Průměrná rychlost cyklisty v závislosti na různých faktorech

V poslední době se koncept zdravého životního stylu stal docela relevantním, v souvislosti s nímž se mnoho lidí aktivně věnuje sportu. Jízdní kolo je jedním z nejdostupnějších a nejúčinnějších způsobů udržení dobrého fyzického stavu, a proto jeho popularita neustále roste.

Po zahájení výcviku se mnoho začínajících cyklistů za určitých podmínek začalo zajímat o hodnoty rychlosti kola. Proto informace o faktorech ovlivňujících rychlostní limit neztrácí svůj význam a mohou zajímat nejen začátečníky, ale i zkušené sportovce.

Jedním z určujících faktorů, které mají nejpřímější dopad na rychlost vozidla, je úroveň fyzické kondice cyklisty a její vytrvalostní limit. Takže Při překonání průměrných vzdáleností nepřesahujících 10 km je amatérský cyklista s průměrnou úrovní výcviku schopen dosáhnout rychlosti až 18 km / h. Přibližně stejnou rychlostí se mohou pohybovat i děti ve věku 12 až 14 let. Je však velmi obtížné udržovat tento režim na celé trase.

Dobře vyškolení cyklisté, kteří se věnují cyklistice déle než jeden rok, jsou schopni zrychlit na 22-25 km / ha udržovat tuto rychlost na dálku. Pokud jde o nejzkušenější cyklisty, kteří mají více než tisíc kilometrů za sebou, mohou dosáhnout rychlosti až 30 km / h. A pohybující se v tomto režimu, tito lidé dokáží bez zastavení překonat vzdálenosti až 100 km. Takové vzdálenosti však mohou cestovat pouze zkušení cyklisté a průměrný cyklista, který cestuje několikrát týdně, je omezen na kratší vzdálenosti a není schopen takovou vzdálenost cestovat vysokou rychlostí.

Profesionální sportovci jsou schopni vyvinout mnohem vyšší rychlost., udeřit představivost laika a očarovat fanoušky. V roce 1984 byl tedy na trati v Mexico City nastaven rychlostní rekord 51,151 km / h. Jeho autorem byl sportovec z Itálie F. Moser, který později připustil užívání dopingových drog, které nebyly v době, kdy byl záznam zaznamenán, zakázáno.

Maximální výsledek jízdy v přímé linii je rychlost 41,654 km / h, kterou vyvinul americký cyklista L. Armstrong v roce 2005 na mezinárodním cyklistickém závodě Tour de France. Rekord byl nastaven na dálničním kole a při klesání rychlost překročila 90 km / h.

Sportovec byl oblečen ve speciální aerodynamické kombinéze a jezdil na kole se zesílenou strukturou. Při sestupu na štěrk, který byl svahem sopky Sierra Negro Nikaraguj, dal stejný sportovec další rychlostní rekord, ale pro suchý sjezd, který činil 210,4 km / h.

Bohužel tento „trik“ nebyl bez zranění: doslova 400 metrů po startu byl rám jízdního kola doslova roztržen na polovinu z extrémních zatížení, zatímco sportovec unikl zlomeninou kyčle, dislokací krku a četnými modřinami. Baronovi pomáhal ochranný oblek a helma, která se stala nejnebezpečnější ranou.

Z neobvyklých záznamů, které nemají nic společného s tradiční cyklistikou, je třeba poznamenat úspěch 26letého Holanďana S. Bowyera, který překonal 200metrový úsek vzdálenosti rychlostí 133,78 km / h. Experiment byl proveden za účasti studentů univerzit Delft a Amsterdam, kteří navrhli a nainstalovali lehký aerodynamický kapotáž z uhlíkových vláken na kole.

Design motocyklu byl také neobvyklý: pedály byly umístěny vpředu a sportovec téměř ležel na zádech, zatímco se pohyboval. Rekord byl nastaven v roce 2013 a dosud nebyl přerušen.

Uvažuje se však o nejneobvyklejším rychlostním záznamu záznam v umělých podmínkách, jmenovitě v airbagu. Experiment byl proveden na místě vyschlého solného jezera v americkém Utahu v roce 1995 a zúčastnil se ho nizozemský cyklista F. Rompelberg. Před sportovcem bylo vypuštěno závodní auto, které převzalo odpor proti protijedoucím proudům.

Cyklista byl v takzvaném airbagu, což mu pomohlo rozptýlit kolo na 268,83 km / h. Záznam je také platný a stále není přerušen.

Kromě úrovně fyzické zdatnosti cyklisty je vzhled motocyklu výrazně ovlivněn jeho vzhledem. V současné době existují 4 hlavní typy jízdních kol, z nichž každá má svou vlastní maximální rychlost.

Modely tohoto typu jsou určeny pro jízdu po městských silnicích nebo příměstských dálnicích s rovnoměrným pokrytím. Přepínání rychlostí na ně není zajištěno, proto je na takovém kole téměř nemožné vyvinout slušnou rychlost. I za ideálních vnějších podmínek a na zcela rovné silnici je nemožné zrychlit je rychleji než 13–15 km / h.

Ve srovnání s silničními koly jsou tato kola funkčnější. Často jsou vybaveny systémem řazení rychlostních stupňů a jsou schopné rychlostí až 17 km / h ve městě a až 20 km / h na dálnici. Kromě možnosti přepínání rychlostí jsou městské modely lehké a mají dobrou manévrovatelnost. To vše pozitivně ovlivňuje pohodlí správy kola a umožňuje vám rychle zrychlit.

Tyto modely jsou jednoduše navrženy pro vysoké rychlosti a jsou navrženy s ohledem na aerodynamiku. Jako název vozidla jsou tato sportovní kola navržena výhradně pro dálnice, při které jsou schopni vyvinout rychlost asi 33 km / h. Na jiných površích, jako je sníh nebo spadané listí, však silniční kola vykazují nejhorší výsledek ve srovnání s jinými typy. V drsném terénu nebo za mírných terénních podmínek nepřekračuje jejich rychlost 5-8 km / h, což je způsobeno zvláštnostmi jejich konstrukce a příliš malou tloušťkou pneumatik.

Navíc na silničních modelech tedy nedochází k žádnému odpisování při jízdě po prašných nebo štěrkových cestách se všechny údery dotknou zády a rukou. Neschopnost dosáhnout slušné rychlosti v terénních podmínkách je také vysvětlena špatnou viditelností kvůli nízké poloze řízení. Kromě toho nelze rychle zastavit bez smyku na takovém kole - jeho pneumatiky jsou příliš tenké a běhoun je na nich příliš mělký.

Tento typ kola je z hlediska rychlosti považován za univerzálnější. a za jakýchkoli podmínek se dokáže pohybovat docela rychle. Při jízdě po rovné dálnici se tedy může snadno zrychlit na 25 km / h. Při výměně pneumatik za modely určené pro jízdu po asfaltu může dosáhnout rychlosti 28–29 km / h. Při cestování po nerovném terénu můžete jet 10 až 15 km za hodinu a pohybovat se stejným tempem.

Obecně lze říci, že horská kola jsou skvělá pro jízdu ve městě, díky dobrým rychlostním charakteristikám, vynikající přilnavosti hustých pneumatik na silnici a vynikající manévrovatelnosti. Pokud jde o jízdu na horských kolech po lesních cestách, není možné za takových podmínek vyvinout slušnou rychlost, a to nejlepší, na co se můžete spolehnout, je 15 km / h.

Tento hybrid je kříženec mezi dálnicí a horským kolem, schopný cestovat rychlostí 25-28 km / h po dálnici a až 10 km / h v terénních podmínkách.

Rychlost jízdního kola ovlivňuje kromě diskutovaných důvodů i několik důležitých faktorů, jejichž znalost pomůže dosáhnout nejrychlejší možné jízdy.

Vliv rámu na rychlost kola je z velké části určován jeho hmotností. Čím je design lehčí, tím vyšší je rychlost na kole. Nejlehčí materiály používané k výrobě rámů jízdních kol jsou titan a hliník. Pokud tedy chcete jezdit vysokými rychlostmi, je třeba tento faktor zohlednit.

Musíte také věnovat pozornost počtu příloh a jejich hmotnosti. Pokud je cílem maximalizovat rychlost kola, je nejlepší odstranit příslušenství, jako je opěrka nohou a křídla.

Konstrukce moderních kol zahrnuje několik typů přistávacích cyklistů, v závislosti na modelu kola a jeho specializaci.Na městských kolech se používá vysoká pěší, turistická (střední) - na horských kolech a závodní (nízká) - na silničních kolech.

Nejúspěšnější z hlediska vysokých rychlostí je nízké přistánípři kterém je značně snížen odpor vzduchu, což umožňuje cyklistovi pohybovat se velmi rychle. V drsném terénu si však nemůžete sednout nízko, jinak po takové jízdě ublíží záda a váš krk bude velmi unavený.

Aktivní používání kola vyžaduje pravidelnou údržbu jeho kol. To platí zejména pro fanoušky agresivního stylu jízdy, skákání přes hranice města a překonávání dlouhých vzdáleností na silnici. Je zaručeno, že taková jízda povede ke vzniku „osmičky“, což nevyhnutelně znamená ztrátu rychlosti. Tento typ deformace je zcela běžný a lze jej snadno opravit metodou vytažení paprsků.

Kromě „osmiček“ má průměr kol také určitý vliv na rychlost jízdního kola. Takže kola s velkými koly mají mnohem lepší roll-up, mnohem menší valivý odpor.

Rychlost motocyklu ovlivňuje také kvalita a šířka pneumatik. Nejlepší výsledky se dosahují na hladkém povrchu běhounu, zatímco příliš hluboký a agresivní vzor zpomaluje jízdní kolo. Pokud jde o šířku pneumatik, čím menší je, tím vyšší je rychlost motocyklu a naopak.

Je také nutné vzít v úvahu tlak v pneumatikách: například pro rychlejší průchod trasy kola je třeba čerpat až 6 atmosfér. Takový tlak je však vhodný pouze pro hladké asfaltové silnice a naopak, na silnicích naopak musíte mírně odvzdušnit vzduch.

Boční a čelní vítr má velký vliv na rychlost motocyklu. Takže při silném větru je nepravděpodobné, že bude možné zrychlit na tváři více než 15 km / h, ale při ocasním větru je možné snadno překonat 30 km. Jde samozřejmě o hladkou asfaltovou cestu, protože při jízdě po nerovném terénu bude rychlost nejméně o 5 km / h menší než rychlostní silnice. Jízdní kola s břity namísto paprsků jsou zvláště ovlivněny bočními větru.

Kadence je počet otáček pedálů za minutu. Ideálně by to mělo být mezi 60 a 90 otáčkami. Tato jízdní technika umožňuje rychle rozptýlit kolo a udržet vysokou rychlost po celou cestu. Častou chybou pro začátečníky je škubání, při kterém se šlapání střídá s dobíjením. V důsledku toho se rychlost kola znatelně sníží a cyklista musí překonat práh kadence znovu a znovu, aby se kolo rozptýlilo.

Velmi často není možné dosáhnout vysoké rychlosti pohybu v důsledku nadměrného tření v převodových jednotkách. Vyskytuje se kvůli silné kontaminaci řetězu a ložisek a nedovoluje, aby se kolo pohybovalo co nejrychleji. K odstranění nečistot je třeba použít speciální čisticí prostředky a nezapomenout na mazání vyčištěných uzlů. Mimochodem podle odborníků může kolo při nedostatku mazání ztratit až 15% rychlosti.

Kromě uvažovaných důvodů ovlivňuje rychlost terénu také typ terénu, na kterém jezdí. Níže jsou uvedeny průměrné hodnoty rychlosti při jízdě po městě, dálnici a polní cestě.

Ve většině měst naší země s cyklistickou infrastrukturou to jde velmi špatně („cyklistické stezky“ namalované přímo na chodníku se nepočítají), proto cyklisté musí cestovat po dálnicích v proudu automobilů. To výrazně snižuje průměrnou rychlost cyklisty v důsledku přítomnosti velkého počtu omezujících faktorů - semaforů, přechodů pro chodce, křižovatek, obrubníků a vozidel. Vzhledem k těmto bodům průměrná rychlost jízdy ve městě se pohybuje od 10 do 17 km / h, v závislosti na dopravní situaci.

V příměstských podmínkách se rychlost motocyklu výrazně zvyšuje a závisí na objektivních faktorech, jako je kvalita dálnice a typ kola. Silniční modely mohou zrychlit na 15 km / h, horské modely - až 25 km / h, dálniční modely - až 33 km / h. Ne všichni cyklisté však dokážou tuto rychlost udržet po celé cestě a většina milenců se dokonce pohybuje po hladkých a kvalitních cestách mnohem nižší rychlostí.

Polní cesty jsou chápány jako drsný terén, který může být charakterizován přítomností roklí, neprůchodností, strmým klesáním a prodlouženým stoupáním, proto není možné za těchto podmínek jednoznačně posoudit rychlost kola. Rychlostní režim se může měnit každých 100 metrů a nelze jej předvídat, takže v tomto případě lze uvést pouze průměrná data.

Takže při jízdě na relativně rovnoměrném základním nátěru může rychlost horského kola dosáhnout 15 km / h, na dálnici bude nejméně o 5 km / h nižší. Během útoku na horské průsmyky mohou horská i silniční kola překonat 14 až 20 km za hodinu.

V současné době k určení rychlosti používání kola kompaktní počítače nahradil velké a hloupé tachometry, které často lhaly a byly velmi nespolehlivé. Moderní elektronické modely umožňují nejen jasně zaznamenávat rychlost pohybu, ale také si pamatovat jeho maximální hodnoty a vypočítat průměrnou hodnotu.

Pokročilejší modely mají vestavěné hodiny se stopkami, budík, elektronický teploměr a jsou schopny ukládat informace o minulých cestách. Pokud počítač na kole chybí, pak průměrná rychlost může být stanovena starou osvědčenou metodou, vydělením vzdálenosti cestovní dobou.

Při absenci dobrého fyzického tvaru nestojí za to honit vysoké rychlosti. Je mnohem užitečnější držet se průměrných parametrů a jezdit pohodlnou rychlostí, abyste ze své cesty vytěžili maximum.

O nejrychlejších kolech viz níže.