Tandem-cykel: historie, design, producenter og valg

En tandem er en cykel til to. Uanset hvordan den modtages, er dens formål fælles ture og endnu tættere kontakt med en partner.

1898 var året for patent på tandemcyklen. Dette produkt er patenteret af Michael Pedersen. Den første "tandem" havde en vægt på 24 kg (ca. 10 kg). Det var nyttigt for soldaterne fra Anden Anglo-Boer og 2. verdenskrig. I 60'erne af forrige århundrede blev tandems omdømme ødelagt af stål af lav kvalitet - det hulede ind, rammen kunne simpelthen ikke modstå dobbelt menneskelig vægt. Ti år senere åbnede det første samfund af tandemelskere til cykler i England.

Derefter lancerede det franske selskab L&G en produktionslinje til produktion af tandemcykler. Amerikanerne, repræsenteret af Santana Cycles, fortsatte denne forretning først i 1976 og fjernede alle manglerne hos deres forgængere, hvis tandems havde mangler.

Overvej først fordelene ved en tandemcykel.

• At bringe børn til at cykle - du styrer, og barnet sidder bagpå i det andet sæde. Efter 10 år, når barnet når pedalerne på cyklen med fødderne, kan du nægte at lande på rammen af ​​en almindelig cykel eller bruge en børns cykel - han er allerede i stand til at dreje pedalerne og forblive selvsikker i sadlen.
• Spar energi, når du rejser eller på lange ture ud af byen sammen. Dette bruges hovedsageligt af par i kærlighed og nygifte.Hvis lederen er træt, kan han midlertidigt blive en slave - erstatte ham. To personer kører en 10-15 kilo cykel lettere, end hver cykel har omtrent den samme vægt. Du vil føle en sådan effekt, når du kører mod vinden og / eller i stigningen - kun én person modstår vinden her, og ikke begge dele. På motorvejen når tandemets hastighed hastigheden på en landevejscykel.
• Strammere kommunikation - I er tættere på hinanden og behøver ikke at råbe lyden fra gader og motorveje. En tandem er en fantastisk måde at teste dit forhold eller ægteskab for styrke.
• Den øgede styrke og holdbarhed på cykeltandem er uden tvivl. Hjul med dobbelt kasse, forstærket som en "downhill" -cykel, rammen og et større antal eger (mere end 36) tåler perfekt selv de mest veludstyrede kørere.
• Det er vanskeligere at stjæle en tandem - to tyve skal handle sammen. Hvis der er en tyv, er det usandsynligt, at han forlader langt i tandem, fordi han har brug for et andet medlem af den kriminelle gruppe.
• Evnen til at overhale enhver cyklist - selv den mest træne. Nedstigning langs motorvejen fra en bakke i tandem kan sammenlignes med hastigheden på en bybus.
• Den anden rytter, frataget evnen til at styre, hjælper med alt andet startende bagfra og fra siden af ​​vejen. Derudover kan en eller begge hænder forblive fri.
• Den anden af ​​rytterne kan være blinde eller svagsynede. Dette giver ham muligheden for at deltage i konkurrencer mellem ryttere ved hjælp af tandems.
• I tandem er det umuligt at blive efterladt. Hvis den anden af ​​rytterne stadig ikke er fysisk udviklet nok til at køre mindst 30 km, er hans plads bagpå. Fået erfaring og trænet - du kan ændre dig, hvilket ikke kan siges om hver af de cyklister, der har deres egen cykel.
• Med tandem kan du ikke bære reservedele til to cykler. Dette gælder bagkassetten og gearskift, kæde, bremser, ratt og hjul.

Tandem har også ulemper.

• Det er svært for en at ride en tandemcykel. Sørg for at have brug for en anden ledsager.
• Bugsering af det er næsten umuligt. Hvis selv en almindelig landevejs- eller mountainbike i en liggende position kan fastgøres på bagagerummet til den anden - og du kan bære den med sorg i halvdelen, så glem denne metode til tandemlevering. Hvis du bytter cykler, forlader du heller ikke: du og den aflæste tandem vil sandsynligvis ikke køre alene.
• Det er vanskeligt at dreje rundt på smalle banegader, i en smal parkaly, på fortovet. Tandemlængden er næsten to længder på en simpel landevejscykel med alt det indebærer.
• Tandemets masse når 22 kg. Selv den tyngste ”roadster” eller mountainbike, der køres af én person, vejer ikke mere end 16 kg. På grund af dette er det vanskeligt at lade være alene.
• Bremser er et andet svag punkt. Uanset hvad de er i henhold til handlingsprincippet - en fodpedalbremse, bremseklodser på fælgene eller en skivedesign - oplever de dobbelt belastning under skarp bremsning.
• Den, der sidder bag, kan næppe se, hvor begge cyklister går - den forreste (styrende) cyklist blokerer hans syn med ryggen.
• Du kan ikke gå på pension - så meget desto mindre når du kører på en enkelt delt cykel, ikke to separate.
• Tandemet er meget vanskeligere at føre op ad trappen, hvis du bor i en boligblok og endda på en af ​​de sidste etager. I modsætning til en almindelig cykel, passer den ikke i en almindelig passagerhejs - kun en arbejdsgods kan levere den til dit gulv. Det er umuligt at tage en tandem i en bybus, det er vanskeligt at tage et tog eller med tog, i flyet betaler du meget mere for dens transport.
• Endelig koster en tandem cykel flere gange mere end et budget mountainbike eller landevejscykel. Det sælges ikke i de fleste sports hypermarkeder, den bedste mulighed er at bestille det fra en by, hvor der er en fabrik eller et montageselskab, der leverer sådanne cykler til hjemmemarkedet.

Længden på en standard tohjulet cykeltandem er 2,2-2,3 m. Dette er en dobbelt cykel med to sæder. Et af hjulene er ikke involveret i ledelsen. Kædebåndet er 60 tænder, resten er 12 tænder. Kædelængde når 3 m. På en almindelig cykel overstiger kædelængden ikke 1,5 m. I hjul er antallet af eger op til 96; et mindre antal eger kunne ikke modstå belastningen af ​​vægten af ​​to cyklister og en hastighed dobbelt så meget som en bycykel.

Trehjulet tandem er mere stabilt - baghjulene er ikke forbundet direkte til hjulnavet, men til den akse, der styrer de to baghjul, der drejer synkront. For dette betaler forbrugeren endnu større vægt og vanskeligheder ved spredning. Den indsats, som hver af cyklisterne har gjort i en sådan tandem, kan sammenlignes med den kraft, som hver af dem kører på deres egen enkle cykel - akslen og de to hjul er for tunge.

Hastigheden for endda en 1-trins tandem opnås også gennem en 2-stjernet bagpedalvogn. Faktisk drejer den førende cyklist pedalerne lidt langsommere end "slaven". Hvis der er 60 tænder på tandhjulet på den forreste pedalvogn, kan der for eksempel være 40-50 tænder på det mindre tandhjul, hvor den første (mellempedal) kæde er forbundet.

Fra den nærliggende, større kædehjul på bagpedalerne starter den anden (hoved) kæde allerede på baghjulet (eller flerstegskassetten) på baghjulet. Dette forbedrer effektiviteten af ​​de bestræbelser, der udøves af "lager" -cyklisten, og fronten tilføjer kun effektivt sin egen indsats. Dette er en anden grund det er umuligt at stjæle en tandem alene. Tandem-cykel til voksne er en model med en fuld rammestørrelse på 21-22 tommer. Fire-hjulet tandem ligner mere en cykelbil.

Du kan lave din egen tandem af to landevejs- eller mountainbikes. For at gøre dette skal det bageste nav på forreste cykel have et længere nav (akse), hvorpå gaffelen til den bageste cykel bæres, hvorfra dets forhjul fjernes. Hvis rammene ikke er svejset til hinanden løbende, kan du når som helst "afbryde". Denne metode er god, når en af ​​cyklerne har en brudt forhjulsfælge. Samtidig blokeres styringen (rattet) på den bageste cykel - baghjulet på den forreste cykel er fastgjort. En mere variant af et trehjulet tandem vil vise sig - i det vil der ikke være to hjul bagpå, men et.

Ideer til tandems - foldning, med en motor (f.eks. Med en benzinmotor), elektrisk tandem og andre - har endnu ikke modtaget nogen fornuftig distribution. Denne umulighed hænger sammen med kompleksiteten i implementeringen og endnu færre mennesker, der ønsker at eksperimentere med en hastighed, der er en størrelsesorden højere - hvilket leveres af brændstof eller elektrisk trækkraft.

Ridning i tandem er resultatet af begge deltageres samlede indsats. Du skal helt klart vide, hvornår du skal starte, og også hvornår og hvor du skal bremse - bremsning til et 180 pund system er meget mere langvarigt på grund af inerti, bremselængden forlænges her. Kørsel med for høj hastighed eller forkert beregnet drejning kan skade begge kørere. Hvis tandem har flere hastigheder, udfører lederen deres skift.

Da bagkøreren ikke ser vejen foran, vil enhver jernhul eller stød være en overraskelse for ham eller endda et chok. derfor, frontkøreren skal kontrollere kvaliteten af ​​vejen - og gå omkring sådanne forhindringer - og ikke bare styre og bremse.

Når der skiftes hastigheder advarer den førende cyklist den bageste cyklist, så han slapper af kraften, der udøves på pedalerne i et par sekunder. Ignorering af denne regel vil føre til accelereret slid og for tidlig svigt i hastighedskontakten. Når du klatrer op ad bakke, må du ikke miste den høje kadens - dette er en anden grund til, at det er vigtigt at arbejde sammen i tandem.

Hvis du beslutter at køre en vis afstand sammen, når du står på pedalerne, anbefales det at komme op til begge. En stående person har ikke muligheden for at bremse hurtigere - især når cyklen er overbelastet med poser, eller begge kørere er for godt fodret. Dette gælder både programlederen og stocker-cyklisten.

Produktionen af ​​tandems er ekstremt begrænset - på grund af deres lave udbredelse. I alt producerer et dusin virksomheder cykeltandems:

• Bilenky Cycle Works,
• Bohemske cykler
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Co-Motion cykler,
• Dawes Cycles,
• KHS Cykler,
• Santana Cykler,
• Schwinn Bicycle Company,
• Torker.
• Trek Bicycle Corporation.

Tandem vælges i henhold til de samme parametre som en konventionel cykel er valgt:

• hjulets diameter og bredde;
• antal hastigheder;
• materiale i rammen, bøsninger, fælge, forhjulsgaffler;
• dimensioner og vægt;
• afskrivningsparametre (til tandem hardtails og dobbelt suspension);
• antal hjul (inklusive trehjulede cykler);
• rattets justerbarhed og flere andre parametre, ikke mindre vigtige, når du vælger.

Der er dog flere forskellige muligheder:

• antal ryttere (der er tandems til tre eller flere personer);
• justerbarhed af bageste forlængelse og sadel;
• antal stjerner i det ekstra system.

I den næste video finder du en oversigt over tandremcyklen Forward 5352.