Bicicletes amb motor de benzina: avantatges i contres, consells per triar

Les bicicletes amb benzina, més conegudes com a bicicletes ciclomotors, eren molt populars a l'època soviètica. En el període post-soviètic, l'interès per ells es va esvair una mica, a causa de l'arribada de scooters i ciclomotors elèctrics fabricats a la Xina al mercat intern.

Les primeres bicicletes amb motors de gasolina a l'URSS van ser dissenyades i posades en producció a principis dels anys 50 del segle passat. El motor D es va instal·lar en pedals de motor i la fàbrica Krasny Oktyabr es dedicava a la producció del mateix. En total, la companyia va produir diverses desenes de milions de motors de gas, la qual cosa permet assolir velocitats de fins a 50 km / h. Una mica més tard, els francesos es van unir a la producció de motors de gasolina per a bicicletes, havent dominat la producció de motors sota la marca MotoBekan.

Als anys 70, els departaments de DOSAAF van realitzar passejades en massa amb motos, recollint un gran nombre d'espectadors. L’elevada popularitat de les bicicletes amb motors de gas s’explicava perquè la compra d’una moto, i més encara d’un cotxe, no estava disponible per a la majoria de ciutadans soviètics i la presència d’una moto permetia resoldre el problema del moviment ràpid. Van conduir bolets amb motos cap a la casa de camp, la pesca i el bosc, més encara perquè eren molt superiors a les bicicletes habituals en la seva capacitat de fons i podien afrontar fàcilment les pujades escarpades i la impassibilitat.

Una bicicleta amb motor de gas és un vehicle de dues rodes, conduït per un motor amb una capacitat d’1 a 4,5 litres. s El volum de la cambra de combustió interna del motor és de 45-50 cm3, cosa que no ens permet classificar les motos com a motocicletes.

A més del motor, el disseny de la moto inclou un silenciador, un dipòsit de gas, una caixa d’engranatges, una palanca d’embragatge i un mànec de gas. El volum del dipòsit de combustible sol ser d’1,5 litres, el consum de benzina - 2 l / 100 km. A més de la gasolina, s'aboca el petroli al dipòsit de combustible, la quantitat depèn del grau d'entrada del motor. De manera que, per a un motor no rodat per 10 litres de gasolina, afegiu 0,5 litres d’oli i, després d’executar fins a 30 litres de gasolina, afegiu-hi 1 litre d’oli.

La ubicació del motor al marc de la bicicleta pot variar. En models anteriors, el bastidor es perforava i la col·locació del motor era extremadament incòmoda. Els models moderns estan equipats amb muntatges que permeten instal·lar el motor sense violar la integritat de l'estructura, i en algunes motos fins i tot es pot situar en una de les rodes.

Molts ciclistes compren un motor per separat i actualitzen la seva bicicleta, sobretot des d’aleshores potents motors com Spring-20 i Friction es poden instal·lar fàcilment fins i tot en models de tres rodes dissenyats per a gent gran. Malgrat la presència d’un motor, els ambulants motoritzats mantenen la capacitat de moure’s amb l’ajuda de pedals, cosa que és necessària quan es produeix una avaria, falta de combustible o quan es superen elevadors prolongats quan el motor necessita ajuda.

La classificació del ciclomotor es realitza segons el tipus de motor i l'embragatge amb què està equipada l'eina.

1. Els models moderns estan equipats amb motors de dos o quatre temps. Les primeres són menys econòmiques i de baix consum, però són econòmiques i prou adequades per a un viatge tranquil. Els segons són més potents, permeten desenvolupar una major velocitat i consumir una mica de combustible.
2. El segon criteri de classificació és el mètode de transmissió del parell a la roda i la disposició del motor.

Segons aquest signe, les bicicletes amb motor es divideixen en dos tipus.

• El primer inclou models equipats amb motors d’embragatge de disc. El seu motor està situat damunt del carro de pedals en una forquilla de bastidor, i es connecta a l'estrella impulsada a través d'una cadena. El mànec de l'embragatge està situat tradicionalment al volant del costat esquerre. Els avantatges d’aquests models inclouen la capacitat d’arrencar el motor des del remolcador, i els inconvenients són la necessitat d’instal·lar equips addicionals, com ara un dipòsit de combustible, el mànec de l’embragatge i el blindatge.

• El segon tipus està representat per motos equipades amb motors d’embragatge centrífug. Motors d’aquest tipus estan dissenyats com a monobloc, incloent un dipòsit de combustible, un silenciador, un embragatge centrífug i un mecanisme d’arrencada de trinquet. Però malgrat la presència de nodes complexos, la barra de llaminadures pesa poc i és força compacta. L’embragatge centrífug permet començar ràpidament a moure’s pressionant el gas i, des dels controls, només hi ha un botó de gas i un interruptor de silenci. No hi ha cap mànec d'embragatge tradicional en aquests models. Els avantatges d’aquests motors inclouen la facilitat de conduir una moto i els inconvenients són un excés de soroll.

Malgrat la controvèrsia sobre la adequació d’instal·lar un motor de gasolina en una bicicleta, aquest vehicle té molts aficionats. Els motors de moto tenen en compte la simplicitat de la conducció i la quantitat mínima d’esforç físic. També crida l’atenció el fet que si un vespa elèctric al mig de la carretera descarrega de sobte la bateria, s’haurà d’embrancar fins a la presa de sortida més propera.

Amb els models de gasolina, tot és més previsible: el nivell de combustible del dipòsit sempre es pot comprovar visualment i, durant un llarg viatge, agafar combustible addicional. A més, es pot arribar al pedal amb pedals, cosa que no es pot fer en scooters i ciclomotors.

Un altre avantatge indubtable de les motos és la possibilitat de moure's a una velocitat digna i arribar ràpidament al seu destí, mentre gastes una quantitat mínima de gasolina. A més, costen molt menys que els scooters i els ciclomotors, i la vida útil d’un motor de gasolina és molt més llarga que la d’un elèctric. Amb un funcionament i un ús adequats de combustible d'alta qualitat, el motor pot funcionar sense interrupcions durant més de 10 anys.

Les bicicletes amb motor de gas pesen una mica - uns 30 kg, que és gairebé 2 vegades menys que el pes de la vespa més simple. Moltes motocicletes modernes estan equipades amb un generador que subministra el far i la llum del fre, ales, velocímetre i calibre de combustible. La presència d'equips addicionals fa que el funcionament de l'eina sigui més convenient i segur.

En comprar una bicicleta amb un motor de gasolina Cal parar atenció a diversos punts importants.

• Transmissió En moltes motos, s’instal·la una transmissió constant, cosa que significa la impossibilitat de canviar el mode de velocitat amb la mateixa potència del motor. Per tant, per a viatges a llargues distàncies, és millor triar un model amb transmissió.
• Mida de la roda. La millor opció són rodes amb un diàmetre de 26 ". Es caracteritzen per tenir una bona creu, i les peces de recanvi estan disponibles en una àmplia gamma.
• Caixa de canvis. La millor opció seria un model amb un reductor, amb una proporció de 5: 1. Es consideren aquestes opcions les més convenients i fiables.
• El motor. Cal centrar-se en productes de marques famoses que valoren la seva reputació. Quan compreu un model xinès, heu de fer una prova de prova del motor i deixar-lo al ralentí. Si no queden rastres de combustible a terra, el motor es munta de manera eficient.

El cost de les motos varia entre 11 i 35 mil rubles, i depèn del motor i la configuració. Per exemple Nou model de Forester GMG, fabricat amb motors monocilíntics de modificacions F-50, F-60 o F-80, amb refrigeració per aire, embragatge de fricció en sec, una tapa de protecció i un dipòsit de combustible amb un volum de 4 litres costarà 32.000 rubles, malgrat que una bicicleta costarà molt menys de la mà. uns 11.000 rubles.

Per obtenir informació sobre com muntar una bicicleta amb gasolina procedent de la Xina, vegeu el següent vídeo.