Velocitat de la bicicleta: què passa i què l’afecta?

Tota persona que comença a anar en bicicleta està interessada en quina velocitat es pot accelerar i en què afecta el seu rendiment. Per entendre aquest problema, heu de familiaritzar-vos amb els principals factors que afecten el ritme de la marxa i les tècniques que ajuden a augmentar-lo.

Muntar amb bicicleta és una activitat molt gratificant, de la qual no és difícil discrepar. I també aquest tipus de transport és capaç de donar sensació de volar del trànsit, que atrau l’atenció de molta gent. Cada cop són més els ciclistes novells que es pregunten què afecta la velocitat del moviment, ja que el nombre d’emocions positives associades a la muntanya per la ciutat i el camp depèn d’aquest indicador.

Els indicadors de velocitat de la bicicleta depenen principalment de la resistència i de les dades físiques del ciclista. L’experiència afectarà el rendiment de la velocitat més que el tipus de vehicle seleccionat. Per exemple, si un motorista experimentat circula per la carretera, serà capaç de superar a un aficionat que condueix per una carretera en bicicleta de muntanya. No només deixarà els seus rivals a la cua, sinó que també mantindrà un rendiment d’alta velocitat mentre puja a la muntanya.

Quan es condueix a una velocitat de 25 km / h, la resistència de les masses d’aire comença a retardar la marxa. En els retrocessors, la dificultat es presenta ja a una velocitat de 10 km / h. Si utilitzeu una bicicleta de muntanya equipada amb un manillar ampli i alt muntat juntament amb una cadira baixa, la pedalada serà difícil a una velocitat de 30 km / h. A la carretera, aquest procés serà més fàcil, perquè té un volant estret i té una adherència baixa.

Aquesta resistència es notarà ben bé al principi del moviment. Un ciclista gasta molta més energia en separar-se d'una parada quan es compara amb el moviment normal. Després d’haver arrencat la bicicleta, l’efecte anti-roll no afecta els costos d’energia que es requereixen durant l’acceleració. Aquest indicador disminueix a mesura que augmenta la velocitat.

L’augment de fricció que es produeix entre els pneumàtics i la calçada comença a augmentar el grau de resistència al rodatge. Els pneumàtics estrets que passen per terra suau són molt difícils de desgastar de la superfície. I les rodes amb una banda ampla, al contrari, es freguen massa a l’asfalt i s’esborren ràpidament.

Aquest indicador també afecta la velocitat, ja que afecta la fricció que es produeix entre els pneumàtics i la calçada. Com més atmosferes estiguin a la roda, més fàcil és rodar sobre una superfície dura. Per tal de pujar per carretera amb més comoditat, és millor baixar la pressió a les cambres.

Els paràmetres de pes d’un vehicle de dues rodes també afecten la velocitat, ja que una massa gran augmentarà la resistència al rodatge. És molt més fàcil pujar a la carretera que pujar a la bicicleta de muntanya.

La velocitat disminuirà, fins i tot si el control es fa gràcies als esforços de l’atleta, una cadena sense subriculació a la bicicleta. La xiclet desgastada també reduirà la velocitat.

Els amortidors suaus ajuden a reduir la velocitat en superfícies d’asfalt uniforme. Tot i això, els amortidors suaus són adequats per a zones desiguals.

Anteriorment, es van posar bicicletes de tipus mecànic força grans que no podien presumir de fiabilitat en la mesura del límit de velocitat. De moment, van ser substituïts dispositius electrònics compactes que mesuren amb precisió la velocitat. Amb la seva ajuda, no només esbrina la velocitat que es mou actualment de la bicicleta, sinó que també es registra la velocitat mitjana per hora, la durada del lloc, els costos calòrics i fins i tot el pols del motorista.

Aquesta opinió és errònia, ja que només una persona amb experiència és capaç de moure’s a un ritme semblant, i un motorista en la majoria dels casos es mou a una velocitat mitjana de 15-20 km / h.

I també el model del transport de dues rodes usat influirà en els indicadors de velocitat. Per exemple, en una distància directa amb una superfície d’asfalt, la velocitat mitjana d’una bicicleta de carretera serà de 20-25 km / h. Es recorrerà un tram de 10 km en 25 minuts. El ritme de la muntanya serà d’uns 18-20 km / h. Podeu posar un motor elèctric per augmentar aquest indicador. En un entorn urbà, el ciclisme requerirà aturar-se a les interseccions, fer maniobres entre els cotxes i deixar pas als vianants. Per tant La velocitat mitjana fins i tot d’una bicicleta esportiva serà de 5-10 km inferior en comparació amb la tarifa amb què circula l’autopista.

Tot ciclista es pregunta com augmentar la velocitat del ciclisme. Hi ha diversos trucs amb els quals podeu augmentar el vostre rendiment, tornar-vos més resistent i experimentat.

Com que el vent impedeix augmentar el ritme, hauríeu de seure correctament en bicicleta. Per prendre la posició correcta, el ciclista s’ha de doblar a la part inferior de l’esquena i tirar el cos al manillar. Es recomana que els colzes es pressionin al cos. Amb aquesta tècnica, podeu veure immediatament com l’indicador de velocitat mitjana es fa més gran.

Hi ha qui creu que aquest mètode no és del tot honest, si parlem d’augmentar la velocitat mitjana. No obstant això, durant el viatge en grup es destinaran menys recursos a la lluita contra la resistència de les masses d’aire.

Una roda ben inflada rodarà més ràpid: això és un fet demostrat. Abans de cada viatge, us recomanem que comproveu la pressió dels pneumàtics. Cal bombejar fins al valor indicat a la paret lateral del pneumàtic. Perquè el procés de bombament sigui més còmode, el millor és comprar una bomba de terra de gran qualitat.

Aquesta regla és la més simple. Després de la frenada, caldrà molt d’esforç per accelerar al ritme anterior. Per tant Haureu de desfer-vos de prémer innecessàriament el fre. En primer lloc necessita deixar de frenar quan la bici gira baixant. Si la superfície de la carretera és plana i no hi ha cotxes a prop, no cal fer aquesta acció. En el futur, podreu aprendre a donar voltes a la velocitat.

A les carreteres sempre criden l’atenció els ciclistes que, quan s’aturen a un semàfor, no baixen del seu amic de dues rodes, sinó que s’equilibren. Aquest truc no només serveix per atraure visualitzacions, sinó que també té una funció pràctica: si atureu els pedals, doncs per 3 voltes podeu obtenir una velocitat digna.

Quan planifiqueu una ruta tenint en compte la direcció del vent, podeu mantenir una bona velocitat i no cansar-vos gaire en combatre el rec.

Per accelerar, haureu de treballar vosaltres mateixos, desprenent-vos d’uns quilos de més. L’efecte es notarà immediatament als turons, així com la silueta frontal es farà més petita, cosa que indica una disminució de la resistència a l’aire.

Per aconseguir un augment de la velocitat mitjana, l’entrenament a intervals ajuda. Per això, són suficients dos minuts de conducció intensiva en diversos passos. Podeu practicar durant viatges a treballar 3-4 vegades en un sol viatge.

L’exercici amb peses permet construir músculs, cosa que també afectarà el ritme de la bicicleta. Es recomana no llançar el cos a la temporada baixa i visitar el gimnàs durant l’hivern.

L’adquisició d’un bastidor lleuger i rodes d’alt perfil ajudaran a augmentar el rendiment de la velocitat. Aquesta compra ajudarà a reduir la resistència a l’aire i augmentar el ritme de la marxa.

El ciclisme ajustat és la millor opció per a viatges. No només és capaç d’eliminar la calor i la suor del cos, sinó que també redueix la resistència a les masses d’aire en contraposició a la roba fluixa.

Tot ciclista interessat en augmentar la velocitat hauria de saber quins indicadors màxims es van establir en aquest esport. El rècord absolut del rendiment de velocitat en curses es va registrar el 1995. L’indicador és de 268,8 km / h. L'èxit pertany al ciclista holandès Fred Rompelberg. És important saber que aquell any l’atleta va complir 50 anys. El passeig es va dur a terme als Estats Units, a Utah. La cursa va tenir lloc en una superfície molt llisa al costat del salat, a la plana de Bonneville.

Al davant de la bicicleta hi havia un cotxe que va contribuir a la formació d’un tram de pressió reduïda. El registre de baixada de la muntanya es va registrar a la coberta de gel i a la brutícia.

A la temporada d'hivern, va ocupar una posició de lideratge Eric Baron.

El registre es va registrar el 12 d’abril del 2000. L’any 2002, aquest atleta va ocupar el tercer lloc al mont Sierro Negro, baixant grava. El viatge per al ciclista va ser terrible: al final, va accelerar fins a 210,4 km / h, però el seu transport de dues rodes es va trencar literalment a trossos. Es va poder evitar la tragèdia només gràcies a la bona munició protectora i la preparació de l’atleta.

Al següent vídeo, podeu observar el moviment d’un ciclista a una velocitat de 150 km / h.