Una de les bicicletes soviètiques més fiables i millors és considerada el "Ural". Les revisions dels propietaris d’aquest vehicle indiquen l’alta qualitat del producte, l’excel·lent disseny i les característiques tècniques de les seves diverses modificacions.
La història
La bicicleta Ural es va llançar a la planta d'enginyeria Perm el 1965. La mateixa empresa va produir una bici plegable "Kama" femella. És més lleuger i còmode que l’aparell masculí. Els vehicles de senyores eren sovint utilitzats per ciclistes novells. El logotip de l’empresa estava unit al tub davanter del marc entre el volant i el volant.
Un transport fiable i sense pretensions va guanyar immediatament popularitat i va començar a ser gran demanda. Es va distingir per la versatilitat. La bicicleta Ural és adequada per a zones urbanes i rurals. L’utilitzaven per recórrer distàncies curtes i molt llargues.
Podria servir com a vehicle esportiu de carretera, muntanya. Per transportar els nens, es va fixar un seient infantil al bastidor.
La planta d’enginyeria va durar fins al 2006. El seu successor, Ural-Trade LLC, col·labora estretament amb fabricants de bicicletes a Taiwan, Xina i Índia. Una corporació moderna produeix bicicletes i recanvis per a això.
No hi ha una demanda tan gran pel nou "Ural" com solia ser per a una bicicleta soviètica. Els models antics són molt senzills. Va requerir una mica de temps per reparar-les i es podia substituir qualsevol part fàcilment. Si era necessari, era possible ajustar la longitud de la cadena.
Especificacions tècniques
La majoria dels models soviètics tenen especificacions similars. El diàmetre de la roda en polzades és de 28 unitats. Per a necessitats rurals, s’ha creat una modificació amb dues maletes: a la part frontal i posterior del vehicle. Els dissenys femenins difereixen dels models masculins en forma d’un marc, que es troba situat en un angle de 45 graus. La majoria de dissenys tenen dos frens. El fre de mà davanter sol tenir un sistema de tick. Al mateix temps, podeu utilitzar el fre de peu a la part posterior. Pertany al tipus de tambor.
Gairebé tots els productes soviètics de la planta Perm inclouen:
- bussol de roda lliure;
- roda frontal amb 48 dents i dentada posterior amb 19 dents;
- equip de direcció;
- cadira suau sobre un marc rígid.
Sovint, els equips estàndard estaven equipats amb elements addicionals: reflectors, taules de funcionament, guardes de cadena, bosses amb bombes, kits de primers auxilis, portaequipatges addicionals.
Visió general d’alguns paràmetres de la bicicleta per adults
Vehicle per carretera Ural 111-621 amb un marc tancat, un volant no gaire alt, una forquilla soldada té una mida de roda de 40x622 mm. Es complementa amb reflectors de color terracota a les agulles de teixir, un generador elèctric, una llanterna, una bossa de mà amb un equip d’eines, un maleter tubular, una bomba i un suport de peu.
Model B-124 "Ural", 1965, té un marc forjat tubular, pedals d'aliatge amb reflectors de color rubí, un volant amb control remot que permet al ciclista proporcionar un ajustament més còmode. La bicicleta de carretera masculina pesa 16,5 kg.
Modificació Ural B-142 té un volant amb un revolt profund, un tronc tubular amb pinça. Les rodes estàndard proporcionen una mida de 40x622 mm.
Un altre disseny soviètic del vehicle es va anomenar B-110 "Kama Progress". El seu pes era de 17 kg, la seva capacitat de càrrega: 15 kg.
La modificació de plegament més reeixida per adults va ser "Kama" 113-613. La seva principal diferència respecte al model similar anterior era el fre de mà i el patró de la roda frontal. La innovació va ser el plegament colat i articulat del bastidor. El pes del producte sense dispositius addicionals era de 14,6 kg, la mida de les rodes era de 406x40 mm. El dispositiu preveia 15 enllaços de l'estrella conduïda, la primera - 48.
Els models moderns russos fabricats a Perm tenen un bastidor d'acer, doble llanta d'alumini i interruptors de 1 a 5 velocitats. Totes les característiques principals són les mateixes, a excepció dels productes femenins, que proporcionen un marc d'un disseny diferent.
La planta Perm produeix vehicles amb un marc de soldadura tancat 111-631 "Ural" i 111-641 "Ural". La mida de les seves rodes és de 622x37 mm. El primer model pesa 14,7 kg, proporciona 1 velocitat. La segona modificació té 5 velocitats, la massa del producte sense elements addicionals és de 14,6 kg.
La bici russa universal 113-661 "Kama" pesa 13,8 kg, té un marc plegable amb una arracada giratòria. Un modern volant amb pinces especials contribueix a la possibilitat de l’ajustament més còmode per a un ciclista. La mida de les rodes és de 406x40 mm.
Modificacions recents 114-621 Kama i 114-622 Kama tenen un marc soldat integral mig obert. La mida de les rodes és de 406x40 mm. La bicicleta pesa 14 kg. El primer model té 5 velocitats i un sistema de frenada fiable. El segon model proporciona 2 frens de mà, 1 velocitat. Els productes són igualment adequats per adults i nens.
Avantatges
Els models soviètics tenen molts avantatges:
- L'ajustament de l'alçada del volant i del seient permet que persones de diferents mides utilitzin un vehicle;
- la durabilitat del dispositiu s’aconsegueix a causa del material a partir del qual està fabricat;
- còmode seient suau estès sobre un marc rígid;
- els pedals es fan de molt alta qualitat;
- el producte proporciona un fre inferior inferior, un asterisc;
- hi ha una protecció de circuit;
- la capacitat de transportar objectes grans i pesats;
- les ales poden protegir el ciclista de la brutícia que vola sota les rodes.
Els indubtables avantatges de les modificacions modernes inclouen:
- Gran disseny
- durabilitat del marc;
- practicitat del dispositiu;
- àmplia gamma de bicicletes plegables.
Inconvenients
A diferència de les bicicletes lleugeres modernes, el pes dels antics homòlegs adults és de 16 a 17 kg. Els bastidors pesats es veuen facilitats per bastidors d'acer i altres components de transport: volant, forquilla i bastidor de rodes. La bicicleta Ural té una sola velocitat. Els ciclistes moderns prefereixen un vehicle a moltes velocitats. El disseny desfasat també es considera un inconvenient del model soviètic.
Els desavantatges dels dissenys moderns inclouen un muntatge de baixa qualitat, la manca d’accessoris addicionals de marca, una selecció molt limitada de models de muntanya, clàssics urbans i femenins.
Ressenyes
Els propietaris del vehicle Ural li encanten la senzillesa del dispositiu, la capacitat de càrrega, la qualitat, la resistència i la durabilitat suficients. Molts ciclistes àvids testimonien que encara utilitzen vehicles produïts als anys 70-80 del segle XX. Durant un llarg període de funcionament, alguns consumidors només van canviar la cambra i els pneumàtics i els van lubricar sistemàticament.
Aquest vehicle també és preferit pels residents d’estiu. No té por de fosses, fosses, barrancs, fang pesat. La majoria de les persones tenen excel·lents bicicletes tot terreny. Els propietaris milloren el transport, per exemple, instal·len un far a la roda posterior i fins i tot enganxen un motor al bastidor. Els pescadors diuen que un cub amb una captura s’ajusta fàcilment al tronc posterior, i que les canyes de pesca i una xarxa s’adhereixen perfectament al bastidor.
Alguns ciclistes restauren i modernitzen bicicletes antigues: escurçar la longitud de la cadena, substituir les unitats de transport per un carruatge modern, quadrar, pintar i envernissar el bastidor i afegir-hi peces noves si cal.
La revisió de la bicicleta "Ural" vegeu més endavant.
