagagerum dukkede op på forhjulet. Fælgene var lavet af stål og havde en U-formet profil. På forkanten var der 36 eger mod 32 fra den forrige model, hvilket markant øgede sin lastkapacitet.
Et par år senere så verden mere den perfekte version af cyklen V-130 - V-130K, der dukkede op rattet i forhold til rattet og ændrede konfigurationen af rattet. Rammen til den opdaterede model var dekoreret med påskriften "Ukraine" og et lille, smukt mønster. Frigivelse blev udført indtil 1976.
Cykel "Ukraine" V-134 produceret fra 1968 til 1975 og havde en tilbagelænet fodstøtte, en bagageholder over forhjulet, kædebeskyttelse og en forlygte. Forkanten inkluderede 32 eger, og pedalerne i stål havde gummiindsatser. Modellen blev produceret i sorte, røde, blå og turkise farver, og vingerne på sorte modeller var dekoreret med hvide streger, og for modeller af andre farver var de rene hvide. Basen på cyklen var 1175 mm, højde - 560 og 580 mm, hjulstørrelse - 28 ”, antallet af tænder på de forreste og bageste tandhjul - henholdsvis 48 og 19.
Siden 1971 begyndte svejsning af kroge til pumpen til rammen, og fra det 74. år erhvervede styreknapperne en tøndeformet form og begyndte at males hvid. Vægten af B-134 var 17 kg, og dens omkostninger i 1969 nåede 51 rubler 70 kopek til trods for, at gennemsnitslønnen ikke oversteg 80 rubler.
Fra det 75. år begyndte KhVZ at fremstille modeller med en opdateret markering: 111–413, 111–411 og 111–412. Nye cykler arvet alle de vigtigste træk ved deres forgængere og blev kendetegnet ved mindre ændringer i konstruktion og design, såsom tilstedeværelsen af ører til fastgørelse af kædebeskyttelse, et nyt konfigurationsratt og et stemplet logo “KhVZ” i stedet for påskriften “Ukraine” eller “Kharkov” på ærmekroppen.
De nye modeller var udstyret med en pumpe, en klokke, en værktøjstaske og et førstehjælpskit, og nogle modeller var desuden udstyret med en fodstøtte, forlygte, dynamo, kilometertæller, front bagagerum og et spejl. Siden det 80. år har modifikationer 111–421, 111–422 og 111–423 set lyset med et andet sadeldesign, mere moderne indretning og modificerede dropouts. Den seneste sovjetiske HVZ-model er modellen med en forkortet base "Ukraine" 111-431.
Derefter skal du se processen med restaurering af cyklen HVZ "Ukraine" V-130.