Egenskaber ved Sputnik-cykler

Cykler ændrer sig konstant og forbedrer sig - dette er en kendsgerning. Men blandt deres elskere er dem, der foretrækker de tidløse klassikere. En af disse sjældenheder vil blive diskuteret nu.

Sputnik-cykler tiltrækker ikke kun samlere og kendere fra antikken. De kører virkelig på dem og dækker endda betydelige afstande. Det er let at finde fora og foreninger af elskere af sådanne cykler. Folk er interesseret i, hvordan man løser dem, hvordan man endda forbedrer dem. Når alt kommer til alt er Sputnik-seriens egenskaber ret solide.

KhVZ (Kharkov Bicycle Plant) begyndte sin aktivitet i en meget travl og ekstraordinær historisk periode - i midten af ​​1920'erne.

Virksomheden har på kort tid nået en førende position i landet. Frigivelsen af ​​en lang række cykler blev lanceret:

• planteskoler med tre hjul;
• spore;
• beregnet til teenagere;
• motorveje modeller;
• produkter til professionelle atleter.

Når man taler om selve Sputnik-serien, må det siges, at den er beregnet til et bredt lægfolk.

Ingeniørerne sørgede selvfølgelig for pålideligheden af ​​de mekaniske komponenter i produktet.

I dag fortsætter Kharkov Cykelanlæg med at fungere, men allerede under mærkenavnet "VODAN".

Denne serie cykler blev produceret i 1960-80'erne. Alle af dem var beregnet til voksne. Med indførelsen af ​​en ny æra blev "satellitterne" gradvis udfaset.

Den allerførste blandt dem var modellen "B-34". Det blev indsamlet fra 1961 til 1964. Karakteristiske træk var:

• rattesportformat;
• håndbremser;
• 3 hastigheder;
• inkluderet i standardpakkeposerne med værktøj til reparation og pumpe.

I 1964-87 blev modellen "B-37" produceret. På det blev bremsesystemet og sædet moderniseret i henhold til driftserfaringen fra den forrige version. En anden vigtig innovation var tilføjelsen af ​​et skraldespær til det bageste nav. Det blev tilladt at konstruktivt installere et sportsrat og kontaktpedaler; disse muligheder hjalp med at arbejde hårdt. Leveringsomfanget omfattede:

• den samme pumpe og taske;
• elektrisk udstyr;
• et opkald;
• reservedele til skraldespor.

Siden 1968 begyndte produktionen af ​​"B-39" -modifikationen og fortsatte indtil 1973., som adskiller sig meget fra den forrige version. Kun specialister kunne finde ud af, hvad forskellen mellem dem var.

Ikke desto mindre satte de på "B-39" fælge af duralumin eller stål. Pedalerne arbejdede mere effektivt. Gearskifter opgraderet. For at dekorere rammen brugte forgaffel og hjulskærme flerfarvede emaljer, elegante klistermærker. Metaldele blev overtrukket med et lag chrom.

Tekniske parametre er som følger:

• rammehøjde 0,56 m;
• akselafstand 1,09 m;
• hjul med en diameter på 27 inches;
• dæk 1,25 inches bred;
• nettovægt på 14,5 kg.

Men i 1973 var der en grundlæggende ny model "B-301". I henhold til fabrikantens officielle specifikation var det beregnet til:

• forretningsrejser;
• turisme;
• gåture.

Cyklen kunne allerede gå i 4 forskellige hastigheder. De udstyrede ham med et blødt sæde og føjede tuklipsi til pedalerne. Der var en standard og avanceret konfiguration. I den grundlæggende version fik forbrugerne den samme taske og pumpe, en hækreflektor, en klokke, en bagbagekasse. Mod et ekstra gebyr var Kharkov Bicycle Plant klar til at skabe en bagagerum, et bagspejl, en dynamo og en forlygte.

Cyklen "V-301" brugte en lukket ramme. Akselafstanden er 1,07 m. Cykelens højde kan være 0,54, 0,56 eller 0,58 m. Begge bremser er manuelle, krydsede og med en klemme til kanten. Cyklens masse er 14,2 kg.

Men "B-301" ophørte med at rulle samlebåndet i 1975.

I løbet af de næste to år blev version 153-414 produceret. Det betragtes som fortjent som en klassisk cykel for amatørturister. Sædet er temmelig stift, og pedalerne er af typen ”løbebånd”. Det bageste nav kunne vurderes til 3 eller 4 stjerner.

Ligesom den 301. er der 2 trimniveauer. Det basale leveringssæt adskiller sig kun ved tilsætning af en beholder til smøreolie. Fra 1978 til 1982 blev version 153-424 produceret. Oprindeligt var det beregnet til elskere af cykling, men efter installationen var den bageste bagagerum også velegnet til turistture. Rammen var lavet af tyndere rør, der blev anvendt et plastsæde, hvilket gjorde det lettere at designe; stålinnovation og 8 hastigheder.

Så "Sputniks" ophørte med at forlade fabrikstransportørerne inden begyndelsen af ​​perestroika. Men de har stadig ganske mange fans. Kendskab til tematiske fora viser, at forfining og forbedring af "satellitterne" provoserer opvarmede og langvarige diskussioner. Alle er enige om det disse cykler har robuste rammer. Selv efter 40-50 år opretholder de deres pålidelighed og arbejde stabilt.

Der er en række muligheder for modernisering:

• installation af avancerede ror;
• udskiftning af sæder med mere ergonomiske sæder;
• brug af den nyeste generation af vedhæftede filer.

Men nogle fans tværtimod forsøger at gengive de gamle prøver maksimalt i deres helhed. De overholder ikke kun den oprindeligt indstillede hjuldiameter, men prøver også at finde autentiske reservedele.

Der er en helt modsat tilgang, når de ikke er begrænset til at udskifte baghjulet, men prøv at genindføre cyklen så dybt som muligt. Den samlede transformation i sig selv afslører kreative tilbøjeligheder.

Inden du starter en radikal modernisering, skal du finde ud af, om fabriksbeslaget er egnet til opdaterede gafler, bremser og andre detaljer. Det skal huskes, at modeller med skraldespor og stålrammer er uegnede til installation af "kassetter". Modernisering er nødvendig, når det er planlagt at rejse over uslebne terræn eller udvikle høj hastighed. For ridning i byen kan du begrænse dig selv overfladetuning. Det er meget muligt at komme forbi med fabriksrattet og ikke skifte det, men sætte det i orden (det afhænger dog af personlig smag).

En oversigt over B-39 Sputnik-cyklen kan findes nedenfor.